2TE116

2TE116

2TE116-994 v depu Poltava
Výroba
Země stavby  SSSR (do roku 1991) Ukrajina
 
Továrny Závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku
Roky výstavby 1971-2016;
včetně:
2TE116: 1971-2007; [1] [2]
2TE116A: 1981;
2TE116G: 1987;
2TE116UP: 1995;
2TE116U: 2007-2016;
2TE116UM: 2010-2014;
2TE116UD: 2012—2015; [3]
2TE116UR: 2014;
3TE116U: 2013—2015 [4]
Celkem postaveno 2176,
včetně:
2TE116 - 1745
2TE116A - 4
2TE116G - 1
2TE116UP - 1
2TE116U - 340
2TE116UK - 2 2TE116UD -
63 (včetně 4 pro Mongolsko)
2TE117 -TEUR -1 2TE1116 -TEUR
Technické údaje
Axiální vzorec 2⋅(3 0 −3 0 ) [5]
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 23 t [5]
Délka lokomotivy 2×18150 mm [5]
Průměr kola 1050 mm [5]
Šířka stopy 1520 mm [5]
Typ motoru 1A-5D49 (16CHN26/26), 2D70 (16CHN24/27) [5] , 18-9DG-01 [6]
Dieselová síla 2×3060 koní nebo 2×2250,6 kW [1]
Typ převodovky Elektrické AC - DC
Tažná síla s dlouhou životností 2×25300 kg [5]
Rychlost kontinuálního režimu 24 km/h [5]
Rychlost návrhu 100 km/h [5]
Vykořisťování
země  SSSR
po roce 1991: Rusko Ukrajina Lotyšsko Estonsko Uzbekistán Kazachstán Mongolsko
 
 
 
 
 
 
 
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

2TE116 ( 2 - článková dieselová lokomotiva s elektrickým převodem , typ 116 ) - řada hlavních dvoučlánkových nákladních dieselových lokomotiv s elektrickým převodem , vyráběných v SSSR a (po rozpadu SSSR ) na Ukrajině Luganským závodem dieselových lokomotiv (PJSC Luganskteplovoz, dříve VZOR - Voroshilovgrad Plant pojmenovaný po Říjnové revoluci) [1] [7] .

Jedna z nejběžnějších nákladních dieselových lokomotiv v Rusku a postsovětských zemích. Železnice se také dostalo přezdívek „hrbatý“ (pro charakteristický tvar střechy), „Fantomas“ a „Boeing“ [8] .

Historie dieselové lokomotivy

Hlavní směry rozvoje národního hospodářství SSSR v letech 1976-1980 počítaly s rozvojem výroby dvoučlánkových nákladních hlavních dieselových lokomotiv s kapacitou až 8 000 koňských sil . Prototypem pro vznik takových lokomotiv byla dieselová lokomotiva 2TE116, která položila základ nové rodině nákladních dieselových lokomotiv, jejíž první vzorek byl vyroben v roce 1971 [1] .

Hlavní dvoučlánková dieselová lokomotiva 2TE116 o výkonu 2 × 3060 k. s., určená pro nákladní dopravu na železnicích SSSR, byla vytvořena závodem na výrobu dieselových lokomotiv pojmenovaným po. Říjnová revoluce (Voroshilovgrad) spolu s dalšími podniky: závod na výrobu dieselových lokomotiv pojmenovaný po. Kuibyshev (Kolomna), závod dopravního strojírenství pojmenovaný po. Malyshev , " Electrotyazhmash " je . Lenin, "Elektromashina" (Charkov), stejně jako pobočné ústavy stavby dieselových lokomotiv (VNITI) a Ministerstvo železnic (TsNII MPS) [1] .

Výroba dieselových lokomotiv

Celkem bylo v období od roku 1971 do roku 2016 vyrobeno 2176 exemplářů všech verzí dieselové lokomotivy 2TE116. Největší počet dieselových lokomotiv řady byl vyroben v 80. letech a 2012, 2013. Od začátku 90. let, po rozpadu SSSR, se objem výroby dieselových lokomotiv výrazně snížil z několika desítek ročně na několik lokomotiv za rok a v některých letech se dieselové lokomotivy nevyráběly. Od roku 2004 se však objem výroby výrazně zvýšil a pokračoval až do roku 2007, poté závod přešel na výrobu vylepšené modifikace 2TE116U [9] . V tuto chvíli je výroba dieselových lokomotiv řady 2TE116U omezena z důvodu vojenského konfliktu na Donbasu. Údaje o výrobě dieselových lokomotiv 2TE116 podle let jsou uvedeny v tabulce: [10] [1] [2]

Rok vydání Série Množství Pokoje
1971 2TE116 3 001-003
1972 19 004-022
1973 45 023-067
1974 86 068-153
1975 65 154-218, 316-317
1976 55 219-273
1977 53 274-315, 319-329
1978 78 316-318, 330-404
1979 91 405-495
1980 130 496-625
1981 104 626-729
2TE116A čtyři 001-004
1982 2TE116 81 730-810
1983 96 811-906
1984 89 907-995
1985 102 996-1097
1986 114 1098-1211
1987 112 1212-1323
2TE116G jeden 0001
1988 2TE116 128 1324-1451
1989 99 1452-1550
1990 58 1551-1608
1991 dvacet 1609-1628
1992 31 1629-1659
1993 9 1660-1668
1994 čtyři 1669-1672
1995 jeden 1673
2TE116UP jeden 0001
1997 2TE116 2 1674-1675
1998 3 1676, 1677, 1680
1999 5 1678, 1681-1684
2001 jeden 1679
2003 jeden 1686
2004 patnáct 1685, 1687-1694, 1696, 1699, 1700-1702, 1708
2005 osmnáct 1695, 1697, 1698, 1703-1707, 1709-1713, 1716-1719, 1724
2006 12 1714-1715, 1720-1723, 1725-1730
2007 patnáct 1731-1745
2TE116U jeden 0001
2008 39 0002-0040
2009 21 0041-0061
2010 31 0062-0092
2TE116UM 5 0001-0005
2011 26 0006-0031
2TE116U 22 0093-0114
2012 82 0115-0196
2TE116UD jeden 001
2013 33 002-034
2TE116U 91 0197-0287
3TE116U 3 001-003
2014 12 002-015
2TE116U 42 0288-0329
2TE116UM čtyři 032-035
2TE116UR jeden 001
2TE116UD 23 035-053, 074-077
2015 7 053-059
3TE116U 2 016-017
2TE116U osm 0330-0337
2016 3 0338-0340

Úpravy



Specifikace

Základní údaje: [1]

Konstrukce

Mechanické

Tělo

Dieselová lokomotiva 2TE116 se skládá ze dvou stejných jednokabinových sekcí, ovládaných z jednoho (libovolného) stanoviště kabiny a spojených automatickým spřáhlem SA-3 . V případě potřeby lze každý z úseků využít jako samostatnou dieselovou lokomotivu. Pro přesun ze sekce do sekce slouží dveře a přechodová plošina v zadní stěně sekcí, uzavřená gumovým suflé. Všechna napájecí a pomocná zařízení jsou umístěna v nástavbě s nosným hlavním rámem.

Lokomotiva má karoserii s nosným hlavním rámem. Pro montáž a demontáž zařízení je střecha karoserie vyrobena v podobě pěti odnímatelných sekcí, na strojích z rané výroby mají tři z nich zabudované sací kanály pro čištění vzduchu určené pro chlazení trakčního generátoru, usměrňovače a trakčních motorů . Dieselové čističky vzduchu jsou rotační síta, jejichž spodní část je ponořena do olejové lázně a horní slouží k čištění procházejícího vzduchu. Otáčení sítí je automatické, při zapnutí motor-kompresoru elektropneumatický pohon otočí sítě o 45°.

Použití konektorů v elektrickém vedení podél karoserie a těsnících pásů střechy umožňuje rychle odstranit potřebnou střešní část pro demontáž zařízení. Na odnímatelné střešní části je také připevněn tlumič výfuku vznětového motoru.

  • 2TE116-152 (sekce B) dřívějších verzí, provozovaná ve spojení s sekcí A dieselové lokomotivy 1384 pod obecným číslem 1385

  • 2TE116-1384 (sekce A) pozdní výroby, provozovaná ve spojení s sekcí B dieselové lokomotivy 152 pod obecným číslem 1385

  • Zprava doleva: 2TE116 raná vydání, 2TE116 pozdní verze a 2TE116U; změna týmů podle čl. Demyanka

  • Řez 2TE116-1435, pohled zezadu

Výkonová část

Hlavním zdrojem energie na lokomotivě je dieselagregát ( DGU ) model 1A-9DG, umístěný na střední části hlavního rámu. DGU se skládá z 16válcového čtyřdobého vznětového motoru ve tvaru V 1A-5D49 a synchronního třífázového generátoru GS-501A. Dieselový motor a trakční generátor jsou uloženy na jediném dieselovém rámu svařované konstrukce a jsou vzájemně spojeny polotuhou lamelovou spojkou. Diesel 5D49 patří do unifikované řady CHN26 / 26, což znamená - čtyřtakt cm26, průměr válce a zdvih pístu -plynovou turbínous

Schéma elektrického přenosu  je standardní sovětské AC-DC, implementované také na dieselových lokomotivách TE109 , TEP70 , 2TE121 , TEM7 . Synchronní trakční generátor slouží také k napájení asynchronních motorů s rotorem nakrátko (ADKZ) motorů ventilátorů pro chlazení zařízení. Nad GS-501A je instalován jednofázový synchronní budič VS-650 a kolektorový startér-generátor PSG. PSG nastartuje naftový motor, přijme energii z baterie a po nastartování funguje jako generátor generující konstantní napětí 110 V pro nabíjení baterie, obvodů řízení výkonu / osvětlení a také komutátorových motorů (stejnosměrné motory, stejnosměrné motory) pohánějí některé jednotky.

Lokomotiva je vybavena následujícími ventilátorovými motory (MV) poháněnými ADKZ :

Motory ventilátorů chladničky jsou pozoruhodné tím, že mají vnější rotor - stator je umístěn ve středu motoru a jeho pólové nástavce jsou otočeny směrem ven od osy a rotor je vyroben ve formě prstence a obklopuje stator.

Následující stroje mají pohon od kolektorových motorů:

  • motor-kompresor KT-6El, zásobující brzdový systém a pneumatickou automatiku - 1 ks, pohon - přes redukční převod ;
  • axiální motor-ventilátor pro odvětrávání karoserie - 1 ks;
  • přisávací čerpadlo zubového paliva - 1 ks;
  • zubové olejové čerpadlo, které před spuštěním vytváří tlak v naftovém systému - 1 ks;
  • motor-ventilátor topení pro vytápění kabiny — 1 ks.

Využití

Dieselové lokomotivy 2TE116 jsou provozovány různými společnostmi (provozovateli) na několika komunikacích.

Ruské dráhy provozují dieselové lokomotivy na následujících trasách:

Uchalinsky GOK provozuje dieselové lokomotivy v Čeljabinské oblasti .

Orsk-Khalilovsky Iron and Steel Works provozuje dieselové lokomotivy v Orenburské oblasti .

PJSC MMC Norilsk Nickel provozuje dieselové lokomotivy na své vlastní železnici Norilsk .

Federal State Unitary Enterprise "Krymská železnice" provozuje dieselové lokomotivy registru TC-1 Simferopol, TC-2 Kerch, TC-3 Dzhankoy.

Nejdůležitější roli 2TE116 a 2TE116U hrají na lince Ťumeň  - Surgut  - Nový Urengoy , exportující ropné a plynové produkty z Ťumeňského severu (dříve 2TE116 fungovaly i v osobní dopravě, ale po roce 2004 byly nahrazeny novými dieselovými lokomotivami TEP70 , TEP70U, TEP70BS) a na silnici Oktyabrskaya, která zajišťuje vývoz zboží do pobaltských přístavů.

PJSC "Ukrzaliznytsia" (UZ) provozuje dieselové lokomotivy na následujících trasách:

V souvislosti s rychlou elektrifikací UZ provádějí dieselové lokomotivy včetně 2TE116 v současnosti velmi malou část nákladní a osobní dopravy, zejména v posledních letech v minulosti nejaktivnější pracoviště 2TE116, Charkov  - Poltava  - Úsek Kremenčug  - Znamenka je elektrifikován (spojka tratě z Uralu do oděských přístavů), významný podíl nákladní dopravy na něj byl převeden i ze sousedního úseku Bachmač  - Romodan  - Kremenčug, kde operují i ​​2TE116. Hlavní práce na úseku Romodan-Kremenčug v současnosti provádějí čtyři exportní depa 2TE116 Kremenčug, kde pracují přidělené lokomotivní čety podle harmonogramu den-noc-48 hodin.

Dieselové lokomotivy řady 2TE116 jsou také používány v Kazachstánu jako průmyslová dieselová lokomotiva, zejména v dole Tishinsky v oblasti východního Kazachstánu. Na tratích Lotyšska ( LDZ ) a Estonska ( EVR ) je hlavní dieselovou lokomotivou 2TE116.

Několik modifikací 2TE116 je provozováno také v Uzbekistánu ve dvou důlních a hutních závodech. V závodě Almalyk jsou uvedeny 2TE116, v Navoi  - 2TE116 a 2TE116UM [13] [14] .

Trakční vlaky dieselové lokomotivy založené na 2TE116

DT116

DT116  - dieselový vlak , sestávající ze dvou částí dieselové lokomotivy 2TE116 a několika přívěsných vozů (Pp) zavěšených mezi sekcemi elektrických vlaků ER9P (-K) . Informace o vzniku těchto dieselových vlaků jsou uvedeny v tabulce níže (celkem vznikly čtyři vlaky) [15] .

Vlak Lokomotiva Složení Doba formování
DT116-001 2TE116-1544 T+6Pp+T listopadu 1999
DT116-002 2TE116-1262 T+6Pp+T října 2004
DT116-003 2TE116-1272 T+6Pp+T října 2007
DT116-004 2TE116-1249 T+4Pp+T února 2008

Dieselové lokomotivní úseky dieselových vlaků po dobu práce v jejich složení byly označeny na štítku v místě továrny (nad spojkou) ve formátu DT-116-XXX (někdy DT-116-XX ), kde XXX ( XX) je výrobní číslo dieselového vlaku; zároveň pro rozlišení řezů v jedné kompozici byla zachována písmena A a B, která byla aplikována na straně. Vozy dostaly označení ve formátu DT-116-XXXYY , kde YY je dvoumístné číslo vozu podle složení; navíc čísla ve složení šla za sebou od 01 (sudá i lichá) [15] .

Všechny čtyři vlaky této řady byly přiděleny do vícejednotkového depa Otrozhka Jihovýchodní dráhy ( Voronezh , TCH-5) [15] a byly provozovány na trati Voroněž-Kastornaja (oblast Voroněž a Kursk).

Následně byly všechny vlaky rozpuštěny a dieselové lokomotivy byly vráceny do nákladní dopravy [15] .

DPL2 a DTL2

Na počátku roku 2000 postavil Lugansk Diesel Locomotive Plant skupinu přívěsných mezilehlých a hlavních vozů dieselových vlaků, konstrukčně podobných vozům elektrických vlaků EPL2T a EPL9T . Pro zlevnění výroby byly ve vlacích nasazeny místo motorového vozu úseky nákladních dieselových lokomotiv z produkce stejného závodu. Vlaky, které používaly jeden oddíl 2TE116 a hlavní přívěsný vůz, byly označeny DPL2 ( Dizel- Peezd Lugansky , 2. typ ) a ty, které používaly dva dieselové oddíly - DTL2 (s oddíly dieselové lokomotivy ) . [16]

Vlaky DPL2 měly jeden přívěsný hlavní vůz (Pg) a tři přívěsné mezilehlé vozy (Pp), zatímco DTL2 měly tři nebo čtyři vozy Pp. Všech šest vlaků řady DPL2 je přiděleno do depa Rodakovo doněcké železnice [17] , čtyři vlaky DTL2 jsou přiděleny do depa Debalceve-osobní železnice Doněck. Údaje o rozdělení úseků dieselových lokomotiv podle čísel vlaků jsou uvedeny v tabulce: [17]

Sloučenina DPL2-001 DPL2-002 DPL2-003 DPL2-004 DPL2-005 DPL2-006
lokomotivní oddíl 2TE116-1188A 2TE116-1188B 2TE116-1257A 2TE116-1257B 2TE116-1256A 2TE116-1256B

Opravárenské závody

Viz také


Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historie vzniku dieselové lokomotivy 2TE116 . Innovation Digest . OJSC Ruské železnice. Získáno 25. září 2016. Archivováno z originálu 27. září 2016.
  2. ↑ 1 2 2TE116 - seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 25. září 2016. Archivováno z originálu 11. října 2016.
  3. ↑ 2TE116UD - seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 25. září 2016. Archivováno z originálu 11. října 2016.
  4. ↑ 3TE116U - seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 29. listopadu 2016. Archivováno z originálu 30. listopadu 2016.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Výzkumný ústav informací těžkého, energetického a dopravního strojírenství. Dieselové lokomotivy SSSR. Adresář adresáře (18.8.73). - M. : NIIINFORMTYAZHMASH, 1974. - 176 s. - 1495 výtisků.
  6. ↑ Závod Kolomna dokončil kontrakt na dodávku dieselagregátů pro dieselové lokomotivy do Mongolska . Získáno 24. srpna 2011. Archivováno z originálu 1. října 2011.
  7. ↑ Historie podniku . Oficiální stránky . PJSC "Luganskteplovoz" Získáno 24. září 2016. Archivováno z originálu 20. ledna 2013.
  8. ↑ O "Fantomech", "Krokodýlech" a pevném řízení . zd1520.ru . Získáno 16. února 2017. Archivováno z originálu 16. února 2017.
  9. ↑ O podniku . Oficiální stránky . PJSC "Luganskteplovoz" Získáno 24. září 2016. Archivováno z originálu 12. února 2016.
  10. ↑ Dieselové lokomotivy řady 2TE116, 2015 .
  11. ↑ 1 2 Vladimír Spektor. Kolejnice od tovární brány vedou jak na východ, tak na západ . východní korespondent (30. března 2012). Získáno 5. května 2012. Archivováno z originálu 6. června 2012.
  12. ↑ Dieselová lokomotiva 2TE116k, Železniční doprava . transportpedia.org. Získáno 7. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2019.
  13. ↑ Seznam kolejových vozidel . uzbecká železnice. Hornický a hutnický kombinát Almalyk . trainpix . Staženo 5. 5. 2018. Archivováno z originálu 6. 5. 2018.
  14. ↑ Seznam kolejových vozidel . uzbecká železnice. Důlní a metalurgický kombinát Navoi . trainpix . Staženo 5. 5. 2018. Archivováno z originálu 6. 5. 2018.
  15. ↑ 1 2 3 4 DT116 - Seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 3. února 2017. Archivováno z originálu 4. února 2017.
  16. ↑ Dieselový vlak DPL2 . Oficiální stránky závodu (archivovaná kopie) . Luganskteplovoz . Získáno 30. ledna 0200. Archivováno z originálu 30. ledna 2008.
  17. ↑ 1 2 DPL2 - Seznam kolejových vozidel a fotogalerie . trainpix . Získáno 3. února 2017. Archivováno z originálu 29. května 2016.

Literatura

Odkazy