LB-62

LB-62  je sovětský experimentální lehký obrněný vůz během druhé světové války . Zkratka LB znamená „ Lavrenty Beria “.

Historie

Pozadí

Po dlouhou dobu se plánovalo použití formule 4 × 4 na nákladních vozidlech GAZ Design Bureau, ale stávající problémy s uváděním do provozu a laděním sériových produktů tuto práci zařadily do „daleké krabice“. Obchod se začal znatelně rozvíjet koncem 30. let, kdy experimenty s třínápravovými nákladními vozy (6x4) nepřinášely kýžené výsledky. Kromě toho bylo ve Spojených státech zakoupeno zařízení na výrobu kulových kloubů o stejných úhlových rychlostech, bez kterých se „terénní“ auta neobešla.
První prototyp vozu s indexem „ 62 “ byl postaven a předán k testování v roce 1940. Navenek měl nějaké odlišnosti od ostatních vozů GAZ , ale uvnitř to bylo úplně jiné auto. Model "62" obdržel 6válcový benzínový motor GAZ-11 (GAZ-51) s pracovním objemem 3,48 litru a výkonem 76 hp. S. při 3400 otáčkách za minutu, založený na americkém motoru Dodge D5. Převodovka stroje měla nestandardní provedení rozdělovací převodovky, jejíž ovládací páka měla čtyři polohy: 1 - "je zapnutá pouze zadní náprava", 2 - "obě nápravy jsou (natvrdo) zapnuté", 3 - "neutrál" a 4 - "obě nápravy jsou zapnuté přes demultiplikátor s převodem 1,82:1". Zvýšení trakce bylo dosaženo také díky převodovému poměru 6,66:1 a speciálním pneumatikám 34x7 palců s dezénem Ground Grip. Kabina budoucího GAZ-62 byla zapůjčena ze sériového GAZ-MM, ale kapota kvůli delšímu motoru musela být masivnější s novým obložením chladiče.
Při zkouškách provedených na podzim 1940 a na jaře 1941 prototypy GAZ-62 vykazovaly dobré jízdní vlastnosti. S nákladem 2000 kg vyvinuly vozy maximální rychlost až 88 km/h, překonávaly rokle s vodou a husté bahno hluboké až 400 mm, projížděly panenským sněhem o hloubce pokryvu 600 mm, zdolávaly travnaté svahy strmosti 20°, přepravované přes zorané pole bez problémů dělostřelecká děla. Tak výrazného zlepšení technických vlastností bylo dosaženo výměnou litinových hlav válců za hliníkové, což umožnilo prodloužit životnost motoru, snížit spotřebu paliva (z 16,2 na 15,7 litrů na 100 km při jízdě po dálnici) a zvýšit jeho výkon na 85 litrů . s .. Před začátkem druhé světové války se vůz nikdy nedostal do výroby. Po vypuknutí války byl závod Gorkého plně nabitý vojenskými zakázkami. Přesto to byl podvozek GAZ-62, který byl vybrán jako základ pro vytvoření lehkého obrněného terénního vozidla LB-62.

Vývoj a testování

Zatímco skupina inženýrů z Scientific Research Automotive Institute projektovala experimentální obrněný vůz LB-NATI , v útrobách ABTU vznikla specifikace pro lehký průzkumný obrněný vůz s pohonem všech kol. Rozhodnutí zahájit vývoj bojového vozidla této třídy padlo 19. listopadu 1939, kdy zástupce lidového komisaře obrany K. E. Vorošilov schválil technické specifikace. Vývoj byl svěřen „do rukou“ Design Bureau KEO Gorkého automobilového závodu . Protože se automobilka s takovými stroji doposud nezabývala, obrátil se o pomoc na závod DRO ve Vykse , kde následně probíhala většina prací na návrhu trupu. Uspořádání obrněného vozu podle dokumentů označovaných jako GAZ-LB-62 bylo vytvořeno v únoru 1940 a již 14. března bylo posuzováno ustanovenou vojenskou komisí, v důsledku čehož bylo rozhodnuto o úplném opuštění zadní kontrolní stanoviště kvůli jeho vzácnému použití v moderním válčení. Stroj udělal pozitivní dojem na představitele ABTU a Lidového komisariátu obrany a 4. května byl vydán výnos Výboru obrany SSSR č. 191ss o výrobě dvou prototypů. Oba prototypy měly být dodány do listopadu, ale termíny se zmeškaly o několik měsíců. V očekávání přijímacích komponent v GAZ byla sestavena maketa LB-62 s „železným pouzdrem“, na kterém byly testovány hlavní komponenty. Věže z továrny Ordzhonikidze dorazily v září, ale trupy byly obdrženy až začátkem listopadu.

Montáž experimentálních vozů LB-62 pod čísly 713 a 714 provedla společnost GAZ . Zkušební program na zkušebním místě byl schválen 29. ledna 1941 a začal 5. února. Za více než dva měsíce (do 12. května) ujely prototypy obrněných vozů 10 320, respektive 10 080 km po dálnicích, respektive venkovských silnicích. Za tu dobu u vozu č. 713 dvakrát praskla přední pružina, praskla konzola skříně řízení a kvůli prasklině planetové skříně byl vyměněn motor. Podvozek č. 714 se ukázal jako odolnější: pouze jednou selhala přední pružina, praskla i skříň řízení a ulomil se zub převodu zadní nápravy. Vzhledem k délce provozu a intenzitě zkušebního cyklu tyto poruchy neovlivnily obecný názor na schopnosti LB-62. Ještě před dokončením testů vznesli vojenští experti otázku zahájení sériové výroby LB-62. Již 1. dubna 1941 zaslal lidový komisař obrany S. Timošenko Vorošilovovi dopis s tímto obsahem:

„Podle výnosu KO SSSR ze dne 4.5.40 č. 191 vyrobil jeho Molotovův závod (GAZ) v lednu 1941 2 prototypy lehkého obrněného automobilu na podvozku GAZ-62, dvounápravovém se všemi hnacími koly a, podle rozkazu NPO - NKSM v prostoru Gorkij z února 1941 byly provedeny pozemní zkoušky. Lehký obrněný vůz na podvozku GAZ-62 je z hlediska konstrukce trupu, podvozku, pancéřování a průchodnosti terénem zcela moderním obrněným automobilem a je mnohem lepší než nejen lehký BA-20, ale i střední BA. -10, které jsou v současné době ve výzbroji Rudé armády.

Věž a výzbroj obrněného vozu GAZ-62 jsou sjednoceny s tankem T-40 . Nedostatky stroje, zjištěné při zkouškách, může závod dobře odstranit v předvýrobním procesu. Lehký obrněný automobil BA-20 v současnosti vyráběný na podvozku M-1 nesplňuje moderní požadavky Rudé armády. Považuji za nutné okamžitě zahájit přípravu výroby tohoto vozidla v Automobilovém závodě Molotov a v následujících 2-3 měsících obdržet dávku obrněných vozidel pro vojenské zkoušky. Navzdory zjevným výhodám tohoto obrněného vozu a jeho významu pro Rudou armádu Narkomsredmash neschválil zprávu zkušební komise a nařídil závodu zastavit další práce na obrněném voze. Zpřísnění s uvolněním obrněných vozidel se všemi předními nápravami tedy naruší výzbroj obrněných jednotek bojovými kolovými vozidly se zvýšenou průchodností terénem. Předkládám návrh usnesení CO, čekám na vaše rozhodnutí.

Maršál Sovětského svazu S. Timošenko»

Navrhovaný návrh usnesení o sériové výrobě LB-62 pod novým označením LB-30 stanovil zahájení výroby obrněných vozidel v Gorkého automobilovém závodě s dodávkou 100 vozidel do konce roku 1941. Kromě toho bylo nutné vypracovat instalaci 23mm děla na standardní věž lehkého tanku T-40 a v létě vyzkoušet novou instalaci. Žádný z těchto úkolů nemohl být dokončen, ačkoli GAZ mohl dodat několik vozů do 21. června. Důvodem takové skryté sabotáže byla neochota vedení závodu převzít odpovědnost za výrobu zcela nového vybavení, i když podvozek pro LB-30 vyvíjeli sami obyvatelé Gorkého a trupy a věže měly dostat od spřízněných dodavatelů. Ale byly i jiné důvody.
V dopise ze dne 13. května 1941 „O možnostech výroby obrněných vozidel GAZ-62“ (tento název byl také používán podle dokumentace) uvedl náčelník ABTU vojenský inženýr 1. hodnosti Korobkov následující:

„... hlavním problémem pro uvedení GAZ-62 do výroby je pracovní vytížení závodu s leteckými zakázkami. Po přípravě výroby leteckého motoru K-10 nyní dostal úkol připravit nový letecký motor. To načítá základnu nástrojů a absolutně neumožňuje zahájit přípravu na výrobu nových automobilů, zejména GAZ-62 ... "

Odmítnutí hromadné výroby

Nakonec problém s vydáním LB-30 „zamrzl“ a po začátku války na to vedení GAZ raději zapomnělo, protože závod začal dodávat lehké tanky pravidelné armádě. Později , 19. července 1941, se náčelník GABTU Rudé armády Ja. Fedorenko pokusil o zahájení sériové výroby LB-30. Ve svém dopise místopředsedovi Státního výboru obrany SSSR Vozněsenskému, představiteli armády, důrazně argumentoval ve prospěch LB-30, správně argumentoval, že tento stroj je z hlediska celkových výkonových charakteristik lepší než nejen lehký průzkumný BA-20 , jehož výroba pokračovala až do roku 1942, ale i střední BA-10M . Fedorenkův názor nakonec jednání vrcholového managementu neovlivnil. Začátkem roku 1942 se konstrukční kancelář GAZ vrátila k tématu obrněných vozidel s pohonem všech kol a zahájila nový projekt, který se později stal známým jako BA-64, ve kterém bylo použito mnoho řešení z LB-62. [jeden]

Popis

Hlavním rysem LB-62 byl podvozek s pohonem všech kol z vozu GAZ-62 . Korby pro LB-62 byly svařeny z plochých pancéřových plátů o tloušťce 6-13 mm, které byly instalovány pod úhlem 25-42° k vertikále. Sovětští experti se rozhodli použít štítové boky na LB-62, které chránily vůz před pancéřovými střelami ráže 7,62 mm z jakékoli vzdálenosti a před konvenčními střelami ráže 12,7 mm ze vzdálenosti více než 500-700 metrů. Na obou stranách byly vyrobeny jednokřídlé dveře pro přistání posádky, kterou tvořili 3 osoby: řidič, střelec-radista a velitel. Sedadla prvních dvou členů posádky byla umístěna v řídicím prostoru uprostřed vozidla, velitel byl v zadní části bojového prostoru.

Obrněný vůz byl vyzbrojen dvojitou lafetou 12,7 mm kulometu DShK a 7,62 mm kulometu DT, které byly namontovány ve věži odvozené od T-40 . V předním plechu trupu vpravo od řidiče byl v kulovém držáku namontován druhý dieselový motor. Munice se skládala z 3150 nábojů ráže 7,62 mm a 500 nábojů ráže 12,7 mm. Na levé straně korby, před sedadlem střelce-radisty, byla instalována radiostanice 71-TK-3 s bičovou anténou. Elektrárna LB-62 se od GAZ-62 příliš nelišila. Obrněný vůz byl vybaven 6válcovým motorem GAZ-202 o objemu 85 litrů. s., která umožnila vyvinout maximální rychlost až 80 km/h na dálnici a mít cestovní dosah až 500 km.

Hlavní rozdíl mezi prototypy byl v pneumatikách: č. 713 byl vybaven jednoduchými pneumatikami „Ground-Grip“, zatímco č. 714 měl zadní kola s dvojitými pneumatikami „Shur-Grip“ [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 LB-62 (lehký obrněný automobil) . Získáno 8. prosince 2016. Archivováno z originálu 1. listopadu 2016. (neurčitý)

Literatura

• M. Kolomiets „Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945“, Moskva, Yauza\Eksmo. 2007
• M. Kolomiets "Lehká obrněná vozidla Rudé armády", přední obrázek č. 2 \ 2007