TEP75

Dieselová lokomotiva TEP75  je experimentální osobní dieselová lokomotiva s elektrickým převodem AC-DC, vyrobená v závodě Kolomna v roce 1976 ve dvou exemplářích. Byla vyvinuta na základě dieselové lokomotivy TEP70 a lišila se od ní především naftovým motorem se zvýšeným výkonem. Měla nahradit dvoučlánkové dieselové lokomotivy 2TEP60 na neelektrifikovaných tratích . Na vývoj lokomotivy dohlížel Yu. V. Khlebnikov, hlavní konstruktér závodu na stavbu lokomotiv.

Konstrukce

Skříň dieselové lokomotivy TEP75 jako celek opakovala tvar skříně dieselové lokomotivy TEP70 z čísla 0008 a navenek se lišila novými nárazníkovými návěstidly v oválném tvaru karoserie a změněným uspořádáním oken a přívodů větracího vzduchu na strany těla. Podvozky určené pro TEP75 byly následně použity na dieselové lokomotivě TEP70. Pohon od trakčních motorů na dvojkolí dieselové lokomotivy byl realizován přes dutou kardanovou hřídel a středové spojky.

V skříni lokomotivy je na dieselovém rámu instalován dieselagregát 20DG, tvořený čtyřdobým dieselovým motorem s uspořádáním válců do V 1D49 s dvoustupňovým přetlakováním plynovou turbínou a trakční jednotkou A-713U2, jejichž hřídele jsou vzájemně propojeny lamelovou spojkou. Naftový dvacetiválec, 6000 koní. S. (4413 kW) při 1100 ot./min.

Trakční jednotka A-713U2 se skládá z trakčního synchronního generátoru o jmenovitém výkonu 4060 kW a synchronního generátoru pro napájení vozů o výkonu 810 kW (napětí 1160 V, proud 2x215 A). Jednotka byla vyrobena charkovským závodem "Electrotyazhmash". Trakční elektromotory ED-127 o jmenovitém výkonu 586 kW. Výkonový obvod dieselové lokomotivy zajišťoval jeden stupeň zeslabení buzení elektromotorů.

U TEP75, stejně jako u TEP70, se používá centralizovaný přívod vzduchu.

Napětí řídicích obvodů je 110 V. Ke spouštění vznětového motoru slouží startér-generátor PSGU2. Kompresor PK-5.25 o výkonu 2,9 m³/min je poháněn stejnosměrným motorem P2K-02.

Provoz a osud lokomotiv

Lokomotiva číslo 0001 v roce 1976 byla testována na úseku Golutvin  - Ozyory . All-Union Research Diesel Locomotive Institute testoval podvozek. Podle výsledků zkoušek bylo stanoveno optimální umístění hydraulických tlumičů vertikálních kmitů druhého stupně odpružení pružin a požadované charakteristiky tlumičů. V roce 1977 byla stejná dieselová lokomotiva testována na vysokorychlostním úseku Bělorečenskaja  - Maikop severokavkazské železnice . V roce 1979 byla dieselová lokomotiva uvedena do provozu do lokomotivního depa Leningrad-Varshavsky . Později tam vstoupil i TEP75-0002. VNITI na něm provedla testy vlivu jednovodičového elektrického topného okruhu na automatický blokovací systém .

Dieselová lokomotiva nešla do série, neboť axiální zatížení dosahovalo hodnot nepřijatelných pro osobní vůz s vysokou konstrukční rychlostí. V tomto ohledu byly zastaveny práce na šestinápravové dieselové lokomotivě a zahájena konstrukce dieselové lokomotivy s dieselovým motorem o výkonu 6000 k. a osminápravovou posádkou ( TEP80 ).

V roce 1991 byla dieselová lokomotiva TEP75-0001 vyřazena z provozu. O dalším osudu lokomotivy nejsou přesné informace, ale s největší pravděpodobností došlo k jejímu rozřezání, protože její poslední známé fotografie pocházejí z počátku 90. let. Druhá dieselová lokomotiva utrpěla v roce 1996 havárii na příjezdové koleji stanice Kushelevka v důsledku samovolného odjezdu, v důsledku čehož byla jedna z jejích kabin těžce poškozena a na nějakou dobu byla opuštěna [1] , následně byla střih.

Poznámky

1. ↑ TEP75-0002, MGP builder (foto) . Získáno 10. října 2016. Archivováno z originálu 10. října 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Fotografie a postscript TEP75 na webu RailGallery
• Fotografie TEP75 na stránkách IS Parovoz