| 9P | |
|---|---|
| Provozní parní lokomotiva 9P-19489 TCh -7 , Petrohrad | |
| Výroba | |
| Země stavby | SSSR |
| Továrna | Kolomna , Novočerkassk , Murom |
| Roky výstavby | 1935-1941 , 1946-1957 _ _ _ _ |
| Celkem postaveno | ~3024 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 0-3-0 |
| Délka parní lokomotivy | 9744 mm |
| Průměr hnacího kola | 1050 mm |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 55,2 t |
| Prázdná hmotnost lokomotivy | 45 t (9P), 42,6 t (9P m ) |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 18,4 tf |
| Napájení | 320 HP |
| Rychlost návrhu | 35 km/h |
| Tlak páry v kotli | 13 kgf/cm² |
| Celková odpařovací topná plocha kotle | 91,5 m² |
| Oblast roštu | 1,85 m² |
| Průměr válce | 500 mm |
| zdvih pístu | 500 mm |
| Objem nádrží na vodu | 5–6,5 m³ |
| Dodávky paliva | 2 m³ uhlí nebo 2,5 t kapalného paliva |
| Vykořisťování | |
| Země | SSSR |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Parní lokomotiva 9P ( 9. typ parní lokomotivy - tovární označení ) je posunovací cisternová parní lokomotiva typu 0-3-0 , vyráběná v Sovětském svazu v letech 1935 až 1957 . Poslední sovětská parní lokomotiva normálního rozchodu.
Nová posunovací parní lokomotiva s označením 9P byla vyvinuta v rámci projektu NKTP Lokomotiv v letech 1934-1935. První experimentální parní lokomotiva tohoto typu byla postavena ve Strojírnách Kolomna v roce 1935 (tovární typ 164).
V následujícím roce závod Kolomna vyrobil dalších 55 parních lokomotiv typu 9P. Také tyto lokomotivy se začaly vyrábět v Novočerkasském lokomotivním závodě (16 lokomotiv v roce 1937, 64 v roce 1938).
Od roku 1939 závod Kolomna obnovil stavbu parních lokomotiv typu 9P, přičemž konstrukce parních lokomotiv vyráběných od roku 1939 byla oproti starším parním lokomotivám 9P vylepšena.
V letech 1946-1955 byly parní lokomotivy 9P vyráběny lokomotivkou Murom pojmenovanou po. Dzeržinský . Od roku 1955 do roku 1957 vyráběl závod Murom mírně upravenou verzi parní lokomotivy s označením 9P M.
Parní lokomotivy 9P byly používány v posunovacích operacích na sovětských železnicích a také v mnoha podnicích pro různé účely, například pro zásobování pánví pro lití vysokopecního železa.
První (experimentální) parní lokomotiva závodu Kolomna měla tyto vlastnosti a konstrukční vlastnosti:
Parní lokomotivy vyráběné v závodě Kolomna od roku 1939 měly tyto vlastnosti, které je odlišovaly od dřívějších parních lokomotiv:
9P-19489 postavený v roce 1954. Do roku 1982 pracoval na CHPP-5 Lenenergo, poté mnoho let stál opuštěný na stanici Něva. Počátkem 90. let byla lokomotiva předána Ústřednímu muzeu železniční dopravy a umístěna na místě muzea v Šušarech. Na podzim roku 2000 byla parní lokomotivou E y -683-32 převezena na nápravách z areálu muzea do lokomotivního depa Petrohrad-Sortirovochnyj-Moskovskij k opravě. Ale teprve v roce 2007 mohla lokomotivní část depa zahájit její opravu naplno. Začátkem roku 2008 byla lokomotiva uvedena do provozuschopného stavu a ponechána v depu, kde je nyní periodicky využívána při posunovacích pracích. Jako palivo se zpravidla používá odpadní olej vypouštěný z dieselových lokomotiv, méně často topný olej. Na podzim roku 2015 byla lokomotiva přestavěna na uhlí jako palivo v depu Podmoskovnaja.
9P-19499 v depu Podmoskovnaja Moskevské železnice, depu Tikhoretskaja Severokavkazské železnice.
9P-22518 v depu Tikhoretskaya na severokavkazské železnici.
| Parní lokomotivy železnic SSSR | |
|---|---|
| Cestující | |
| Komodita / Doprava | |
| Posunovací a průmyslové | |
| Přijato v rámci Lend-Lease | |
| Zkušený | |
| Úzký rozchod | |
| viz také |
|
| Posunovací a průmyslové lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parní lokomotivy |
| ||||||
| Elektrické lokomotivy |
| ||||||
| lokomotivy |
| ||||||
| Lokomotivy s plynovou turbínou |
| ||||||
| lokomotivy |
| ||||||