Gloster Gladiátor

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. ledna 2021; kontroly vyžadují 17 úprav .
Gladiátor

Gladiator Mk.I.
Typ bojovník
Vývojář Společnost Gloster Aircraft Company
Výrobce Společnost Gloster Aircraft Co.
První let 12. září 1934
Zahájení provozu 1937
Konec provozu 1953 (Portugalsko)
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Britské letectvo Norské letectvo Finské letectvo Litevské letectvo
Roky výroby 1937-1940 _ _
Vyrobené jednotky 747
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Gloster "Gladiator" [1] (nebo Gloucester SS.37 ) ( Eng.  Gloster Gladiator ) - britský dvouplošník , byl ve výzbroji Royal Air Force , Royal Navy a letectva mnoha dalších zemí na konci 30. let gg . Poslední dvouplošný stíhací letoun ve výzbroji Royal Air Force .

Použití

Letouny byly používány čínským letectvem. V říjnu 1937 čínská ústřední vláda objednala 36 gladiátorů, které byly ve dvou případech dodány v bednách do Guangzhou přes Hong Kong.

Během finsko-sovětské války dostalo finské letectvo 30 stíhaček Gloster Gladiator Mk II z Velké Británie. Deset letadel bylo darováno a zbývajících 20 koupilo Finsko; všechny byly dodány mezi 18. lednem a 16. únorem 1940, první vstoupil do služby 2. února 1940.

Bojové použití letadel v RAF začalo během francouzské kampaně . Během zvláštní války vyslala Británie Britské expediční síly (BEF) do Francie, aby bojovaly po boku francouzské armády. Jednotky RAF byly vyslány jako součást této síly v různých letadlech, včetně dvou eskader Gladiator. Počáteční letecké operace na obou stranách byly omezeny zimním počasím; nicméně, těsně poté, co Německo začalo realizovat Plan Gelb a jeho invazi do Nizozemska 10. května 1940, byly letouny Gloster Gladiator BEF zapojeny do neúspěšného protiútoku proti německým silám.

Letadla byla také použita v norské operaci . Podíleli se na obraně Malty (poslední tři zbývající bojovníci dostali jména „Faith“, „Hope“ a „Charity“ [2] a podle Britů se postavili proti veškerému italskému letectví). Oni byli také aktivně používáni v bitvách v severní Africe .

Jihoafrický letec Marmaduke Pattle byl špičkovým pilotem Gloster Gladiator s 15 vítězstvími v tomto typu letadla.

Taktické a technické charakteristiky

Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci Mk.I. Zdroj dat: Mason, 1966; James, 1971; Thetford, 1979.

Specifikace

(1 × 619 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Střelivo 600 nábojů do trupového kulometu, 400 nábojů do křídelního kulometu.

Země používající letadla

 Velká Británie
  • Royal Air Force : Squadrony č. 1, 3, 6, 14, 25, 33, 46, 54, 56, 65, 72, 73, 74, 80, 85, 87, 94, 112, 117, 123, 123, 127, , 152, 237, 239, 247, 261, 263, 267, 274, 520, 521, 602, 603, 604,605, 607, 615 1565, 1622, 1624; 1. škola spolupráce s armádou, Stíhací školy č. 1-10, Výcvikové odřady č. 5, 6, 8, 41, 60, 61, Letky flotilového letectva č. 759, 760, 767, 769, 770, 771, 774-778, 787, 791, 792, 797, 800-802, 804-806, 813, 880, 885.
 Austrálie unie Jižní Afriky
  • SAAF : 12 Mk II a 11 Mk Is dříve od RAF se stalo součástí 1.-3. perutě.
 Belgie
  • Belgické armádní letectvo : 1. stíhací peruť 'La Comète'. Bylo zakoupeno 16 Mk I (G15-G30) a 8 dalších bylo vyrobeno v továrně SABCA (G31-G38) (podle jiných zdrojů byla objednávka na 22 letounů, z toho 15 bylo dodáno s čísly G5-1 - G5 -15 a SABCA jich bylo vyrobeno pouze 7. Písmeno 'G' v kódu uvádí Spencer (ale pouze ve vztahu k letounům G-17 - G-38) a mohlo být použito později, již za provozu.
 Čínská republika
  • Čínské letectvo : 36 Mk bylo obdrženo v lednu 1938, koncová čísla 5701-5736. Sloužil u 28., 29. a 32. stíhací perutě až do prosince 1939, kdy byl sestřelen poslední.
Egypt  Francie
  • Svobodné francouzské letectvo
Německo
  • nejméně 15, včetně bývalých lotyšských a litevských zajatých v SSSR.
Řecko
  • Královské řecké letectvo : 19 Mk I a 6 Mk II. První 2 Mk Is zakoupil za 9200 liber M. Zarparkis Hoimogenos a v roce 1938 je předal letectvu, dostaly čísla ΔΕ 1 a 2. Zbývajících 17 Mk I a 6 Mk II zůstaly britskými čísly. Letouny sloužily u 21. perutě a většina z nich byla zničena při náletu na Paramitia (nebo o den později na Amphiklia).
Irák
  • Královské irácké letectvo : 24 Mk I a 5 Mk II. Prvních 15 Mk Is mělo čísla 80-94. Od roku 1949 byly 2 Mk II stále v provozu v Mosulu, dokud poslední nebyl sešrotován v roce 1951.
 Irsko
  • Irish Air Corps : 4 Mk Is (č. 23-26) sloužící u 1. perutě. Poslední havarovala v lednu 1944 „24“ a „26“ byla po nehodě po většinu své životnosti v opravě.
 Lotyšsko  Litva
  • Litevské letectvo 14 Mk I (G-704 - G-717), 5. peruť. 12 z nich odešlo do SSSR v červnu 1940, nejméně 1 z tohoto počtu byl zajat Německem v červnu 1941.
 Norsko
  • letectvo norské armády v letech 1938-39. obdržel 6 Mk I a Mk II, používané ve Fighter Wing.
 Portugalsko
  • Portugalské letectvo pro 15 Mark I a Mk II, čísla 450-464 a 465-479. Do roku 1953 byly používány u stíhacích a dvou (č. 1 a 2) expedičních stíhacích perutí.
 Švédsko
  • Švédské letectvo : 37 letounů Mk I (ve Švédsku označeno jako J-8) a 18 letounů Mk II (J-8A). Byly vybaveny licenčními motory vyráběnými NOHAB : Bristol Mercury VIS2 a Mercury VIIIS.3, resp. Byly součástí perutí 8, 10, 19. Druhá jmenovaná bojovala ve Finsku od ledna 1940 (byly instalovány lyžařské podvozky a lafety pro osm pum).
 Finsko
  • Finské letectvo po začátku finské války 1939-1940. Ze Švédska dorazilo 12 stíhaček Gloster J8 Gladiator I v rámci jednotky F-19 a spolu se švédskými posádkami byly zařazeny do finského letectva [3] .
 SSSR

Poznámky

  1. ↑ "Gloucester" // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M  .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 180. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Pro britskou kulturu je zřejmý odkaz na křesťanské ctnosti a Bibli, zejména 1. Kor.  13:13 v King James Version Bible . V ruském synodálním překladu jsou tato slova přeložena jako „víra, naděje, láska“. Podobný překlad, kde je třetí pojem zprostředkován slovem „Love“, podávají pozdější anglické verze.
  3. ↑ Sovětsko-finská válka 1939-1940. Reader / ed.-comp. A. E. Taras. Minsk: "Harvest", 1999. s.370

Literatura

  • James, Derek N. Gloster Letadla od roku 1917 . - Londýn, GB: Putnam, 1971. - S.  204-226 . — 446 s. — ISBN 0-370-00084-6 .
  • Mason, Francis K. Gloster Gladiátor . - Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1966. - (Letadlo v profilu, svazek 98). Archivováno 18. října 2012 na Wayback Machine
  • Thetford, Owen. Letadla Royal Air Force od roku 1918 . — 7. opravené a rozšířené vydání. - Londýn, GB: Putnam, 1979. - S.  265-266 . — 650p. — ISBN 0-370-30186-2 .
  • Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Odkazy

 Britská letadla druhé světové války
Bojovníci
stíhačky založené na nosičích
Víceúčelový letoun
Lehké bombardéry
střední bombardéry
Těžké bombardéry
bombardéry založené na letadlových lodích
Letadla pobřežního velitelství
Bojová letadla
plovákové letouny
létající čluny
Dopravní letadla a kluzáky
cvičná letadla
 Letadla letectva Čínské republiky během druhé čínsko-japonské války
Bojovníci
Bombardéry
Útočná letadla /
střemhlavé bombardéry
  • O-2M
  • Avro 626/637
  • A-12
  • A-16
  • Hs 123
  • V-11
  • Bellanca 28-70/90
inteligence
Doprava
Hydroplány
  • AB-3
Vzdělávací
personál
Vyzbrojení
 Finská letadla během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
torpédové bombardéry
inteligence
plovákové letouny
létající čluny
posly
Doprava
Vzdělávací
Prototypy
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky