Messerschmitt Bf.109

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. března 2022; kontroly vyžadují 7 úprav .
Bf 109
Typ frontový stíhač, stíhací stíhač, stíhací útočný letoun, stíhací bombardér, stíhací průzkumný a průzkumný letoun, cvičný stíhač
Vývojář Bayerische Flugzeugwerke
Výrobce Messerschmitt AG
Hlavní konstruktér Wilhelm Messerschmitt
První let 28. května 1935
Zahájení provozu 1937 [~1]
Konec provozu Luftwaffe - 1945,
letectvo a protivzdušná obrana Jugoslávské lidové armády - 1952,
finské letectvo - 1954,
španělské letectvo - 1965,
Postavení Jsou provozovány samostatné instance
Operátoři Luftwaffe Forţele Aeriene Regale ale României Magyar Királyi Honvéd Légierő Aeronautica Nazionale Repubblicana
Roky výroby 1937 (1936?) - 1958
Vyrobené jednotky podle různých odhadů - od> 33 000 do 34 852 kopií
(včetně Avia S-99/S-199 a Hispano Aviación HA-1109/1110/1111/1112 )
Jednotková cena 42 900 říšských marek (Bf 109G-6, Erla-Werke, 1943)
Možnosti Avia S-99/S-199
Hispano Aviación HA-1109/1110/1111/1112
Me.109TL
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Messerschmitt Bf 109 ( německy :  Messerschmitt Bf 109 , tradiční pravopis pro SSSR - Me-109 ) je jednomotorový pístový stíhací dolnoplošník , který je ve výzbroji Luftwaffe a letectva různých zemí již téměř 30 let. V závislosti na modifikaci se používal jako denní stíhač (včetně specializovaných modifikací pro malé výšky a řadu verzí výškových stíhačů), denní a noční stíhací stíhač , stíhací útočný letoun , stíhací bombardér , fotoprůzkumný stíhač a neozbrojený fotoprůzkum (včetně výškových), stejně jako cvičný stíhač . Byl to jeden ze dvou [1] hlavních stíhacích letounů Luftwaffe, nejmohutnější letadlo v Německu po celou druhou světovou válku a zároveň nejmohutnější stíhač v historii.

Podle počtu vyrobených vozů (k březnu 1945 pouze v Německu - asi 32 500 kusů; celková výroba - s ohledem na vydání v dubnu 1945 v Maďarsku, Rumunsku, frankistickém Španělsku v letech 1944-1958 a poválečném Československu v roce 1945 -1948 let - přesahuje 33 000 exemplářů [2] ; existuje také důkaz, že celková produkce letounů rodiny Bf.109 byla 34 826 nebo dokonce 34 852 exemplářů) je jedním z nejmasivnějších letounů v historii, po Il- 2 útočné letouny ( 36 163 vozů) [3] a Cessna 172 Skyhawk [4] lehký letoun pro všeobecné použití . Občas se můžete setkat s tvrzením, že cvičné letouny a později - včetně nočního bombardéru U-2 (Po-2) také přesáhly objem výroby Bf.109 (uvádí se až 40 tisíc vyrobených U-2 ). To ale nepotvrzují sovětské zdroje, které odhadují výrobu U-2 na cca 33 000 vozidel [5] .

Historie vytvoření

Pozadí

30. ledna 1933 byl vůdce NSDAP Adolf Hitler jmenován říšským kancléřem Výmarské republiky . Jedním z nejdůležitějších úkolů nové vlády bylo odstranění omezení v oblasti zbraní uvalených na Německo Versailleskými dohodami a vytvoření plnohodnotných ozbrojených sil. Již v květnu 1933 bylo vytvořeno Říšské ministerstvo letectví v čele s Hermannem Goeringem , který byl pověřen organizací letectva - Luftwaffe [6] .

Počátkem roku 1934 vyvinulo Technické ředitelství (T-Amt) říšského ministerstva letectví specifikace pro moderní jednomístný jednoplošník, který měl nahradit dvouplošníky Heinkel He-51 a Arado Ar 68 . Tyto charakteristiky spolu s objednávkou prototypů byly zaslány předním leteckým konstruktérským firmám - Heinkel , Focke-Wulf a Arado Flugzeugwerke . Willymu Messerschmittovi byla odepřena zakázka na vývoj s odůvodněním, že jeho firma ( Bayerische Flugzeugwerke, (Bf.) ) neměla žádné zkušenosti se stavbou vysokorychlostních bojových letounů [7] . V technickém oddělení zazněl názor, že pokud Messerschmitt dokáže vytvořit stíhačku, pak by tato stíhačka nekonkurovala letounům zkušenějších konstruktérů Waltera Rethela a Ernsta Heinkela . Tento názor plně sdílel i vedoucí sekretariátu letectví Erhard Milch . Dokonce se domníval, že pokud bude Messerschmitt úspěšný, stále odmítne zadat objednávku na výrobu u Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) [8] .

Nepřátelství mezi Willym Messerschmittem a Erhardem Milchem ​​trvalo od roku 1929 a ještě více se vystupňovalo, když Lufthansa porušila smlouvu na deset transportních letadel, která se již montovala v Augsburgu . Messerschmitt považoval vypovězení smlouvy za nezákonné a BFV kvůli neschopnosti vrátit zálohu Lufthanse byla nucena vyhlásit bankrot. Válka mezi Messerschmittem a Milchem ​​eskalovala. V době, kdy byla Bayerische Flugzeugwerke vzkříšena, byl Milch, kterému byl zavázán sám Hitler, jmenován šéfem sekretariátu letectví. Vzhledem k tomu, že Milch nyní často nahradil Goeringa, získal vedoucí sekretariátu rychle obrovskou moc, což mu umožnilo omezit práci Messerschmitta a zakázky jeho společnosti pouze na licenční výrobu [9] .

Messerschmitt, který nedostal příkazy od německého ministerstva letectví, byl nucen požádat o povolení k vývoji letadel v zájmu cizích zemí. Jejímu spoluřediteli R. Kokotakimu se podařilo uzavřít kontrakt s maďarskou firmou IKAR z Budapešti na vývoj a prodej licencí na výrobu několika modelů lehkých letadel. To dalo špatným příznivcům důvod obviňovat Bayerische Flugzougwerke ze zanedbávání národních zájmů . V důsledku velkého skandálu, řízení s gestapem a zásahu Rudolfa Hesse spojilo technické oddělení bavorské výrobce letadel s vývojem nové stíhačky [10] .

Vývoj

Po přezkoumání zadání začal konstrukční tým okamžitě vyvíjet nové bojové vozidlo. Vzhledem k obtížnému vztahu s ministerstvem letectví považoval Messerschmitt pravděpodobnost obdržení hlavního rozkazu za velmi nízkou.

Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto upustit od striktního dodržování zadání a pracovat na základě iniciativy. Později Messerschmitt připomněl, že při orientaci na zadání by se ukázalo, že by se ukázalo velmi průměrné letadlo [11] .

Letoun vyvinutý Bayerische Flygzeugwerke zahrnoval téměř všechny technické inovace té doby. Při práci na projektu byl vývoj společnosti využit k vytvoření vysokorychlostního sportovního letounu Messerschmitt Bf.108 Taifun . Nový stíhací letoun byl celokovový jednoplošník s dobře navrženou aerodynamikou . Měl zatahovací podvozek a uzavřený kokpit . Pro zajištění vysoké rychlosti bylo vyvinuto speciální malé křídlo se zatahovacími klapkami . Předpokládalo se, že letoun bude vybaven novým motorem Junkers Jumo 210 o výkonu 610 HP. s., ale práce na draku postupovaly mnohem rychleji než práce na novém motoru a jako jeho náhrada byl vybrán britský motor Rolls -Royce Kestrel VI o výkonu 695 k [11] .

Svůj první let nová stíhačka uskutečnila 28. května 1935 . V souladu se systémem pojmenování přijatým v Německu obdržel označení Bf 109V1 . V září 1935 byl vůz převezen do Rechlinu na cvičiště Luftwaffe ke srovnávacím zkouškám. Své prototypy představily také aerolinky Arado, Focke Wulf a Heinkel - Ar 80 , Fw 159 , He 112 . Hlavní boj se rozvinul mezi bojovníky Bayerische Flugtsoygwerke a Heinkel. Navzdory tomu, že rychlost prvního byla o 17 km/h vyšší než rychlost konkurenta a bylo snazší ho ovládat, specialisté Luftwaffe zpočátku preferovali stroj Heinkel [12] . Nelichotivé recenze o stíhačce Messerschmitt poskytl i slavné pilotní eso první světové války Ernst Udet (který se později stal horlivým zastáncem přijetí letounu do výzbroje) [10] .

Další prototyp Bf 109V2 , již vybavený motorem Jumo 210A, zahájil zkušební lety v lednu 1936 . V dalších dvou modifikacích Bf 109V3 a Bf 109V4 byly zohledněny požadavky na posílení zbraní. Výrazných změn se dočkala i stíhačka Heinkel. V březnu 1936, stále ještě nerozhodnuté, Luftwaffe zadala předsériovou objednávku na 10 stíhaček od obou výrobců. V srpnu téhož roku byl Messerschmitt-109 poprvé představen široké veřejnosti během zahajovacího ceremoniálu letních olympijských her v Berlíně . Začátkem roku 1937 , po vojenských zkouškách v reálných bojových podmínkách , byl Bf.109 zařazen do výzbroje jako hlavní stíhací letoun Luftwaffe [12] .

Notace

Protože projekt Bf 109 předložila Říšskému ministerstvu letectví (RLM) B ayerische F lugzeugwerke, byla ve všech oficiálních německých dokumentech v označení letounu použita předpona „Bf“.

Nicméně po červenci 1938 , kdy byla Bayerische Flugzeugwerke přejmenována na Messerschmitt AG jako uznání Messerschmittu, se označení Me 109 začalo široce používat ve společnosti, stejně jako v propagandistických publikacích Luftwaffe. Toto označení, pravděpodobně mylně, bylo použito i na výrobních štítcích. Předpona „Já“ však nebyla nikdy oficiálně používána německými ozbrojenými silami.

Literatura, jak druhá světová, tak moderní, používá obě označení a obě označení jsou považována za správná, i když se o tom čas od času vedou určité spory.

Sériová výroba [13]

Podrobný rozpis letecké výroby v předválečných letech neexistuje. Do dubna 1938 bylo vyrobeno 542 Bf 109: A - 22, B - 354, C - 27, D - 139.

K 1. lednu 1939 bylo vyrobeno celkem 1258 letadel: A - 22, B - 363, C - 58, D - 647, E - 168.

K 1. září 1939 byla celková produkce asi 2000 vozů: A - 22, B - 363, C - 58, D - 647, E - asi 910

do 1.9.1939 od 1.09. 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Celkový
Bojovník 2000 449 1667 2764 2657 6013* 12807 2798 31155
Skaut 26 osm 141 979 171 1325
Celkový 2000 449 1693 2764 2665 6154 13786 2969 32480

*podle jiných zdrojů 6106

V Maďarsku bylo licenčně vyrobeno 537 letadel, z nichž 310 obdrželo Německo (zahrnuto do všeobecných statistik) a 227 maďarské letectvo.

V roce 1944 byla v Rumunsku zahájena licenční výroba. Celkem bylo shromážděno 46 stíhaček, do provozu byly zařazeny až na začátku roku 1945 a bojových akcí se neúčastnily.

Sériové úpravy

Bf 109B

První průmyslová verze byla pojmenována Messerschmitt Bf 109B nebo „Bruno“ ( Bruno , v některých zdrojích známý jako Bertha ). Letoun byl vybaven motorem Jumo 210Da o výkonu 720 hp . S. při 2700 ot./min s dvoulistou dřevěnou vrtulí s pevným stoupáním. Výzbroj byla omezena pouze na dva kulomety ráže 7,92 mm pod krytem motoru. Výroba této modifikace byla zahájena v únoru 1937 v závodě v Augsburgu . Během sériové výroby varianty B-1 došlo k některým vylepšením – trojitá rádiová anténa byla nahrazena jediným drátem, byly přidány přívody vzduchu pro chlazení kulometů a také byla zvětšena délka překrytu kabiny. Téměř celá várka 30 ks. byl poslán do Legie "Condor" ve Španělsku.

Po vydání 30 kusů řady B-1 byl dán příkaz k převedení výroby v Augsbergu na řadu B-2, která se lišila pouze šroubem s proměnným stoupáním - kovovým VDM, vyráběným v licenci. Vzhledem k velkým objednávkám od Luftwaffe byla výroba nové série v Augsburgu, která začala v létě 1937, doplněna od prosince 1937 o licenční výrobu v závodě Fisiler v Kasselu.

Bf 109C

Na jaře 1938 sjíždí z montážní linky další hromadná úprava letounu, známá jako Messerschmitt Bf 109C "Caesar" ( Caesar , v jiných zdrojích - Clara ) . Oproti Bf 109B měl řadu konstrukčních vylepšení a byl vybaven výkonnějším motorem Jumo 210A se systémem přímého vstřikování paliva. Stíhačka byla vyzbrojena čtyřmi kulomety: dva z nich byly umístěny nad motorem a po jednom na základně křídelních konzol. Bf.109 B a C byly přibližně stejné jako I-16 (typ 5) a nižší než I-16 (typ 10) [14] .

Bf 109D

Po "Caesarovi" následovala "Dora" ( Dora ), toto jméno patří Messerschmitt Bf 109D . Měl být osazen motorem Daimler Benz 600 , o výkonu 960 koní. S. Ale kvůli nedostatku motorů , které šly také do He.111 , byly na Doru instalovány Jumo 210D . Výzbroj zůstala stejná jako u Bf 109C – 4 kulomety 7,92. Malý počet výzbroje tvořily pouze dva kulomety.

Bf 109E

Další modifikací byl "Emil" (Emil) - Messerschmitt Bf 109E . Byl to vlastně první skutečně masový model letadla. Stíhačka byla vybavena novým motorem Daimler-Benz DB 601 se systémem přímého vstřikování paliva a hydraulickou spojkou v pohonu kompresoru. Nejdůležitější však bylo, že se tento motor ukázal být mnohem spolehlivější než jeho předchůdce. Na "Emily" byla instalována třílistá vrtule VDM s proměnným stoupáním. Letoun dostal transceiver FuG 7, německá stíhačka neměla žádnou ochranu pilota a jeho plynová nádrž zůstala nechráněná, což nepochybně snižovalo schopnost přežití vozidla [15] . První stroje nové modifikace vstoupily do armády na začátku roku 1939. V podstatě byly Emily vyzbrojeny dvěma 7,92 mm kulomety namontovanými v trupu a dvěma 7,92 mm kulomety umístěnými v konzolách křídla. Koncem roku 1939 začali vyrábět E-3. Zpočátku dostal E-3 motorovou pistoli, ale problémy s přehříváním si vynutily její odstranění po částech ihned po obdržení. Na pozdějších E-3 byly křídlové kulomety nahrazeny kanóny MG FF s 20 náboji na zbraň. Pro instalaci kulometů bylo nutné instalovat aerodynamické kryty [16] . Od léta 1940 dostávaly E-4 20 mm kanóny v konzole křídla MG FF ( německy FF = "Flügel Fest" - zde rusky namontované v konzole křídla - 20 granátů na hlaveň, od roku 1941 MG FF / M, Německé M = Minenmunition - ruské vysoce výbušné náboje s 60 náboji na hlaveň), zbraně byly umístěny ve výliscích na spodní straně křídla. Počínaje řadou E7 vybavenou motory DB601N (podzim 1940), předním pancéřovým sklem kokpitu o tloušťce 58 mm, instalovaným pod úhlem 30 stupňů od svislice, a 6 mm ocelovým pancéřovým plátem umístěným za tankem, který kryje na letadle se objeví celá část trupu.

Bf 109F

Bitva o Británii ukázala, že Emil byl docela schopný bojovat za stejných podmínek jako nejnovější britský stíhač Spitfire Mark I, ale příchod nových modifikací Spitfiru tuto výhodu prakticky zrušil. „Emil“ byl nahrazen „Friedrich“ (jiné zdroje nazývají tuto modifikaci „Fritz“ [17] ) - Messerschmitt Bf 109F „Friedrich“ začal vstupovat do bojových jednotek na jaře 1941 a v polovině roku 2/3 ze stíhacích jednotek Luftwaffe byly vyzbrojeny právě tímto strojem.

Bf 109G

Další modifikace, Messerschmitt Bf 109G ( Gustav , "Gustav"), která se stala nejsériověji vyráběným modelem Bf 109, měla nový motor Daimler-Benz DB 605 . Jednalo se totiž o motor DB 601 s předělaným blokem válců tak, že celkový objem válců vzrostl z 33,9 na 35,7 litru, čímž došlo k nárůstu výkonu o 175 koní bez znatelného nárůstu velikosti. Nové letouny začaly do vojska vstupovat v květnu 1942 .

V té době se věřilo, že projekt Bf 109 vyčerpal své rezervy na vylepšení. Měl nahradit Fw 190 a experimentální vývoj pro nové motory, pokud to úspěch jejich vývoje ve výrobě dovolí.

Bf 109G-6 je nejsériověji vyráběný model Bf 109. Do výroby byl zařazen v únoru 1943. V této verzi byly kulomety MG-17 ráže 7,92 mm nahrazeny kulomety MG-131 ráže 13 mm . To vedlo ke vzniku dvou velkých puchýřů po stranách kapoty (tam byly umístěny kulomety závěru) a snížení rychlosti o 9 km / h. Zpočátku byl vytvořen jako univerzální nosič, který umožňoval rychle měnit vybavení letounu v terénu v závislosti na situaci a bojových misích. Pancéřovaná záda za sedadlem pilota měla průhlednou opěrku hlavy z neprůstřelného skla, která výrazně zlepšovala viditelnost.
Celkem bylo postaveno asi 12 000 letounů G-6 (přesné číslo je těžké uvést, protože čísla v továrních dokumentech neodpovídají záznamům císařského ministerstva letectví ). Existovala také varianta G-5 - její jediný rozdíl od G-6 byla přítomnost přetlakové kabiny. Od května 1943 do srpna 1944 bylo vyrobeno celkem 475 G-5.

Pro lety ve velkých výškách byla vytvořena varianta G-5 / AS s motorem DB 605AS. Motor DB605AS, běžící na benzín s oktanovým číslem 96 namísto 87, vyvinul více než 2000 hp v přídavném spalování. S. v nadmořské výšce 500 m a 1800 l. S. ve výšce 5000 m. Celkem bylo vyrobeno asi 700 strojů modelu /AS. Letouny G-5 a G-6 s výškovým systémem přídavného spalování GM-1 dostaly postfix „/U2“ (navenek je lze snadno odlišit upraveným (s optimálním aerodynamickým tvarem) krytem motoru). Šestý model byl navíc vybaven posilovacím systémem motoru MW 50 .

Kromě těchto změn dostal 6. model (řada /U4) počátkem roku 1944 poprvé centrální dělo ráže 30 mm ( MK-108 ). Zbraň byla vybavena pásem na 60 výstřelů s vysoce výbušnou střelou (Minengeschoß). Jedna střela o hmotnosti 330 g (hmotnost trhací náplně 85 g) stačila ke zničení jednomotorové celokovové stíhačky. Sestřelení dvoumotorového bombardéru nezabralo více než 4-5 granátů [18] .

V roce 1943 byl navíc G-6 často vybaven závěsem pro pumy nebo rakety, externí palivovou nádrží, gondolami s přídavnými kulomety. Kromě toho byl letoun používán jako noční stíhač.

Existovaly následující varianty G-5 a G-6:

Jedním z vylepšení útočných zbraní Bf 109G v roce 1943 byla instalace raket Werfer-Granate 21 - jedna odpalovací trubka pod každý panel křídla. Rakety s masivní (40,8 kg) hlavicí byly za letu stabilizovány rotací. Zaměřování bylo prováděno pomocí standardního reflexního zaměřovače Revi. V případě nouze mohly být trubky shozeny pomocí malé výbušné nálože. Tato zbraň byla koncipována jako zbraň schopná zasáhnout cíl mimo dosah nepřátelských ochranných prostředků. Raketomet, který měl dostřel 1200 metrů (mimo efektivní dostřel spojeneckých obranných kulometů a kanónů), byl použit proti formování spojeneckých bombardérů. Střely Wfr. GR. 21 namontované na G-5, G-6 a G-14 byly neoficiálně pojmenovány BR 21 (Bordrakete 21 cm). Ve verzi G-10 byl tento zbraňový systém označen jako Rüstsatz VII.

V průběhu roku 1943 se postupně objevovalo mnoho vylepšení. Pro zlepšení výhledu pilota byla vyvinuta průhledná opěrka hlavy z neprůstřelného skla (Galland Panzer). Výměna neprůhledného pancéřového plátu za novou průhlednou opěrku hlavy byla zahájena na podzim roku 1943. Do konce roku se objevil i překryt vylepšené viditelnosti Erla Haube – pojmenovaný po subdodavateli Erla Maschinenwerk, který se zabýval jak výrobou nových modelů, tak modernizací starých verzí letounu. V poválečných západních leteckých knihách a časopisech byla tato lucerna chybně nazývána Galland Panzer. Postupem času byly na Bf 109G všechny zastaralé dvoudílné lucerny s masivním rámem nahrazeny lucernami Erla Haube. Nový překryt se od starého lišil větší průhlednou plochou, svařovaný rám byl zredukován na minimum a odstraněna byla i zadní pevná část - nyní se celá zadní část odklápěla doprava.

Bf 109 G-5, G-6, G-14 s motorem AS, G-10 a K-4 dostaly upravený kryt motoru. Přítoky pokrývající rukávy kulometů MG 131 byly zefektivněny, byly prodlouženy a zvětšeny (nyní pokrývaly nejen zbraň, ale i rám lafety motoru). Zpočátku u experimentálních verzí byla kapota symetrická. Později pro instalaci větších kompresorů bylo nutné změnit horní část rámu uchycení motoru a v důsledku toho se tvar nové kapoty stal zcela asymetrickým - kapota byla zvětšena na levé straně (kde je instalován kompresor ). Kromě toho byly vyvinuty speciální proudnicové panely upevněné před trupem. Těchto panelů bylo několik typů. Na rozdíl od předchozích kapotáží byly nové panely sotva viditelné z profilu kvůli jejich účinnému aerodynamickému tvaru.

Některé varianty G-6, stejně jako pozdější verze Bf 109G, měly vyšší dřevěnou ocasní plochu a přepracované směrové kormidlo, které dávalo větší stabilitu při vysokých rychlostech. Křidélka několika výrobních sérií byla vybavena servy, která snižovala účinek řízení při vysokých rychlostech. Pro navádění letounů ze země (radiová navigace Y-Verfahren) byly navíc na letoun instalovány radiostanice FuG 16ZY.

Začátkem roku 1944 dostal Bf 109 G-6 nové motory: s velkými kompresory pro zlepšení letových výkonů ve velkých výškách (DB 605AS), s vodními vstřikovači pro zlepšení výkonu ve středních a malých výškách (DB 605AM), oba s kompresorem a s injektorem (DB 605ASM). Maximální rychlost G-5 / G-6 na zemi byla 530 km/h a 640 km/h v odhadované výšce 6600 m.

Bf 109G-14

Tato úprava byla logickým pokračováním řady Bf 109G-6, avšak se snahou o standardizaci všech změn provedených na G-6 [19] . Stíhačky Bf 109G-14 [20] měly dostat nejnovější změny, které byly zavedeny při výrobě Bf 109G-6. Všechny součásti letadel vyráběné v různých továrnách měly být sjednoceny za účelem optimalizace výrobního procesu, provozu a bojového použití. Bf 109 G-14 dostal místo DB 605A nový motor DB 605AM. Také pro nové stíhačky se stal standardem systém vstřikování voda-metanol MW 50.

Rané Bf 109 G-14 byly často vybaveny motory DB 605A, díky čemuž byly téměř totožné s pozdějšími Bf 109G-6.

Poslední Bf 109G-6, vyrobené v červenci 1944, dostaly nové motory DB 605AM, tedy ve skutečnosti to byly již G-14. Na druhou stranu, kvůli problémům u Daimler-Benz, stejně jako zmatkům na železnici, byly první G-14 vybaveny motory DB 605A. To vedlo k určitému zmatku v klasifikaci bojovníků.

Výšková verze stíhačky byla vybavena motorem DB 605AS, což se odráží i v názvu modifikace – G-14/AS.

Celkem bylo podle říšského ministerstva letectví vyrobeno více než 5 500 letadel této modifikace.

Bf 109G-10

Modifikace Messerschmittu Bf.109 G-10 [21] je v knize Variants of the Luftwaffe Aircraft [22] označována jako "letadlo továrního bastarda Erla" . Bf.109 G-10 byl sestaven na základě draku Bf.109 G s malými změnami. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení se jednalo o plnohodnotnou sérii letadel, která sjela z montážní linky, a ne o úpravy předchozích úprav.

Stroj byl vybaven novým motorem DB 605 D-2, navrženým tak, aby udržoval tempo výroby s minimálními změnami na montážních linkách. Toto bylo vynucené opatření kvůli zpoždění ve výrobě Bf.109 K. Je pozoruhodné, že Bf.109 G-10 šel do výroby později než Bf.109 G-14, i když číslování modelů naznačuje opak.

bf. 109 G-10 se ukázal jako nejrychlejší stíhačka řady G. Se standardní letovou hmotností 3 100 kg vyvinul rychlost při zemi 550 km/h a 690 km/h ve výšce 7 400 m.

Na rozdíl od základního modelu byla motorová zbraň MK-108 instalována na submodifikace G-10 / U4 . Upravené polní soupravy šly opět do akce: Bf 109G-10/R1 dostal ventrální držák ETS-500 pro jednu 250kg pumu nebo čtyři 50kg pumy na přechodovém nosníku ER-4, přepínač volby zbraně a 5 -mm pancéřová deska pod olejovou nádrží. Bf 109G-10/R2 s motorem DB 605DB byl průzkumný letoun bez kulometů MG-131 s kamerou Rb 50/30 nebo Rb 75/30. Bf 109G-10/R4 byl navíc vyzbrojen dvojicí 30mm kanónů MK-108 v podkřídlových gondolách. Bf 109G-10/R6 se od posledně jmenovaného lišila použitím 20mm děl MG 151 namísto MK-108. Na submodifikačních vozidlech Bf 109G-10/R7 bylo možné pod křídlo zavěsit dvě odpalovací zařízení Wfr.Gr.21 pro 210mm neřízené rakety a stavebnice R8 znamenala možnost instalace kamerového děla BSK 16 do levé konzoly.

Od října 1944 do konce války bylo vyrobeno asi 2600 G-10.

Bf.109K

Poslední sériovou úpravou byl "Elector" ( Kurfürst ) - Messerschmitt Bf.109K , jehož dodávky vojákům začaly v září 1944 (podle jiných zdrojů - v roce 1945 ). Stíhačka byla vybavena motorem Daimler Benz 605 SDM/DCM a měla zesílenou výzbroj: některé varianty byly vybaveny až dvěma 30mm nebo třemi 20mm kanóny. Podle článku v časopise Wings of the Motherland procházel jeden z předsériových prototypů Bf-109K na podzim roku 1943 vojenskými zkouškami na sovětsko-německé frontě. Pilot Messerschmittu, který měl rovněž bojové zkušenosti, na něm přiletěl na jedno ze sovětských letišť a vzdal se a cestou „popadl“ svého křídla na Bf-109G. Bohužel na samém začátku testů letoun havaroval náš pilot, ale samotný fakt studia Bf-109K téměř rok před jeho přijetím Luftwaffe je zajímavý, i když sériové vzorky samozřejmě měly nějaké rozdíly.

Bf.109T Trägerflugzeug (paluba)

Stíhačky Messerschmitt Bf.109T založené na nosiči byly postaveny na základě německé letadlové lodi Graf Zeppelin . Model byl vyvinut na základě B-7 a mezi piloty byl přezdíván „Theodore“ nebo „Tony“ [23] . Od pozemních modifikací se 109T lišil zesílenou konstrukcí trupu a podvozku, přítomností přistávacího háku a upevňovacích bodů katapultu, zcela přepracovaným křídlem (zvětšeno rozpětí a plocha, byla přidána skládací jednotka, byly instalovány vychylovací desky, které sloužily jako vzduchové brzdy a spoilery ).
V souvislosti s omezením programu německých letadlových lodí počátkem roku 1941 se začaly používat stíhačky z pobřežních letišť s krátkými přistávacími dráhami (eskadry JG Drontheim, JG Helgoland). Poslední letouny byly vyřazeny z provozu v prosinci 1944 kvůli jejich fyzickému poškození.
Stíhačky Bf.109T byly vyráběny v následujících verzích:

T-0 - experimentální série 10 letadel, přestavěná z letadel řady E-1 (podle jiných zdrojů E-3 nebo E-7); T-1 - série 70 speciálně vyrobených vozů s motorem Daimler Benz 601N; T-2 - letoun řady T-1 s demontovaným zařízením pro létání z paluby, ale se zachráněným křídlem.

Nesériové úpravy

Další úpravy

Specifikace

Níže jsou uvedeny letové výkonové charakteristiky různých modifikací stíhačky Bf.109 [26] :

Charakteristika Bf.109B-2 Bf.109C-1 Bf.109D-1 Bf.109E-1 Bf.109F-2 Bf.109F-4 Bf.109G-6 Bf.109 G-14 Bf.109K-4
Délka 8,55 8,55 8,55 8,64 8,64 8,94 9.02 9.02 9.02
Rozpětí křídel, m 9,85 9,85 9,85 9,85 11.08 9,92 9,92 9,92 9,97
Normální vzletová hmotnost, kg 2150 2300 2400 2510 3100 3150 3196 2970 3375
Motor Junkers Jumo 210 Da tvaru V, 12-válec, vodou chlazený, výkon - 720 hp. S. Junkers Jumo 210 Ga tvaru V, 12-válec, vodou chlazený, s přímým vstřikováním paliva, výkon - 700 hp. S. Junkers Jumo 210 Da tvaru V, 12-válec, vodou chlazený, výkon - 720 hp. S. Daimler-Benz DB 601 A ve tvaru V, 12-válec, vodou chlazený, s přímým vstřikováním paliva, výkon - 1000 hp Daimler Benz DB 601 N tvaru V, 12-válec, vodou chlazený, s přímým vstřikováním paliva, výkon - 1200 hp. S. Daimler Benz DB 601 E tvaru V, 12-válec, vodou chlazený, s přímým vstřikováním paliva, výkon - 1300 hp Daimler Benz DB 605 A ve tvaru V, 12-válec, vodou chlazený, s přímým vstřikováním paliva, výkon - 1475 k Daimler Benz DB 605 AM , 12válcový, vodou chlazený, tvaru V, s přímým vstřikováním paliva. V nucené modifikaci měl U5 systém vstřikování směsi voda-methanol WM-50. výkon - 1457/1800 hp [27] Daimler Benz DB 605 ASCM tvaru V, 12-válec, vodou chlazený, s přímým vstřikováním paliva, výkon - 2000 hp
Vyzbrojení 2 × 7,92 mm kulomety MG 17 , 2 kulomety namontované na horní části bojové zálohy motoru - 500 ran na hlaveň. 4 × 7,92 mm kulomety MG 17 : 2 - nad motorem (500 ran na hlaveň), 2 - namontované v konzole křídla (420 ran na hlaveň). 4 × 7,92 mm kulomety MG 17 : 2 - namontované na horní části motoru (bojová záloha - 500 ran na hlaveň), 2 - namontované na konzole křídla (bojová záloha - 420 ran na hlaveň). 4 × 7,92 mm kulomety MG 17 namontované v korbě a konzolách křídla. Varianta stíhacího bombardéru byla schopna nést až 250 kg pum. Kulomety MG 17 ráže 2 × 7,92 mm namontované na motoru (vojenská zásoba - 500 nábojů na hlaveň), kulomet 1 × 15 mm MG 151 střílející přes vrtuli (60 nábojů). Kulomety MG 17 ráže 2 × 7,92 mm namontované na motoru (vojenská zásoba - 500 nábojů na hlaveň), 1 × 20 mm kanón MG 151/20 střílející přes vrtuli (200 nábojů). Varianta stíhacího bombardéru byla schopna nést až 250 kg pum. 2 × 13 mm kulomety MG 131 namontované na horní části motoru (bojová kapacita – 300 ran na hlaveň), 1 × 30 mm kanón MK-108 (bojová kapacita – 60 ran) nebo 1 × 20 mm kanón MG 151/20 ( bojová záloha - 200 granátů), střelba přes hřídel vrtule. Varianta stíhacího bombardéru byla schopna nést jedinou 250 kg pumu. 2 × 13 mm kulomety MG 131 namontované na horní části motoru (bojová kapacita – 300 ran na hlaveň), 1 × 30 mm kanón MK-108 (bojová kapacita – 60 ran) nebo 1 × 20 mm kanón MG 151/20 ( bojová záloha - 200 granátů), střelba přes hřídel vrtule. Kulomety MG 131 ráže 2 × 13 mm namontované na horní části motoru (bojová kapacita - 500 ran na hlaveň), 1 × 30 mm kanón MK 108 /103 střílející přes vrtuli (bojová kapacita - 60 ran na hlaveň).
Maximální pojezdová rychlost, km/h 410 420 464 464 520 537 540 505 515
Maximální rychlost, km/h (ve výšce, m) 465 (4000) 470 (4000) 499 (4000) 485 (1000)

510 (4000) 532 (6000)

600 605 (4000)

630 (6000)

580 (1000)

631 (4000) 621 (6000)

652 [28] (5000) 631 (4000)

670 (6000)

Maximální výška, m 8200 8400 8100 10 450 10 500 12 000 11 550 11120 12 000

Bojové použití

Španělská občanská válka

Ohňový křest nového letounu proběhl na nebi Španělska . Po vypuknutí španělské občanské války tam Německo vyslalo skupinu vojenských pilotů, která byla známá jako Legion Condor a bojovala na straně frankistického režimu. Tato jednotka byla v té době vyzbrojena dvouplošnými stíhačkami Heinkel He.51 . Téměř okamžitě se ukázalo, že sovětské stíhačky I-16 mají nad „Heinkelem“ jasnou převahu a nenechají jim téměř žádnou šanci [29] . Poté bylo rozhodnuto poslat nejnovější německé stíhačky Bf.109 a He.112 do Španělska na vojenské zkoušky. Zpočátku měla legie Condor dva Messerschmitty a jeden Heinkel. Neúspěšná operace a nedostatečná schopnost přežití posledně jmenovaného v bojových podmínkách nakonec předurčily volbu Bf.109 jako hlavního stíhače Luftwaffe [12] . Brzy už byly ve Španělsku čtyři různé prototypy „stodeváté“. 8. prosince 1936 , pilotoval jeden z nich, I. Trautloft zaznamenal první vzdušné vítězství Bf.109 [30] .

Sériový Bf.109B vstoupil do služby u 1. a 2. perutě 88. stíhací letecké skupiny (J / 88). Podle očekávání byly Messerschmitty mnohem lepší než sovětské stíhačky I-15 a I-16. Německá letadla byla rychlejší ve vodorovném letu, měla větší bojový strop a byla znatelně rychlejší ve střemhlavém letu . I-16 však předčily své protivníky v manévrovatelnosti, zejména ve výškách pod 3000 metrů [31] . Za celou dobu občanské války ve Španělsku bylo dodáno 130 stíhaček (nepočítaje havarované V4), z nichž 40 bylo ztraceno. Podle pilotů Legie „Condor“ získali 314 sestřelů, z nichž většinu získali na „stodevátém Messerschmittech“ [32] .

Modelka Množství Číslo desky Den příjezdu
Bf.109V3 jeden 6-1 konec roku 1936
Bf.109V4 jeden 6-2*
Bf.109V5 (V-0) jeden 6-3
Bf.109V6 (V-0) jeden 6-4
Bf.109V-1 čtrnáct 6-5 - 6-18 jaro 1937
Bf.109V-2 27 6-19 - 6-45 léto 1937
Bf.109С-1 5 6-46 - 6-50 začátkem roku 1938
Bf.109D-1 36 6-51 - 6-86 8.1938
Bf.109Е-1 45 6-87 - 6-131 začátkem roku 1939
Celkový 131

* rozpadl se 10.12.1936

Republikánské letectvo za celou dobu konfliktu ze všech bojových i nebojových důvodů ztratilo 434 letounů, převážně I-15. Pouze nepřátelští stíhací piloti tvrdili, že zničili 115 SB, 508 I-15, 584 I-16. Osobní účty německých pilotů jsou tedy nafouknuté zhruba na trojnásobek [33] .

Jedna ze stíhaček Me-109, sestřelená v letecké bitvě A. I. Gusevem a nouzově přistála na místě republikánských jednotek, byla vládou Španělské republiky předložena SSSR. [34]

Po skončení války byla všechna zbývající letadla předána nacionalistům.

Dobytí Polska

S vypuknutím 2. světové války se během operace na dobytí Polska zúčastnilo bojů na území této země pouze 5 z 24 leteckých skupin vyzbrojených Bf-109. Zbytek jednotek zůstal na území Německa, aby se jim postavil na odpor v případě vstupu do války Velké Británie a Francie. V bojích proti Polsku byly použity modifikace Bf.109С , Bf.109D a Bf.109Е . Jejich hlavním soupeřem byl PZL P.11 , v té době nejmodernější polská stíhačka. S rychlostí 389 km/h nebyl vážným soupeřem ani pro rané modely Messerschmittu [35] . Již po pár dnech polské letectvo prakticky přestalo existovat a k útočným úderům proti pozemním cílům byly nasazeny stíhačky. O dva týdny později stáhla Luftwaffe z Polska dvě letecké skupiny a přemístila je k západním hranicím. Během letmého tažení bylo ztraceno 67 Bf.109, většinou protiletadlovou palbou [36] .

Blitzkrieg v severní a západní Evropě

Navzdory tomu, že Velká Británie a Francie vstoupily do války několik dní po německé agresi proti Polsku, na západní frontě se téměř nebojovalo . Ve vzduchu podél francouzsko-německé hranice došlo k menším potyčkám mezi bojovníky znepřátelených stran. Hlavními protivníky Messerschmittů byly francouzské MS.406 a americké Curtiss P-36 Hawk , které byly ve výzbroji francouzského letectva. Na jaře 1940 začaly sloužit nové typy stíhaček MB.152 a D.520 . Během několika střetů během „podivné války“ mělo francouzské velení mylný dojem, že jejich letouny nejenže nejsou v žádném případě horší než Bf.109, ale dokonce je předčily v manévrovatelnosti [37] .

Stíhacímu letectvu byla přidělena výhradně pomocná role v operaci k dobytí Dánska a Norska. K účasti na něm nebylo přiděleno více než 30 stíhaček Bf.109E (později byla převedena letecká skupina stíhaček Bf.109C , čímž se seskupení zvýšilo na 50 letadel). Během tažení si piloti připsali 17 vzdušných vítězství, přičemž ztratili až deset svých letadel [38] .

10. května 1940 zahájil Wehrmacht ofenzivu na západě . Do této doby byla Luftwaffe vyzbrojena 1114 Bf.109 různých sérií [39] , z nichž 860 bylo přiděleno k účasti na tažení jako součást čtyř perutí , sloučených do dvou stíhacích velitelství [40] . Proti této síle stálo 550 francouzských stíhaček podporovaných stovkou britských expedičních sil Hurricane a malým počtem stíhaček belgického a holandského letectva . V důsledku prvního leteckého úderu na 72 spojeneckých letišť bylo belgické, nizozemské a třetina francouzského letectva prakticky zničeno - Luftwaffe získala vzdušnou nadvládu . Kromě početní převahy a zkušeností pilotů hrála roli vyspělá taktika a technické vlastnosti německých stíhaček . Všude, kde se Bf-109 objevily, mohly bombardéry a útočné letouny udeřit prakticky beztrestně, což přispělo k celkovému úspěchu německé ofenzívy [42] . Vážná opozice byla poskytnuta pouze během leteckých bitev nad Dunkerque , kde se Messerschmittům postavily Hurricany a Spitfiry Mk.I Royal Air Force , operující z letišť v jižní Anglii . Tváří v tvář poprvé soupeři o stejné síle, navíc technicky lepším, utrpěla Luftwaffe značné ztráty a nedokázala zabránit evakuaci britských jednotek [43] .

Bitva o Británii

Bitva o Británii byla první operací, ve které se Bf-109 setkal s odporem přibližně stejného počtu letadel, které nebyly svými vlastnostmi horší. Tyto letouny pilotovali piloti vycvičení o nic hůře než piloti Luftwaffe. Vážným faktorem bylo, že vzdušné bitvy se vedly nad územím Británie a německé stíhačky operovaly na hranici svého akčního rádiu – ztroskotané letouny neměly prakticky žádnou šanci „dosáhnout“ na svá letiště [44] . Pro letecký útok měla Luftwaffe asi 2800 bojových vozidel, z toho 760 stíhaček Bf-109, především modifikací Bf.109E [45] . Královské letectvo jim čelilo více než 900 moderními Hurricany a Spitfiry. Nespornou výhodou obránců byla rozvinutá síť protivzdušné obrany , vybavená nejmodernějším radarovým sledovacím zařízením a zahrnující více než dva tisíce protiletadlových děl. Navíc díky systému Ultra mohlo britské velení soustředit své síly ve správný čas do nejdůležitějších oblastí [46] .

Letecké souboje hned prvních dnů ukázaly přednosti i slabiny Emila oproti soupeřům. Ve výškách přes 6000 metrů byl Bf-109 ve vodorovném letu a stoupání o něco rychlejší než Spitfire. Ve všech výškách byla německá stíhačka rychlejší než Hurricane, která byla horší než Messerschmitt téměř ve všem, kromě poloměru a času otáčení. Ve výškách pod 4600 metrů byl Spitfire rychlejší ve vodorovném letu. Ve všech výškách byly obě britské stíhačky ovladatelnější než „stodevátá“ v horizontální rovině. Německá stíhačka rychleji zrychlovala, lépe se ponořila a ve vertikálních manévrech předčila své protivníky (zejména Hurricane) [47] . Síla výsadkových zbraní Bf-109 budila respekt britských pilotů, jejichž stíhačky byly v té době vyzbrojeny pouze kulomety ráže pušek. Díky tomu byla palebná síla německé stíhačky o 25 % vyšší než její konkurenti, což však bylo kompenzováno vyšší rychlostí palby jejich protivníků [48] .

Během bitvy o Británii, která trvala několik měsíců a byla rozdělena do několika etap, role jednomotorových stíhaček neustále rostla. Když Luftwaffe nedokázala během prvních úderů zničit britská stíhací letadla, přesměrovala své úsilí na bombardování měst, především Londýna . Ve změněné strategii byla Messerschmittům přidělena role krytí bombardovacích formací [49] . Za těchto podmínek se určujícím faktorem stal omezený dolet Bf-109. Doprovodné stíhačky byly často nuceny vrátit se na svá letiště, než se mohly pustit do boje s nepřátelskými stíhačkami. To prudce snížilo efektivitu použití německých jednomotorových stíhaček. Navíc, jak se ukázalo, Messerschmitt byl průměrný doprovodný bojovník: zbaven výhody v rychlosti a výšce, nezvládl tuto roli dobře. Prvkem Bf.109 byla aktivní útočná bitva. V obranných bitvách na vodorovných liniích byla jeho průměrná rychlost otáčení a rolování vážnými nevýhodami [50] .

Od října 1940, když se nepodařilo dosáhnout zamýšlených cílů, přešla Luftwaffe na noční bombardování Anglie. V důsledku toho intenzita bojových letů Messerschmitt prudce klesla. Během hlavních bojů bylo ztraceno 530 Bf-109 [51] .

Balkán a Středomořské divadlo operací

Začátkem roku 1941 byl zahájen přesun části formací německého letectva do středomořského dějiště vojenských operací . První letecká skupina vyzbrojená Bf-109E se objevila na Sicílii v únoru 1941. Později bylo nasazeno několik dalších skupin, včetně nejnovějšího Bf-109F , na podporu operací v severní Africe a leteckého útoku na Maltu . Více než 120 stíhaček bylo přiděleno do letecké skupiny pro agresi proti Jugoslávii a Řecku [52] . Během letmého balkánského tažení Luftwaffe okamžitě získala vzdušnou převahu - jugoslávská , řecká a britská letadla, která jim stála proti sobě, byla během několika dní zničena. Je pozoruhodné, že jugoslávské letectvo zahrnovalo letku vyzbrojenou exportními modifikacemi Bf-109E , která se podílela na obraně Bělehradu . V konfrontaci tváří v tvář vítězství vybojovali zkušenější němečtí stíhači, kteří měli i početní převahu [53] . Navzdory skutečnosti, že jugoslávské královské letectvo bylo zničeno během několika dní, 10 letadel Messerschmitt Bf.109 stále zasáhloválky do rukou jugoslávských partyzánů.

Ve Středomoří se v raných fázích vyvíjela situace také ve prospěch Luftwaffe. Až do jara 1942 mohla RAF povolit použití Spitfirů pouze nad svým územím, zatímco jejich perutě v této oblasti byly vybaveny hlavně Hurricany a Tomahawky , které byly svými vlastnostmi znatelně horší než Messerschmitty [54] . Díky kvalitativní převaze Bf-109 nad svými protivníky se Luftwaffe dařilo dlouhodobě udržet vzdušnou převahu v tomto dějišti operací . Tato doba se stala "šťastnou" pro mnoho německých pilotů, kteří v té době získali velké množství sestřelů. Slavný německý odborník Hans-Joachim Marcel zde tedy vytvořil několik rekordů najednou [~ 2] [55] . Messerschmitt byl také úspěšně použit jako stíhací bombardér, který útočil na koncentrace britských jednotek a spojeneckých lodí. 23. května 1941 se jedinému Bf-109E podařilo vážně poškodit britský lehký křižník Fidži , který se pak stal snadnou kořistí střemhlavých bombardérů [53] .

V létě 1942 začaly hromadné dodávky Spitfirů Mk.V z metropole nejprve letkám na Maltě a poté do Egypta . To spolu s několika úspěšnými operacemi flotily drasticky posunulo rovnováhu sil ve prospěch britských sil. Kvůli problémům se zásobováním a útokům na komunikace prudce poklesla aktivita letectví podporující akce Wehrmachtu v Africe [56] . V říjnu 1942 je britské letectví, v žádném případě podřadné vůči nepříteli jako letadla, dvakrát převyšovalo. Luftwaffe ztratila vzdušnou nadvládu a malý počet Messerschmittů nemohl odolat početným Spitfirům. Po ztrátě několika vedoucích es najednou za měsíc, včetně J. Marcela, byly stíhací letecké skupiny přemístěny z Afriky [57] . S vyloděním spojenců v severní Africe se strategická situace pro jednotky Osy stala jednoduše katastrofální. Počátkem roku 1943 byli přišpendleni na obou stranách v úzkém opěrném bodu v Tunisu . Spojenecká vzdušná převaha se stala absolutní a vlastnosti jejich nejnovějších stíhaček - Spitfirů, Lightningů a Mustangů Mk.VIII - předčily zastaralé Emily a Friedricha [58] .

Za těchto podmínek se velení Luftwaffe pokusilo zvrátit příliv. Přesunutím leteckých skupin z jiných front do této oblasti a vysláním značné části stíhaček z výroby do Středomoří bylo možné vytvořit stíhací skupinu čítající přes 200 vozidel (především nejnovější Bf-109G ). Německé stíhačky několik měsíců úspěšně (vzhledem k jejich malému počtu ve srovnání se silami, které jim stojí) poskytovaly intenzivní podporu pozemním silám ve všech fázích nepřátelství [59] . Kromě úkolů krytí pozemních sil musely Messerschmitty plnit funkce, které pro ně nebyly charakteristické pro krytí námořních a leteckých konvojů. Zde se opět potvrdilo, že 109. nebyly vhodné jako doprovodné stíhačky - ztráty jimi krytých transportních letounů byly prostě katastrofální [~ 3] [60] .

Po porážce skupiny armád Afrika v Tunisku bylo hlavním cílem Luftwaffe zabránit případnému vylodění spojenců na kontinentu . Stíhacím jednotkám se podařilo vyhnout se porážce evakuací na Sicílii. Část personálu byla navíc vyvedena v trupech Bf-109 doslova v předvečer kapitulace [61] . Středomoří dostalo v Luftwaffe přednost při doplňování vybavení a personálu. Prvořadým úkolem bylo vytvořit výkonnou skupinu stíhacích letadel schopných obnovit vzdušnou nadvládu. V období od května do července 1943 činil podíl jednomotorových stíhaček vyslaných do tohoto dějiště operací přes 40 % z celkové produkce letounů těchto typů, navíc byly nasazeny dvě letecké skupiny zodpovědné za přímou obranu Říše [ 62] . Nicméně převaha spojenců byla nepopiratelná - britská a americká letadla blokovala německá a italská letiště na ostrově a vystavovala je neustálým náletům. Jednotky stíhaček Bf-109 se na hranici svých možností účastnily obranných bojů a byly během několika týdnů prakticky zničeny. Později, po vylodění spojeneckých sil na Sicílii , během následující italské kampaně (1943-1945) byly německé stíhačky příležitostně používány v malých množstvích a neměly žádný vliv na průběh nepřátelských akcí [63] .

Východní fronta

Do června 1941, v rámci přípravy na operaci Barbarossa, bylo na sovětsko-německé hranici soustředěno přes tisíc stíhaček Bf-109, z nichž 40 % tvořily nejnovější modifikace Bf-109F . Po úspěšném prvním úderu si Friedrichové zajistili vzdušnou nadvládu účastí ve vzdušných bitvách, zatímco Bf.109E byl stále častěji používán jako stíhací bombardér [64] . Během první fáze bojů na východní frontě v letech 1941-1942 prokázal Messerschmitt jasnou převahu nad hlavními typy sovětských stíhaček, zejména nad zastaralými I-15 a I-153 , stejně jako I-16 , který se proslavil na nebi Španělska . Moderní aerodynamické uspořádání Bf-109, kombinace výkonného vodou chlazeného motoru a vysokého specifického zatížení křídla dávaly německé stíhačce mnoho šancí na vítězství v boji s lehkými, manévrovatelnými, ale aerodynamicky méně dokonalými protivníky. Výhoda v horizontální rychlosti byla doplněna o schopnost německého vozu získat větší rychlost ve střemhlavém letu - až 700 km/h a výše (ve skutečnosti byla rychlost omezena pouze konstrukční pevností a ovladatelností, která prudce klesla při vysokých rychlosti), stejně jako schopnost udržet získanou rychlost při přechodu do horizontálního letu a ve stoupání. Jeho sovětští protivníci byli o takové příležitosti ochuzeni, takže oblíbenou taktikou pilotů Bf-109 v bitvě s I-16 a dvouplošníky byl útok z přemíry a následné stoupání „kopce“. Za takových podmínek neměli sovětští piloti šanci Bf-109 ani dohnat, ani mu vnutit svůj vlastní styl boje: ve skutečnosti se museli jen bránit. Piloti Bf-109 prostě nejezdili na „psí smetiště“ po vodorovných liniích, kde měly sovětské letouny jasnou převahu, zredukovaly bitvu na sekvenci střemhlavých skoků, střelbu na cíl a stoupání se zaujímáním pozice na následný útok. Jedinou taktikou, na kterou se oslí piloti museli spoléhat, byl čelní útok . Pokud si všimli Messera útočícího seshora, okamžitě se pokusili otočit směrem k nim s využitím dobré horizontální manévrovatelnosti svého letounu.

Se začátkem operace Barbarossa začaly sovětské stíhačky Jak, LaGG a MiG trpět těžké ztráty v bojích s Bf-109. Výsledky leteckých bitev byly ovlivněny technickými problémy sovětských vozidel souvisejícími s „nerozvinutostí“ jejich převážně „surových“ konstrukcí. Sériové "Yaki", "LaGGi" a "MiGi" ve srovnání s prototypy měly vyšší hmotnost, byly horší v rychlosti a rychlosti stoupání, spolehlivost jejich jednotek a systémů, stejně jako jejich kvalita konstrukce a provedení, byly často neuspokojivé. . Navíc v době útoku na SSSR byl Bf-109F s výkonnějším motorem a vylepšenou aerodynamikou již považován za hlavní typ stíhačky Luftwaffe. To vše v kombinaci s katastrofálními výsledky pozemních operací pro SSSR, všeobecnou ztrátou iniciativy, tíživou situací průmyslu evakuovaného na východ a zejména v důsledku akutního nedostatku času a prostředků na výcvik kvalifikovaných pilotů klade sovětské letectvo v extrémně nevýhodné pozici oproti Luftwaffe. Navíc to ovlivnila situace se špatně vyškoleným personálem. Na začátku války zahynul každý sedmý sovětský pilot při prvním náletu. Od samého začátku tažení na východě získali piloti Bf-109 vzdušnou převahu a drželi ji v letech 1941-1942 (viz též: 52. stíhací peruť Luftwaffe ).

Situace se začala měnit koncem roku 1942, kdy se piloti Bf-109 setkali s vylepšenými typy sovětských stíhaček: La-5 , Jak-7B , Jak-9 a také spojenci dodávanými Lend-Lease Air Cobras . Jejich zvýšené vlastnosti a zpracování umožnily úspěšně bojovat s Bf-109 v hlavních bojových výškách (vzhledem ke specifikům úkolů, kterým německé a sovětské letectvo čelí, probíhaly vzdušné bitvy na východě především v malých výškách - do 4000 m, i když existovaly výjimky). Útočný letoun Il-2 , který dostal zadního střelce , se stal ještě obtížnějším a nebezpečnějším cílem - nějakou dobu se k boji s nimi aktivně používaly tříkulometné modifikace Messerschmittů, které však musely být po čase v podstatě opuštěny. protože když byly pozastaveny další zbraně, vlastnosti Bf-109 znatelně klesly, což již nebylo možné ignorovat kvůli rostoucí hrozbě ze strany sovětských stíhačů. Třídělové stroje pilotovali zpravidla jen ti nejzkušenější piloti.

Letecká bitva o Kubáň znamenala začátek konce nerozdělené převahy Luftwaffe, bitva u Kurska , která po ní následovala, potvrdila zlom v průběhu letecké války. Éra německé jednostranné technické a taktické převahy skončila [~ 4] .

Letouny řady Jak do výšky 4000 m bojovaly s Bf-109 za stejných podmínek: podle jednoho z předních německých es Gerharda Barkhorna (301 sestřelů) ze všech spojeneckých stíhaček byl Jak-9 nejvíce nebezpečný nepřítel v malých výškách . La-5 , zejména modifikace "F" a "FN", prokázaly schopnost bojovat za stejných podmínek s Bf-109 až do výšky 6-7 tisíc metrů. Přesto až do roku 1945 mohli zkušení němečtí piloti (kterých však ke konci války stále ubývalo) na modifikacích Bf-109 „G“ a „K“ úspěšně bojovat s jakýmkoliv typem sovětského stíhacího letounu, včetně nejmodernější La -7 a Jak-3 . Zároveň bylo pro průměrného a zejména začínajícího pilota Bf-109 obtížné využít jeho předností, zatímco nedostatky letounu (především zvýšená hmotnost, která ovlivnila ovladatelnost a manévrovatelnost ) postavit ho do obtížné pozice v bitvě s neméně rychlými, ale obratnějšími protivníky. Obecně platí, že v polovině roku 1944 začal Bf-109 ustupovat svým hlavním protivníkům na sovětsko-německé frontě, přesto však zůstal impozantní zbraní, pokud se u jeho kormidla posadil zkušený pilot.

Bf-109 byl po celou válku hlavním typem německé stíhačky na sovětsko-německé frontě a nesl tíhu leteckých bitev. Mezi sovětskými piloty si Messer vysloužil pověst nejnebezpečnějšího vzdušného nepřítele, když vyhrál dlaň proti dalšímu hlavnímu stíhači Luftwaffe - Focke-Wulf FW-190 , který se přes všechny své kladné vlastnosti ukázal jako méně vhodný pro vedení manévrovatelných leteckých bitev charakteristických pro východní frontu v malých výškách díky velké hmotnosti a vysokému specifickému zatížení křídla.

Bf-109 byl ve výzbroji JG52 , stíhací perutě Luftwaffe , která sloužila u Hartmanna , Barkhorna , Ralla a dalších slavných es východní fronty.

Obrana Německa

Od poloviny roku 1942 se Luftwaffe stále častěji musela vypořádat se spojeneckými těžkými bombardéry , jako jsou B-17 Flying Fortress a B-24 Liberator . V průměru bylo zapotřebí asi 20 přímých zásahů 20mm granátů, aby se tyto obrovské stroje sestřelily. Když byly těžké bombardéry v bojové formaci a byly napadeny německými stíhačkami, střílely takovou silou, že na ně němečtí piloti museli útočit vysokou rychlostí, což drasticky snížilo účinnost Bf-109. Kromě toho se na bojišti objevily nejnovější spojenecké letouny, jako jsou americký P-51 Mustang , britské Spitfiry Mark V a Mark IX , sovětské La-5FN a La-7 , které již nebyly horší než Bf-109 a s použitím přídavných palivových nádrží byly schopny vést vzdušné bitvy téměř v jakémkoli koutě Německa, vedlo k prudkému nárůstu ztrát. Ve snaze napravit situaci německý letecký průmysl dramaticky zvýšil výrobu Bf-109. Během roku 1943 bylo vyrobeno více než 6 400 Gustavů, což bylo více než dvakrát stejné číslo v roce 1942. Září 1944 bylo rekordní pro Bf-109 , kdy bylo postaveno 1605 nových vozidel. Celkem bylo letos vyrobeno 14212 stíhaček Messerschmitt-109.

V létě 1944 už Bf-109 G-6 nemohl konkurovat spojeneckým stíhačkám. Luftwaffe však v té době nechala sestřelit velké množství těchto letadel, nových i obnovených. Některé stíhačky byly vybaveny motory DB-605AS (Bf-109 G-6AS). Většina z těchto letounů byla přidělena do stíhacích perutí domácí obrany, aby zachytila ​​americké bombardéry a doprovodné stíhačky.

Navzdory tomu, že technické možnosti letounu byly téměř vyčerpány, němečtí konstruktéři se snažili z Bf-109 vymáčknout vše možné a vytvořili vysoce specializované modifikace. Takže například model G-10 byl postaven speciálně pro boj s nepřátelskými stíhači ve velké výšce. Tento model byl vybaven motorem Daimler Benz 605D s výkonnějším kompresorem a jeho výzbroj byla poněkud oslabena. Hlavním úkolem perutí, kterými byl tento letoun vyzbrojen, bylo vynutit si boj na doprovodných stíhačkách ve velké výšce tak, aby ostatní, lépe vyzbrojené stíhačky PVO (ovšem těžší a v důsledku toho neschopné boje s nepřátelskými stíhačkami), jako např. Fw-190A -8 mohl být napaden spojeneckými bombardéry.

V té době byla kvalita výcviku pilotů Luftwaffe značně snížena a velmi často se piloti Bf-109 při zachycování spojeneckých bombardérů nedokázali ochránit ani před zkušenějšími a agresivnějšími Američany, v důsledku čehož nechali Focke-Wulf v doprovodu bez ochrany. a nedal jim šanci vypořádat se s nepřátelskými bombardéry.

Na podzim 1944 přinesla spojenecká letní kampaň na zničení německých továren na syntetická paliva výsledky, Luftwaffe začala dostávat méně než 40 % požadovaného paliva. Zásahy bombardérů byly stále méně časté a v zimě se k nedostatku paliva přidaly povětrnostní podmínky, ve kterých nezkušení piloti nemohli létat.

I kdyby se Bf-109 G-6AS a G-10 objevily o šest měsíců dříve, kdy Luftwaffe měla ještě mnoho zkušených pilotů, kteří mohli využít vylepšené výškové vlastnosti letounu, nemohlo to již změnit výsledek války. .

V provozu s jinými zeměmi

Kromě Německa byl Messerschmitt 109 v provozu u letectva řady států během a po druhé světové válce:

Navíc všechny země, které bojovaly proti Německu , měly během bojů zajatý malý počet Messerschmittů. Tyto stroje sloužily k průzkumu a jako cvičná letadla.

V počítačových hrách

Nejpropracovanější implementaci „thin“ pro PC vytvořila společnost Eagle Dynamics ve hře Digital Combat Simulator . S Bf-109 můžete také „lítat“ v simulátorech, jako jsou série IL-2 Sturmovik , War Thunder , Warbirds a World of Warplanes .

Kde se podívat

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ Nebo 1936 - pokud jsou informace o uvolnění šarže Bf.109A považovány za správné. Ale v každém případě se první (byť stále nesériový) Bf.109 vydal na podzim 1936 do bitvy ve Španělsku.
  2. ↑ 6. června 1942 během jedné letecké bitvy Marseille sestřelila 6 stíhaček během jedenácti minut. 1. září 1942 během několika bojových letů sestřelil 17 nepřátelských letadel. V září 1942 si za měsíc připsal 61 vzdušných vítězství. Celkem má Marseille 158 vzdušných vítězství, z toho 151 bylo vybojováno v Africe.
  3. ↑ Jen mezi 5. a 22. dubnem 1943 spojenci sestřelili 432 transportních letadel Ju 52 a Me 323 zásobujících tuniské předmostí.
  4. ↑ Na začátku letního tažení roku 1943 začal tlak spojeneckého letectva na Západě a ve středomořském dějišti operací ovlivňovat boje na východní frontě. V polovině května 1943 byla zničena německo-italská skupina armád Afrika (kapitulovala 13. května 1943). Vítězství v Africe umožnilo britsko-americkému velení od června 1943 zahájit masivní nálety na území samotného Německa . Tyto události následně vedly k posunu priorit velení Luftwaffe z východní fronty na obranu Říše a Středomoří (viz Literatura: Bojové operace Luftwaffe, kapitola 10). Polní maršál von Richthofen byl tedy v předvečer bitvy u Kurska převelen z funkce velitele 4. letecké flotily operující na východní frontě do 2. letecké flotily na Středozemním moři – což způsobilo rozhodné, ale zbytečné protest Mansteina (viz tamtéž) . Začátek spojenecké ofenzívy v Evropě vedl k radikální redukci sil německého stíhacího letectva na východní frontě. Z 1800 jednomotorových stíhaček, které měla Luftwaffe k dispozici v létě 1943, jich tedy na východě nepůsobilo více než 600 (viz ibid.). Oslabení stíhací složky zase vedlo k omezení činnosti jiných druhů letectví, které při absenci řádného stíhacího krytí nemohlo fungovat tak efektivně a utrpělo podstatně větší ztráty. Ztráta vzdušné nadvlády měla zase nejnegativnější dopad na pozemní operace Wehrmachtu na východě.
Prameny
  1. ↑ spolu s FW.190
  2. ↑ Shunkov V.N. letectví Luftwaffe. - Minsk: Sklizeň, 2000. - S. 213.
  3. ↑ Sovětský letoun Jakovlev A.S. Stručný esej, Ed. 3., revidováno, dopl. - M .: Nauka, 1979 (1. vyd. - 1978). - S. 85.
  4. ↑ v tuto chvíli bylo vyrobeno více než 43 tisíc vozů – což z Cessny 172 dělá nejmasivnější letoun v historii letectví Russ Niles. Cessna nabídne Diesel Skyhawk (4. října 2007). Získáno 5. října 2007. Archivováno z originálu 3. března 2012.
  5. ↑ Sovětský letoun Jakovlev A.S. Stručný esej, Ed. 3., revidováno, dopl. - M .: Nauka, 1979 (1. vyd. - 1978). - S. 210-211.
  6. ↑ Tým autorů ministerstva královského letectva. Bojové operace Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 14-16.
  7. ↑ Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M. : AST, 2001. - S. 5-6.
  8. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. „Stíhačka Messerschmitt Bf.109“. Německý král vzduchu. - M. : Yauza, 2008. - S. 6-7.
  9. ↑ Messerschmitt AG. (nedostupný odkaz) . Křídla Luftwaffe . Získáno 26. února 2012. Archivováno z originálu 23. února 2012. 
  10. ↑ 1 2 Medved A.N., Khazanov D.B. Fighter "Messerschmitt Bf.109". Německý král vzduchu. — M. : Yauza, 2008. — S. 13.
  11. ↑ 1 2 Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M. : AST, 2001. - S. 7.
  12. ↑ 1 2 3 Shunkov V. A. „Německá letadla druhé světové války“. - M. : AST, 2002. - S. 138.
  13. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter Dancey. Německý letecký průmysl a výroba, 1933-1945. — 1998.
  14. ↑ král, 2008 , str. 39.
  15. ↑ král, 2008 , str. 29.
  16. ↑ král, 2008 , str. 32.
  17. ↑ Fritz
  18. ↑ A. A. Firsov "Messerschmitt Bf109" M., "Astrel", 2001, str. 96
  19. ↑ slavikap. Messerschmitt Bf 109. Řada G. . Všechno bude v pořádku! (26. prosince 2015). Staženo: 25. listopadu 2018.
  20. ↑ Srovnání stíhaček 2. světové války , informační a analytický portál OKO PLANETY . Staženo 25. listopadu 2018.
  21. ↑ Varianty Messerschmitt Bf 109   // Wikipedie . — 2018-11-12.
  22. ↑ Carola Griehl, Christian Kleinert, Christoph Griehl, Simone Bieler. Návrh kontinuálního dojicího bioreaktoru pro nedestruktivní extrakci uhlovodíků z Botryococcus braunii  // Journal of Applied Phycology. — 2014-12-11. - T. 27 , č.p. 5 . - S. 1833-1843 . - ISSN 1573-5176 0921-8971, 1573-5176 . - doi : 10.1007/s10811-014-0472-6 .
  23. ↑ Michail Bykov / Jurij Sergievič. Barvy vojenské oblohy: "Messer", vlevo na břehu . warspot.ru (2017). Datum přístupu: 16. června 2017.
  24. ↑ BF.109B(C)
  25. ↑ Messerschmitt Me Bf.109 X (Německo, 1940)  (nedostupný odkaz)
  26. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. „Stíhačka Messerschmitt Bf.109“. Německý král vzduchu. - M. : Yauza, 2008. - S. 213.
  27. ↑ Stránka Luftwaffe, Daimler-Benz DB 605 (16. září 2005). Staženo: 2. prosince 2018.
  28. ↑ Kurfürst. Kurfürst - Leistungen Me 109 G-14/U4 mit DB 605 AM u. ASM. . kurfurst.org. Staženo: 2. prosince 2018.
  29. ↑ Gagin V. V. "Letecká válka ve Španělsku (1936-1939)". - Voroněž: Voroněžský almanach, 1998. - S. 54.
  30. ↑ Žefirov, Michail. „Esa Luftwaffe. Denní bojovníci. Svazek 1. - M. : AST, 2002. - S. 37-38.
  31. ↑ Abrosov, Sergej. „Na nebi Španělska. 1936-1939. - M. : Moskva, 2003. - S. 422.
  32. ↑ Žefirov, Michail. „Esa Luftwaffe. Denní bojovníci. Svazek 1. - M. : AST, 2002. - S. 40.
  33. ↑ král, 2008 , str. 23.
  34. ↑ A. I. Gusev. Naštvaná obloha ve Španělsku. M., Vojenské nakladatelství, 1973. s. 179-183
  35. ↑ Mluv, Miku. „Esa Luftwaffe“. - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 58-60.
  36. ↑ "Messerschmitt Bf.109". Část 3 (nedostupný odkaz) . Křídla Luftwaffe . Získáno 26. února 2012. Archivováno z originálu 23. února 2012. 
  37. ↑ Medved A.N., Khazanov D.B. „Stíhačka Messerschmitt Bf.109“. Německý král vzduchu. - M. : Yauza, 2008. - S. 51-52.
  38. ↑ Patyanin, Sergej Vladimirovič. Weserübung: Norská kampaň z roku 1940. Kapitola 8 Staženo: 20. února 2012.
  39. ↑ Žefirov, Michail. „Esa Luftwaffe. Denní bojovníci. Svazek 1. - M. : AST, 2002. - S. 96.
  40. ↑ Tým autorů ministerstva královského letectva. Bojové operace Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 91-94.
  41. ↑ Mluv, Miku. „Esa Luftwaffe“. - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 71-72.
  42. ↑ Mluv, Miku. „Esa spojenců“. - Smolensk: Rusich, 2000. - S. 45-46, 49-50.
  43. ↑ Tým autorů ministerstva královského letectva. Bojové operace Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 98.
  44. ↑ Biskup, Chris. Squadrony Luftwaffe. 1939-1945" . - M .: Eksmo, 2007. - S.  25 -26.
  45. ↑ Tým autorů ministerstva královského letectva. Bojové operace Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 104.
  46. ↑ Liddell Hart, Basil Henry . "Druhá světová válka". - M .: AST, 1999. - S. 116-123.
  47. ↑ Firsov A. "Messerschmitt Bf.109". - M .: AST, 2001. - S. 22.
  48. ↑ Mluv, Miku. „Esa Luftwaffe“. - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 94.
  49. ↑ Tým autorů ministerstva královského letectva. Bojové operace Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 117-120.
  50. ↑ Kotelnikov, Vladimír. "Spitfire je nejlepší spojenecká stíhačka." - M. : Yauza, 2010. - S. 23-25.
  51. ↑ Žefirov, Michail. „Esa Luftwaffe. Denní bojovníci. Svazek 1. - M. : AST, 2002. - S. 100.
  52. ↑ Tým autorů ministerstva královského letectva. Bojové operace Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 162-165, 175-176.
  53. ↑ 1 2 Medved A.N., Khazanov D.B. "Stíhačka "Messerschmitt Bf.109". Německý král vzduchu. - M. : Yauza, 2008. - S. 79-80.
  54. ↑ Mluv, Miku. „Esa Luftwaffe“. - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 174-176.
  55. ↑ Mitcham, Samuel; Mueller, Jean. „Velitelé Třetí říše“. - Smolensk: Rusich, 1997. - S. 303-304.
  56. ↑ Tým autorů ministerstva královského letectva. Bojové operace Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 195-198.
  57. ↑ Mluv, Miku. „Esa Luftwaffe“. - Smolensk: Rusich, 1999. - S. 182.
  58. ↑ Rolf, David. „Krvavá cesta do Tuniska“. - M. : AST, 2002. - S. 535-536.
  59. ↑ Tým autorů ministerstva královského letectva. Bojové operace Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 349-353.
  60. ↑ Kotelnikov, Vladimír. "Spitfire je nejlepší spojenecká stíhačka." - M. : Yauza, 2010. - S. 33-34.
  61. ↑ Steinhoff, Johannes. Messerschmitts nad Sicílií. Úvod . Staženo: 20. února 2012.
  62. ↑ Tým autorů ministerstva královského letectva. Bojové operace Luftwaffe 1939-1945. - M. : Yauza-Press, 2008. - S. 360-361.
  63. ↑ Tým autorů ministerstva královského letectva. Bojové operace Luftwaffe 1939-1945. - M .: Yauza-Press, 2008. - S. 367, 385-386.
  64. ↑ Kornyukhin G.F. Sovětští bojovníci ve Velké vlastenecké válce Kapitola 1 . Staženo: 10. dubna 2012.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích