BMP-2

BMP - 2 ( GBTU index - Object 675 ) je sovětské a ruské pásové bojové vozidlo pěchoty určené k přepravě personálu do první linie , zvýšení jeho mobility , výzbroje a bezpečnosti na bojišti v podmínkách použití jaderných zbraní a společných akcís tanky v bitvě .

Hlavním rozdílem od BMP-1 je větší věž a vybavení s jiným zbraňovým systémem. Ve věži jsou dva lidé: velitel čety (vpravo) a střelec-operátor . Hlavní výzbrojí je automatický 30mm kanon 2A42 , vyrobený v Tulském strojírenském závodě . BMP-2 byl přijat ozbrojenými silami SSSR v roce 1980 dne 15. října. Poprvé bylo bojové vozidlo pěchoty předvedeno široké veřejnosti v Moskvě na přehlídce na Rudém náměstí 7. listopadu 1982.

Historie vytvoření

Vozidlo vzniklo jako výsledek úpravy BMP-1 . Práce v tomto směru byly prováděny v projekční kanceláři (KB) Kurgan Machine-Building Plant od roku 1974 pod indexy GBTU „ Objekt 675 “ a „ Objekt 680 “ pod vedením Gerasima Avdějeva . Také otázka modernizace BMP-1 byla v Čeljabinském traktorovém závodě zpracována od roku 1972 pod symbolem " Objekt 769 ". V roce 1980 byla přijata varianta Kurgan Machine-Building Plant , ve které byla zahájena sériová výroba BMP-2 [1] .

Popis designu

Posádku vozidla tvoří tři lidé - řidič , střelec a velitel. V bojovém vozidle je také přepravována útočná síla 7 osob , která může střílet speciálními střílnami z osobních zbraní [1] .

Obrněný sbor a věž

Trup a věž BMP-2 jsou svařeny z válcovaných ocelových pancéřových plátů od ESR a TMO o tloušťce 5 až 19 mm . Čelo věže je silné 23 mm . Použití nové oceli umožnilo snížit hmotnost trupu o 10 % ve srovnání s hmotností ocelového trupu použitého u BMP-1 [2] .

V levé přední části stroje se nachází ovládací prostor, ve kterém je sedadlo řidiče s ovládacími prvky pohybu stroje, pozorovacími zařízeními a komunikačním prostředkem. Za řidičem je pozice vrchního střelce , vybavená střílnou pro střelbu z osobních zbraní, dále sledovacími zařízeními a komunikačním zařízením [1] . Motor-převodový prostor (MTO) je umístěn v pravé přední části stroje, po délce stroje je kombinován s ovládacím prostorem, oddělený od něj tepelně a zvukově izolující přepážkou. V přepážce jsou poklopy pro přístup k jednotkám MTO [1] .

Ve střední části vozidla je bojový prostor, který zabírá věž a prostor věže korby. Bojový prostor obsahuje pracoviště operátora-střelce a velitele, jakož i hlavní a pomocné zbraně. V prostoru věže je otočná podlaha, ve které jsou namontovány schránky s náboji do kulometu , a také pásový podávací systém pro kanón 2A42 s průbojnými (BT) a vysoce výbušnými tříštivo-zápalnými (OFZ) výstřely. . Na pravoboku korby jsou tři zásobníky s ATGM náboji , další je umístěn v prostoru věže [1] .

V oddíle pro vojáky, který se nachází v zadní části vozidla, je 6 míst pro střelce. Každá má střílnu pro střelbu z osobních zbraní. Na zádi jsou dvoje dveře pro přistání. V levých dveřích je střílna pro střelbu z kulometu. Také pro sesedání jednotek při pohybu na hladině nebo nouzové evakuaci jsou nad sedadly ve střeše trupu dva poklopy. Prostor pro vojsko odděluje prostřední palivovou nádrž a kontejner elektrického vybavení, který obsahuje baterie, topení a další elektrické jednotky [1] .

Trup BMP, stejně jako trup obrněného transportéru , je skrčený, díky čemuž jsou tajnější než ostatní vybavení, zejména ve srovnání s vybavením armád NATO . Nízká výška usnadňuje schování vybavení v kukuřičném poli, v podrostu, dokonce i maskování na otevřených plochách je mnohem jednodušší. K tomu je technika umístěna v přírodních prohlubních (rokle, nivy, vyjeté koleje) nebo za kopci (kopce, budovy, náspy), s krycími nebo nanášenými maskovacími materiály.

Věž BMP a obrněného transportéru má malý kónický tvar, který přispívá ke stealth při obraně pozic. Věž, která se nachází za parapetem (obitým prkny nebo kládami), je na pozadí přírodní krajiny sotva viditelná. V tomto případě stroje plní roli kulometné posádky.

Zadní dveře se otevírají tak, že poskytují, byť nevýznamnou, ale boční ochranu při sesedání jednotek z vozu. To umožňuje válečníkům vstát ze sedu, zvednout zbraně a rozhlédnout se, než se rozhodnou, kterým směrem se pohnout. Ve zvlášť obtížných nebo nebezpečných situacích se můžete dva pěšky přesunout za pomalu jedoucí auto, pod krytem dveří do víceméně bezpečné polohy.

Výzbroj

Hlavním rozdílem mezi BMP-2 a BMP-1 je nový zbraňový systém. V době vzniku BMP-1 byl jedinou možnou instalací ATGM komplex 9K11 Malyutka , ve kterém se dosah cíle pohyboval od 500 do 3000 metrů. K zasažení cílů blíže než 500 metrů bylo do zbraňového komplexu zařazeno 73mm dělo s hladkým vývrtem. V 70. letech se objevily pokročilejší protitankové systémy 9K111 "Fagot" a 9K111-1 "Konkurs" , které neměly "mrtvou zónu" a mohly zasáhnout cíle na blízko. V souladu s tím zmizela potřeba pistole s hladkým vývrtem. Místo toho se rozhodli nainstalovat automatickou zbraň.

Výzbroj BMP-2 tvoří 30 mm automatický kanón 2A42 s nábojem 500 nábojů BT a OFZ / OT, ​​ve 2 pásech po 160 a 340 nábojích. Palbu může střílet jak střelec-operátor, tak velitel, k tomu je zde přepínač střelby. Spínač dělového pásu. Je také možné zvolit rychlost střelby (malá 300 ran za minutu, velká 550 ran za minutu). K dispozici je přepínač režimu cut-off: jeden, série 8 snímků, neomezená délka série. Velitel má zaměřovač pro střelbu na vzdušné cíle. 2A42 má tři squiby pro okamžité opětovné nabití v případě selhání zapalování, protože ruční zatažení závěrky trvá dlouho a vyžaduje fyzickou námahu k ovládání páky pro nabíjení. S kanónem je spárován kulomet 7,62 PKT , který má 2000 nábojů v jednom pásu. Navíc pro boj s tanky má BMP-2M ATGM 9K111 „Fagot“ nebo 9K111-1 „Competition“ se 4 výstřely [1] [3] .

Stabilizátor zbraně 2E36-1 je pohodlný a účinný, pracuje v horizontální i vertikální rovině a hlavně je možné zamířit a střílet na cestách. Samotný stabilizátor je založen na principu gyroskopu. V BMP-2 se zbraněmi instalovanými po roce 1986 byly provedeny některé změny na stabilizátoru, aby se zlepšil jeho výkon.

Maskovací prostředky

Vozidlo je vybaveno 6 granátomety systému kouřové clony 902V Tucha pro odpalování kouřových granátů ráže 81 mm [1] .

Také v návrhu BMP je opakovaně použitelné tepelné kouřové zařízení (TDA) s dosahem 100-150 metrů. Funguje na principu rozstřikování motorové nafty, hustota „závoje“ závisí na zahřívání samotného motoru. Aktivuje se páčkovým spínačem na přístrojové desce řidiče.

Dohled a komunikace

Sedadlo řidiče je vybaveno sledovacím zařízením a interkomem tanku A-3. Pozice střelce za ním je vybavena sledovacími zařízeními TNP-165A a TNPO-170A . Pro komunikaci slouží aparatura A-3 TPU [1] .

V noci řidič používá zařízení TVN-2 , které se instaluje těsně před odjezdem místo předního triplexu. Dosah a pozorovací úhly TVN-2 jsou malé (v úplné tmě), takže to, co je na bocích vozu, řidič nevidí, to je již v kompetenci velitele a střelce s hlášením na interkomu. Zařízení je dodáváno se zařízením, ale nejčastěji je uloženo odděleně od stroje.

Pracoviště velitele a operátora mají pozorovací a zaměřovací zařízení. Stanoviště velitele je vybaveno radiostanicí R-123M / R-173 a aparaturou A-1 TPU . Operátor disponuje zařízením A-2 TPU pro vnitřní komunikaci [1] .

Pracoviště střelců v oddíle vojska a zadní dveře pro sestup jsou vybaveny zařízeními TNPO-170A pro sledování terénu. Pro vnitřní komunikaci v oddíle se používají zařízení A-3 a A-4 TPU . V pravých dveřích je radiostanice R-126 [1] .

Pro zaměřování střelec používá kombinovaný zaměřovač (v závislosti na modifikaci buď BOD-1-42 nebo BOD-2-42 ) s 5,6násobným zvýšením ve dne a 5násobným v noci. Pro práci v aktivním režimu je na stroji nainstalován iluminátor OU-5 . Kromě zaměřovače má střelec 3 periskopová zařízení TNPO-170A s elektrickým vyhříváním a 1 zadní pozorovací zařízení TNPT-1 . Pro velitele vozidla byly instalovány dva přístroje TNPO-170A a jeden TNPT-1 , binokulární pozorovací přístroj TKN-3B a denní zaměřovač 1PZ-3 pro vyhledávání vzdušných a pozemních cílů a zaměřování zbraní na ně [1] .

Motor a převodovka

Motorový prostor stroje je rozdělen do dvou bloků. První blok je výkon a kombinuje motor, planetové rotační mechanismy a převodovku. Druhá je chladicí a čisticí jednotka, kombinuje chladiče chladicího systému a olejového motoru, ejektor, čistič vzduchu a olejový převodový systém [1] .

Motor je 6válcový 4taktní nestlačený diesel UTD-20S1 chlazený kapalinou s přímým vstřikováním. Maximální výkon je 210-221 kW. Celková hmotnost suchého motoru je asi 700 kg [1] . Kromě těch z produkce Barnaultransmash byly stroje vybaveny kvalitnějšími českými motory, necitlivými na koksování při delším volnoběhu (střelbě).

Pohonná jednotka je umístěna v samotné přední části vozidla, pod „žebrovaným“ horním pancéřovým plátem. Zahrnuje převodovku, která zahrnuje převodovku, řídicí jednotky, spojku. To vše lze v té či oné míře opravit v terénu, protože je zde přímý přístup. Motor, umístěný napravo od řidiče , je zcela uzavřen a přístup k němu je téměř nemožný bez speciálního vybavení. Jediná cesta k motoru je blokována pancéřovou deskou nad ním a bez vážného zvedacího zařízení nemá cenu se ani pokoušet o opravu. Tuto situaci však konstruktéři jasně promysleli: pokud se s motorem něco stane, znamená to, že stroj není bojeschopný, a proto vyžaduje velké opravy a lze je řádně provést pouze na specializovaném místě.

Vážné opravy motoru nejsou možné přes poklopy ve vnitřní přepážce, ale lze provádět plánovanou údržbu. Kromě toho se používají v chladném období, kdy je motor již zahřátý a teplota v kabině ještě není vyšší než venku, i když povel "na auta!" již dorazil: řidič a střelec sedící za ním dostávají první porci tepla, pak ti, kteří sedí ve věži, a teprve potom oddíl pro vojáky, s podmínkou, že cestují na dlouhou dobu a zadní dveře nejsou často OTEVŘENO. Je třeba poznamenat, že obecně tento prostor nemá mnoho času na zahřátí, protože poklopy se zavřou, když je dosaženo teploty příjemné pro řidiče. Poté dochází k zahřívání díky přepážkám a ohřátému vzduchu vháněnému do kabiny. V oddíle pro jednotky můžete použít radiátor bateriového topení (vypínač uprostřed vzadu): pokud otevřete prostor pro baterie, bude odtud proudit teplý vzduch.

Podvozek

Jako základ je použit podvozek se šestipodpěrným podvozkem, konstrukce a vlastnosti jsou obdobné jako u BMP-1 [1] .

Stoupání, které má BMP-2 překonat, je 35°, pro srovnání: moderní (podmíněně) ruský kolový obrněný vůz " Tiger " má 45°. Při jízdě po dálnici vyvine BMP-2 rychlost až 65 km/h, " Tiger " - až 140 km/h [4] . BMP-2 vyvíjí rychlost na hladině až 7 km / h. Při přejezdu však bude BMP bezbranný kvůli nízké rychlosti. Také tanky , které při pohybu nejsou schopny překonat vodní překážky hluboké více než 1,5 metru, zůstanou na břehu a nebudou moci pomoci BMP na druhé straně. OPVT tanku je připraveno na dlouhou dobu, navíc jízda pod vodou je považována za extrémně nebezpečnou, protože tanky mohou uvíznout v bahně pod vodou nebo se ponořit do hloubky více než 5 metrů a vážně poškodit motor a další zařízení [5 ] [6] . Výsledkem je, že BMP po překročení nebude schopen poskytnout správný odpor na druhé straně za předpokladu, že obrana nepřítele je dobrá. Také při zabírání protějšího pobřeží je žádoucí vytvořit předmostí s pěchotou a ne hned opustit obrněná vozidla. Nízká rychlost na hladině může způsobit problémy při překonávání řeky se silným proudem [7] .

Na nerovném terénu nebo na polní cestě není rychlost pohybu vyšší než 40-45 km / h .

Vozidla řady BMP využívají unikátní řízení, něco mezi volantem v obrněném transportéru a pákami v tancích, jedná se o tzv. „volant“, skládající se pouze ze dvou vodorovných rukojetí. Má stejnou volnost otáčení jako volant a umožňuje vám ovládat stroj jako kolové vozidlo, pouze s tím rozdílem, že jeho úhel vychýlení má svá omezení. Při natočení „volantu“ do strany dochází k plynule rovnoměrnému přerozdělení trakce na pásy, to vám umožní netahat auto při zatáčení, jak je tomu obvykle u pásových vozidel, což v konečném důsledku nepříznivě ovlivňuje válečky a dráhy. Po uvolnění se samotný "volant" vrátí do původního stavu. Síla proto musí být aplikována pouze při otáčení a vodorovná poloha v tomto okamžiku naznačuje, že se stroj pohybuje v přímém směru. Díky této konstrukci je ovládání stroje značně usnadněno a manévry jako had v rychlosti jsou plynulejší.

Vůz je téměř 100% terénní vůz v pravém slova smyslu, neboť je schopen překonat bažiny a mokřady, při přejezdu takových míst není pro tento vůz překážkou ani bláto, ani okřehek, ani lesní humus. Na rozdíl od plovoucího zařízení, které překonává vodní překážky pomocí vodního paprsku, tento stroj plave přetáčením kolejí, což zase zaručuje průchod jakýchkoli překážek, ať už jsou v jakémkoli stavu. Pravda, nemělo by se zapomínat, že trefit se do pařezu, balvanu spodkem, stejně jako jít do pohyblivého písku jsou i pro toto auto nepřekonatelnou překážkou. Hlavním a někdy i jediným způsobem, jak se v takové situaci dostat ven, je použít samovytahovací nástroj (kulatý komplet s kabely), protože ne každé vozidlo se dokáže dostat tam, kde stojí BMP, aby poskytlo pomoc.

Kritika

Oceňování strojů

BMP-2 je i nadále účinným podpůrným vozidlem pěchoty. Bojová operace tohoto vozidla v horkých místech naznačuje, že BMP-2 v rukou vycvičené posádky je schopen účinně zasáhnout jak lehká obrněná vozidla, tak živou sílu [8] nepřítele a vyhnout se porážce. Takže během období občanské války v Sýrii z asi 200 BMP-2, které měla Republikánská garda k dispozici , nebylo ztraceno více než 12 jednotek [9] [10] .

Úpravy

• BMP-2D v Kubince

• BMP-2M s modulem " Berezhok " na mezinárodním fóru " Technologie ve strojírenství 2010 "

• BVP-2

Sovětský a ruský