Železnice BTR-40

BTR-40ZHD  - obrněný transportér - trolejbus , železniční verze poválečného sovětského obrněného transportéru BTR-40 [1] pro vybavení průzkumných rot čtyř obrněných vlaků typu BP-1 , z nichž každý měl osm BTR- 40ZHD [2] .

Historie

V polovině 60. let se situace na dálněvýchodních hranicích SSSR zkomplikovala. Nedávné přátelství s Čínou vystřídala konfrontace.

Čínská lidová osvobozenecká armáda (PLA) hromadila velké severní uskupení, ve kterém bylo koncem 60. let devět armád kombinovaných zbraní (44 divizí, z toho 33 pěchotních a 11 mechanizovaných). Měli přes 4 300 tanků a 10 000 děl a raketometů . V záloze skupiny - formace lidových milicí až 30 pěších divizí, z hlediska výcviku a bojové připravenosti prakticky nebyly horší než běžné jednotky, měly také možnost doplňovat ztráty na úkor největší lidské zdroje na světě. Takto velké seskupení umožňovalo CHKO rozmístit formace a jednotky podél celé hranice s hustotou až rota na každých 200-300 metrů fronty.

Ochrana železničních objektů je stále problémem , jehož obrana konvenčními prostředky si vyžádala vybavení velkého počtu opevnění. Nakonec se vrátili k zavržené myšlence manévrového krytí obrněnými vlaky .

Návrh na pokrytí železničních objektů pancéřovými vlaky byl realizován s maximálním využitím již hotových jednotek s cílem zjednodušit sériovou výrobu . V té době již podniky vojensko-průmyslového komplexu pracovaly s plným nasazením a ve třech směnách - objednávka ministerstva obrany SSSR na obrněná vozidla do začátku desátého pětiletého plánu vyžadovala téměř 100 % jejich zatížení.

Součástí obrněného vlaku typu BP-1 byla i průzkumná rota s osmi BTR-40ZHD. Pro jejich přepravu na velké vzdálenosti byly k obrněnému vlaku připojeny čtyři běžné plošiny, na které byly naloženy dva BTR-40ZhD vlastní silou [2] .

Bylo vyrobeno přibližně 32 - 40 kusů.

Neexistují žádné informace o dodání BTR-40ZhD do jiných zemí.

Zařízení a vlastnosti

BTR-40ZhD byl vytvořen v roce 1969 na základě BTR-40 se skládacími rámy s pružinami a válečky s vnitřními přírubami v přední a zadní části, BTR- 40ZhD mohl cestovat po železnici rychlostí až 80 km / h (hlavní kola zajišťovala jízdu po kolejích). Přesun obrněného transportéru z běžného kurzu na železniční za pouhé tři až pět minut [3] [2] [1] . Pohyb po železnici zajišťují hlavní kola [4] .

BTR-40ZhD, stejně jako BTR-40, měl svařované nosné tělo vyrobené z neprůstřelného pancíře . V přední části je motorový prostor, za ním za přepážkou ovládací a přistávací prostor, které nejsou odděleny přepážkou.

Vývojář BTR-40ZhD je konstrukční kancelář Gorkého automobilového závodu . Vyrábí se v závodě Gorkého Automobile Plant. Základna BTR-40. Formule kola 4x4. Bojová hmotnost 5,8 t. Délka 5000 mm. Šířka 1900 mm. Výška 1750 mm (1830 s markýzou). Světlá výška (světlá výška) 276 mm. Karburátorový motor GAZ-40. Maximální výkon 78 litrů. S. Maximální rychlost 80 km/h. Rychlost po železnici je 65 km/h. Výhrady: příď 13-15 mm, horní přední štítek 11 mm, boční 8-9 mm, záď 7 mm, spodek 4 mm, malá stříška nad přední částí řídicího prostoru (řidič a velitel) 6 mm. Posádka 2 osoby Přistání 8 lidí. Výzbroj: kulomet SGMB ráže 7,62 mm . Radiostanice R-113. Doba přesunu stroje pro pohyb po kolejích je 3-5 minut. Obrněný transportér byl vybaven navijákem [1] [3] [4] .

Služba

V roce 1969 [3] bylo pro čtyři obrněné vlaky typu BP-1 pravděpodobně přestavěno 32 až 40 BTR-40 a BTR-40A na železniční verzi. Určitý počet BTR-40ZHD v roce 1997 sloužil ve vojenském okruhu Trans-Baikal.

Navzdory problémům politiky byla služba všech čtyř obrněných vlaků postavených v Transbajkalském vojenském okruhu normální. Téměř celou dobu byli na polostanici u Čity v bojové pohotovosti, která byla periodicky kontrolována spouštěním lokomotiv , manévrováním, propracováváním shromažďování a nakládání tanků. Odděleně byla skladována pouze munice , která se v případě potřeby plánovala naložit do vojenské techniky [2] .

Jak sovětská armáda vstoupila do služby s modernějšími obrněnými transportéry BTR-40, byly tyto přeřazeny z bojových do výcvikových a zabezpečovacích jednotek pro použití jako vozidla bojové podpory a pro výcvikové účely [1] .

Kde se podívat

•  Rusko :
  • Krasnogorský okres (Moskevská oblast)  - BTR-40ZhD v Technologickém muzeu Vadima Zadorožného ;
  • Kubinka  - BTR-40ZhD v obrněném muzeu ;

Galerie

• BTR-40ZHD na Victory Parade 9. května 2015, Chabarovsk

• BTR-40ZHD na Victory Parade 9. května 2015, Chabarovsk

• BTR-40ZHD na Victory Parade 9. května 2015, Chabarovsk

• BTR-40ZHD na Victory Parade 9. května 2015, Chabarovsk

• Kryt motorového prostoru BTR-40 otevřený vpředu

• Vlevo je velitelské křeslo, před schránkou s náboji

Viz také

• Sovětské lehké obrněné železniční vozy
• Benz (pancéřová pryž)
• Obrněné pneumatiky ruské armády
• První sovětské obrněné pneumatiky
• Obrněný vlak BP-1

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Barjatinský, 2009 , s. 40.
2. ↑ 1 2 3 4 Markovský, 2005 .
3. ↑ 1 2 3 Pročko, 1983 , s. 27.
4. ↑ 1 2 Karpenko, 1996 .

Literatura

• M. B. Barjatinský . Sovětská obrněná vozidla 1945-1995 (část 1). - M . : Model designer, 2000. - 32 s. - (Armored Collection č. 3 (30) / 2000). - 4000 výtisků.
• Karpenko A. V. BTR-40ZhD. Recenze domácích obrněných vozidel. - Petrohrad. : Něvská bašta, 1996. - 480 s.
• Markovskij V. Poslední obrněné vlaky sovětské armády. "World of Arms" - 2005. - č. 9 .
• Barjatinskij M. Sovětský „zvěd“. "Modeler-constructor" // "Modeler-constructor". - 2009. - č. 1 . - S. 37-40 .
• Prochko E. Lehký, dvouosý. "Technika-mládí" // "Technologie-mládež". - 1983. - č. 10 . - S. 26-27 .

Odkazy

• BTR-40: Být známý a zapamatován!
• Obrněný transportér BTR-40
• [jeden]
• BTR-40: kolový obrněný transportér
• BTR-40
• Rekrut ze studené války
• BTR-40  (anglicky) . GlobalSecurity.org .
• BTR-  40
• Testovací jízda BTR-40 od ​​Auto Mail.Ru
• [tech.wikireading.ru/7344 BTR-40 (železnice)]
• BTR-40ZhD. Recenze domácích obrněných vozidel. A. V. Karpenko
• BTR-40A (ZhD). Recenze domácích obrněných vozidel. A. V. Karpenko