Moskevské metro

První linka - Sokolničeskaja - otevřena 15. května 1935 ; v době startu měla 13 stanic, měla délku 11,2 km a jela ze stanice Sokolniki do stanice Ochotnyj Ryad s rozvětvenou větví do Park Kultury a Smolenskaya [ 4 ] . Pro rok 2022 se metro skládá ze 14 linek (zatímco současná linka Nekrasovskaya má oficiální číslo 15 [k 1] ) o délce 438,6 km ve dvoukolejném vyjádření, bez jednokolejky a MCC s 250 stanicemi , z toho dvě jsou Varshavskaya a " Kashirskaya " - jsou rekonstruovány; více než 40 stanic je památkami kulturního dědictví [5] .

Do roku 2027 by podle plánů moskevské vlády mělo být postaveno dalších 25 stanic a 58 kilometrů tratí [6] .

Historie

Nerealizované projekty

První návrhy na vytvoření metra v Moskvě se objevily již v roce 1875, kdy vznikla myšlenka položit trať z nádraží Kursk přes náměstí Lubjanskaja a Trubnaja do Maryiny Rošče . Proti projektu se postavila církev, která měla v té době velký vliv: „Člověk, stvořený k obrazu a podobě Boží, se může ponížit tím, že sestoupí do podsvětí“ [7] .

V roce 1902 navrhli inženýři P. I. Balinsky a E. K. Knorre projekt s předpokládanými náklady 155 milionů rublů [8] , podle kterého mělo metro podzemní trasou propojit Zamoskvorechie s Tverskou Zastavou . Městská duma to však odmítla a přijala usnesení : „Pánům Knorre a Balinskému by mělo být odepřeno jejich obtěžování...“. Samohláska Dumas o vypracování projektu pochyboval, roli sehrála i tehdy existující tramvajová lobby (tramvaj pak přinášela značnou část zisku do pokladny ) [9] [10] .

Ve stejném roce 1902 železniční inženýři A. I. Antonovič, N. I. Golinevich a N. P. Dmitriev vypracovali projekt Moskevské městské železnice. Na rozdíl od projektu Knorre a Balinsky počítal s podzemním (v centru města) i nadzemním vedením na zemi nebo na estakádách – na periferiích. Podél šachty Kamer-Kollezhsky s přestupy byly plánovány čtyři radiální linky a jedna prstencová linka [11] .

V roce 1913 moskevská městská rada vyvinula svůj vlastní projekt podzemní dráhy, sestávající ze tří podzemních průměrů: Tagansko-Tverskoy (z Tverské Zastavy do Kalitnikova ); Arbatsko-Mjasnickyj (z náměstí Kalančevskaja do stanice Brjanskij (Kyjev) a Vindavsko-Zamoskvoretskij (ze stanice Vindavskij (Rižskij) k současnému nástupišti ZIL ) [11] .

Je znám podrobný projekt elektrotechnika M.K.Polivanova z roku 1916. Tunely tří podzemních průměrů byly napojeny na koleje hlavních drah, jejichž příměstské úseky měly být elektrifikovány [12] .

V roce 1923 začala německá společnost Siemens Bauunion GmbH realizovat projekt moskevského metra s odhadem 30 milionů rublů jako koncesi - jako mnoho infrastrukturních projektů období NEP nebylo moskevské metro městským podnikem, ale přímými zahraničními investicemi [13]. . V roce 1925 byl připraven německý projekt, který zahrnoval 80 km tunelů a 86 stanic. Na realizaci se však nenašly peníze a projekt Siemens Bauunion GmbH zůstal jen na papíře [12] . V roce 1925 byl vyvinut projekt Myasnitsky Radius, který však nebyl realizován [12] .

Dokončený projekt

Sovětské časy

Dne 15. června 1931 bylo na plénu Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků po zprávě prvního tajemníka městského stranického výboru Moskvy Lazara Kaganoviče rozhodnuto o výstavbě moskevského metra [14]. . Navzdory tomu sám Kaganovič viděl řešení dopravního problému v elektrifikaci příměstských oblastí a jejich využití v samotné Moskvě, nicméně musel poslechnout I.V.Stalina [15] . V podstatě však lze realizaci těchto plánů sledovat v moderní době v podobě WDC .

Předpis o Metrostroy byl schválen 13. září 1931 Radou lidových komisařů RSFSR a 2. října Radou lidových komisařů SSSR . Prvním šéfem Metrostroy se stal Pavel Rottert . Projekt vycházel z upraveného projektu Siemens-Bauunion, který zahrnoval výstavbu otevřené jámy . Tam, kde to nebylo možné (pod domy, železnice), se plánovala výstavba tunelů z vertikálních dolů [16] [17] .

V listopadu 1931 byla zahájena stavba prvního pokusného místa na Rusakovské ulici [18] . Při návrhu vznikl spor o typ budoucích stanic metra, jaká by musela mít nástupiště : ostrovní nebo pobřežní. Rozhodli jsme se zastavit ve stanici se třemi klenbami s ostrovním nástupištěm. Bylo plánováno použití eskalátorů ke zvednutí cestujících na povrch . Moskevský inženýr V. L. Makovskij zdůvodnil možnost a nutnost kladení hlubokých tunelů v obtížných podmínkách moskevských půd [19] .

V roce 1933 byl schválen technický návrh první etapy metra, zároveň trust Metrostroy zahájil hlavní stavební práce. Trasa první etapy byla vyvinuta na základě zkoumání osobního provozu moskevské tramvaje: bylo rozhodnuto použít metro k opakování jejích nejintenzivnějších tras [19] .

Zpočátku Lidový komisariát železnic požadoval stavbu trati podle rozchodu kolejí , aby příměstské vlaky mohly jezdit po kolejích metra (podobně jako Metropolitan line v Londýně ), ale to bylo později zrušeno [20] .

Úseky od Sokolniki po Komsomolskaja a od Leninovy knihovny po Park Kultury byly vybudovány otevřeným způsobem . Tunely mezi stanicemi Aleksandrovsky Sad a Smolenskaya byly položeny příkopovým způsobem . Na hlubokém místě od „ Ochotného Rjadu “ po „ Dzeržinského náměstí “ byla použita anglická metoda ražení štítem [21] .

Kvalifikovaní evropští a američtí dělníci a technici se zabývali dokončovacími a dekoračními pracemi, pokládáním kabelové sítě atd. [22] .

4. února 1935 projel první zkušební vlak [23] a 6. února 1935 bylo uvedeno do provozu moskevské metro. Strojvedoucím elektrického vlaku s vůdci strany a vlády byl Nikolaj Alekseevič Kreitsberg, veterán občanské války, který se předtím podílel na spuštění prvních trolejbusů v Moskvě (v roce 1936 byl zatčen NKVD jako nepřítel lidu) [24] . Pro obyčejné Moskvany bylo metro otevřeno 15. května 1935.

Prvním cestujícím moskevského metra byl invalidní veterán z rusko-japonské války, 75letý důchodce Yu.Kh. Pracovníci metra ho již poznali a pozvali na otevření nových stanic poloměru Gorkého [25] [26] [27] . Ve zpravodajském týdeníku, sestříhaném z natáčení z různých stanic, byly snímky s Yu.Kh.Zabrovským doprovázeny komentářem mimo obrazovku, že jde o Petra Nikolajeviče Latyševa, hrdinu práce ze závodu Krasnyj proletariát, který si koupil lístek 15. , 1935 v pokladně nově otevřené stanice Sokolniki č. 1 řady „A“. A noviny "Working Moscow" 15. května 1935 také zveřejnily fotografii Yu.Kh.Zabrovského, nazývajícího ho Peter Latyshev [28] [29] .

Startovací komplex zahrnoval 11,2 km trati, 13 stanic a 12 vlaků. První linka jela ze stanice Sokolniki do stanice Ochotnyj Rjad, poté byla rozdělena na dvě části: jedna šla do parku kultury, druhá do Smolenské. Druhá z nich, která se později stala linií Filevskaja, dosáhla v roce 1937 stanice Kyjevskaja , když překročila řeku Moskvu po mostě . Před začátkem druhé světové války byly otevřeny další dvě linky. V březnu 1938 byla trať Arbat prodloužena do stanice Kurskaja (nyní úsek patří k trati Arbatsko-Pokrovskaja ). V září 1938 byla otevřena trať Gorkij-Zamoskvoreckaja - ze stanice Sokol do stanice Sverdlov náměstí (od roku 1990 Teatralnaja) [30] .

Během Velké vlastenecké války sloužilo metro jako protiletecký kryt . Při náletech se v metru narodilo 217 dětí [31] .

15. října 1941 nařídil L. M. Kaganovič uzavřít moskevské metro, do 3 hodin připravit návrhy na jeho zničení jako strategicky důležitého zařízení. Metro mělo být zničeno a zbývající vozy a zařízení vyvezeno. Ráno 16. října 1941, v den paniky v Moskvě, nebylo metro poprvé otevřeno. To byl jediný případ v historii moskevského metra, kdy nefungovalo. Když však Státní výbor pro obranu viděl, k čemu to vede, uznal takové rozhodnutí za chybné - o několik hodin později byl příkaz ke zničení metra zrušen a ve 14:12 bylo na linku Kirovsko-Frunzenskaya v 18:00 přivedeno napětí: 05 byl přijat příkaz k obnovení provozu a v 18:45 odjel první vlak. Totéž se dělo na tehdejším poloměru Gorkého (současná trať Zamoskvorecká), ale kvůli většímu počtu požadovaných prací byl provoz na ní znovu zahájen až 17. října [32] .

Vzhledem k tomu, že se Moskva stávala frontovým městem, začala na podzim 1941 evakuace zařízení metra. Do Andijanu bylo posláno 179 vozů metra a od října 1941 do května 1942 tvořilo vozový park pouze 105 vozů [33] .

Stavba třetí etapy moskevského metra začala v roce 1940, ještě před začátkem Velké vlastenecké války. Na začátku války byla zmražena, ale obnovena byla v květnu 1942 poté, co byla stažena hrozba dobytí Moskvy. Do provozu byly uvedeny dva úseky trati: v lednu 1943 - " Sverdlovovo náměstí " - " Závod pojmenovaný po Stalinovi " (od roku 1956 "Avtozavodskaja") (s překročením řeky Moskvy v hlubokém tunelu a stanicemi " Paveleckaja " “ a „ Novokuzněckaja “ byly otevřeny později, v listopadu 1943 [34] [35] , a v lednu 1944 – „ Kurská “ – „ Izmailovský park “ (od roku 2005 „Partizanskaja“) (4 stanice) [30] . jsou zde pamětní desky „Postaveny za vlastenecké války“.

Po válce byla zahájena výstavba čtvrté etapy metra - tratě Kolcevaja a hluboké části tratě Arbat z náměstí Revoluce do Kyjevské [30] . Kruhová linie měla být původně postavena pod Garden Ring [18] . První etapa linky - z " Parku kultury " do " Kurskaya " (1950) se nachází těsně pod Garden Ring. Později bylo rozhodnuto postavit severní část trati Koltsevaya mimo Garden Ring, která poskytuje přístup k sedmi z devíti stanic v hlavním městě. Druhá etapa trati Koltsevaya byla otevřena v roce 1952 („Kurskaya“ - „ Borusskaya “) a v roce 1954 byla dokončena výstavba trati [30] .

Výstavba hluboké části Arbatské linie souvisela se začátkem studené války . Hlubinné stanice měly sloužit jako protiletecké kryty v případě jaderné války. Po dokončení stavby tratě v roce 1953 byla část tratě (z Kalininské do Kyjevské ) uzavřena, ale v roce 1958 byla znovu otevřena jako součást tratě Filevskaja [30] .

Od roku 1955, v souvislosti s usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR „ O odstranění excesů v projektování a výstavbě “, byl při rozvoji metra kladen důraz na zvýšení tempa výstavby snížením nákladů na výstavbu stanic. Na každou stanici začali přidělovat určitou částku a tu bylo nutné splnit. Od drahých individuálních projektů každé stanice se začalo přecházet k levným standardním projektům [36] . Poslední stanice postavené v klasickém stalinském stylu byly Frunzenskaya a Sportivnaja , otevřené 1. května 1957.

Koncem 50. a v 60. letech byl vyvinut koncept poloměrů spojených pouze s Circle Line: v roce 1958 byl otevřen okruh Riga, v roce 1962 Kaluga, v roce 1966 Ždanovský, v roce 1972 Krasnopresněnsky. V roce 1971 a 1975 byly poloměry sloučeny do diametrálních linií - Kalužsko- Rizhskaya a Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya . Od konce 70. do začátku 90. let byly zavedeny tratě Kalininskaya (1979-1986) a Serpukhovsko-Timiryazevskaya (1983-1994), které byly stavěny podle podobného projektu, nejprve jako poloměr od okruhu s postupným prodlužováním v r. opačným směrem, přes střed, s vytvořením nového průměru [37] [38] . V polovině 80. let se objevil koncept vysokorychlostních tras metra vedoucích do obytných čtvrtí a na letiště mimo moskevský okruh . Později byly tyto plány kvůli poklesu financování metra odloženy na neurčito [39] .

V posledních letech existence SSSR začala výstavba Lublinské trati .

Moskevské metro na poštovních známkách SSSR
tunelování metra (1935)
Pohled v řezu na stanici metra (projekt) (1935)
Vlak v tunelu metra (1935)
Vlak v tunelu metra (1938)

Postsovětské období

V letech 1992-1994 byla dokončena severní část trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya z Otradnoje do Altufjeva (s mezistanicí Bibirevo ). V roce 1995 byla otevřena linka Lublin , která byla navržena již v polovině 80. let. V polovině 90. let se objevily nové projekty rozvoje moskevské vysokorychlostní dopravy: lehké metro , jednokolejka , mini-metro a vysokorychlostní dopravní systém. V důsledku toho byly ve skutečnosti realizovány pouze dvě z nich: „mini-metro“ (odbočka s označením „4A“ trati Filjovskaja ) a jednokolejka [40] [40] [39] . V letech 2000-2001 byla dokončena jižní část trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya , z )Butovo;Annina doPrazhskaya . V roce 2003 byla spuštěna linka Butovskaya , která se v té době nacházela zcela mimo moskevský okruh . V roce 2004 byla postavena jednokolejná trať . Projekt minimetra byl původně plánován jako soukromá větev ze stanice Kievskaya na trase Filevskaya směrem k obchodnímu centru města Moskva . Mělo mít menší křivky, strmější stoupání a kratší nástupiště než klasické podchody [41] . Poté však bylo mini-metro opuštěno a v důsledku toho byla v roce 2005 postavena jednoduchá větev se dvěma stanicemi: " Vystavochnaya " a " Mezhdunarodnaya ".

V letech 2003-2009 byla linka Arbatsko-Pokrovskaya prodloužena ze stanice Kievskaya do Mitino , včetně části trati Filyovskaya . Na této trati byla postavena první stanice na území Moskevské oblasti a zároveň první stanice postavená ze soukromých peněz - " Myakinino ". V letech 2007-2010 byla linka Lyublinsko-Dmitrovskaya prodloužena přes centrum města do stanice Maryina Roshcha .

Dne 15. května 2010 oslavilo moskevské metro 75. výročí svého založení. Na počest výročí byly na všech stanicích instalovány pamětní desky s datem otevření stanice a jmény architektů [42] . Ale při návrhu tabulí vznikly rozpory s údaji oficiálních stránek metra, většina termínů přejmenování - přejmenování 5. listopadu 1990 u některých stanic na tabulích je datována rokem 1991 a rokem přejmenování Sparrow Hills je 2002 (a ne 1999, i když v době oficiálního přejmenování bylo nádraží z důvodu rekonstrukce uzavřeno); výjimkou z této série chyb bylo datum otevření sekce Savelovskaya - Otradnoye (na webu je uvedeno 1. března 1991, na tabulích - 7. března).

V prosinci 2011 byla otevřena jižní část trati Ljublinsko-Dmitrovskaja ze stanice Maryino do stanice Zyablikovo [43] .

V srpnu 2012 vedla další linka za Moskevský okruh - Kalininskaja . Byla otevřena stanice Novokosino , jejíž některé východy jsou částečně umístěny v Reutově poblíž Moskvy [44] . V prosinci téhož roku byly otevřeny stanice metra Alma-Atinskaya ( linka Zamoskvoretskaya ) a Pjatnickoje šosse ( linka Arbatsko-Pokrovskaya ), které se staly koncovými stanicemi těchto linek [45] [46] . V listopadu 2013 byla trať Tagansko-Krasnopresnenskaja prodloužena do oblastí Moskvy za Moskevským okruhem, a to otevřením stanic Lermontovsky Prospekt a Zhulebino [47] .

V lednu 2014 byl spuštěn úsek trati Solntsevskaya z Park Pobedy do stanice Delovoy Tsentr [48] . V únoru byla linka Butovskaya prodloužena na změnu s linkou Kalužsko-Rizhskaya s otevřením stanic Lesoparkovaya a Bitsevsky Park [49] . V srpnu byla na stávající trase mezi stanicemi Schukinskaya a Tushinskaya otevřena stanice Spartak , založená v 70. letech 20. století, která však zůstala téměř čtyřicet let zakonzervována [50] . V prosinci byla otevřena stanice Troparevo , která se stala první etapou prodloužení trati Sokolničeskaja .

V září 2015 byla otevřena stanice Kotelniki , která má výstupy ve třech městech najednou. V prosinci byla otevřena stanice Technopark na pozemní komunikaci mezi stanicemi Avtozavodskaja a Kolomenskaja . V lednu 2016 přišlo metro do Nové Moskvy s otevřením stanice Rumjancevo na trati Sokolničeskaja . V únoru bylo otevřeno Salaryevo , které na něj navázalo, a které se stalo 200. stanicí moskevského metra.

Dne 10. září 2016 byla zahájena osobní doprava po moskevském centrálním okruhu (zkráceně MCC, dříve MKZHD). Po 6 dnech byla otevřena první etapa severního poloměru tratě Ljublinsko-Dmitrovskaja ze stanice "Maryina Roshcha" do stanice " Petrovsko-Razumovskaya " s mezistanicemi " Butyrskaya " a " Fonvizinskaya ". Se zprovozněním nového úseku byly toky cestujících distribuovány ve stanici Petrovsko-Razumovskaya, takže zatížení na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya kleslo .

V březnu 2017 byl zahájen druhý úsek trati Solntsevskaya ze stanice Park Pobedy do stanice Ramenki se dvěma mezistanicemi. V prosinci byla Zamoskvorecká linka prodloužena na sever ze stanice Rechnoy Vokzal do stanice Khovrino , která se cestujícím otevřela poslední den odcházejícího roku, 31. prosince. Na tomto místě se také nachází mezistanice „ Bělomorskaja “, jejíž výstavba byla dočasně pozastavena, později došlo k jejímu otevření na stávající scéně [51] .

V únoru 2018 byla představena první (severozápadní) část Big Circle Line - budoucí druhý podzemní okruh moskevského metra, ze stanice Delovoy Tsentr do stanice Petrovsky Park se třemi mezistanicemi [52] . V březnu byla uvedena do provozu druhá etapa severního poloměru tratě Ljublinsko-Dmitrovskaja se třemi stanicemi z „ Petrovsko-Razumovskaja “ do „ Seligerskaja “ [53] . Koncem srpna byl zprovozněn úsek tratě Solntsevskaja od stanice Ramenki do stanice Rasskazovka se sedmi stanicemi [54] [55] . V prosinci byla otevřena stanice Belomorskaja na stávajícím rozpětí mezi stanicemi Rechnoy Vokzal a Khovrino a severozápadní úsek Big Circle Line byl rozšířen o jednu stanici z Petrovského parku do Savelovskaja .

Začátkem června 2019 byl zahájen první úsek nové tratě Nekrasovskaja ze stanice Kosino do stanice Nekrasovka , který zahrnuje 4 stanice , délka 6,9 km [56] . Koncem měsíce byl zprovozněn úsek trati Sokolničeskaja ze stanice Salaryevo do stanice Kommunarka se třemi mezistanicemi [ 57] . Na konci října 2019 trať Kakhovskaya zcela zanikla kvůli plánované rekonstrukci stanic a následné integraci do Big Circle Line v roce 2022 [58] .

Na konci března 2020 byl zprovozněn druhý úsek tratě Nekrasovskaya o délce 14,4 km ze stanice Kosino do stanice Lefortovo se 6 stanicemi [ 59] . Dne 31. prosince téhož roku byl tento úsek prodloužen o jednu stanici - do Elektrozavodskaja [60 ] .

Dne 1. dubna 2021 byla zahájena první etapa západního úseku Big Circle Line ze stanice Khoroshevskaya do stanice Mnevniki s mezistanicí Narodnoye Opolchenie [ 61 ] . Z Khoroshevskaya byl zorganizován vysokozdvižný vozík směrem na Mnevniki a obchodní centrum . prosince bylo otevřeno 10 stanic najednou - druhá etapa západního úseku a také jihozápadní a částečně otevřený jižní úsek Big Circle Line ze stanice Mnevniki do stanice Kakhovskaya s mezistanicemi Terekhovo , Kuntsevskaya , Davydkovo , " Aminievskaya ", "Mičurinsky prospekt ", " Prospect Vernadsky ", " Natorskaya ", " Vortsovskaya " a " Zyuzino ".

Název

Metro původně neslo jméno L. M. Kaganoviče [62] [63] , od 29. listopadu 1955 nese jméno V. I. Lenina , v 90. a 20. století se nepoužívalo na všech stanicích, i když oficiálně byla otázka odstranění Leninova jména nikdy se neobjevil [64] . V roce 2014 se moskevská pobočka strany Jabloko [65] chopila iniciativy odstranit jméno Lenin z názvů metra a jeho stanic . V roce 2016 vedení metra oznámilo záměr vrátit do všech stanic metra, kde probíhá rekonstrukce, cedule s názvem stanic s nápisem „Metropolitan im. Lenin“ [66] .

Logo

Spolu s otevřením v roce 1935 se objevilo její logo – velké M ve spojení s nápisem „METRO“. O autorovi tohoto loga nejsou žádné jednoznačné informace, proto jsou mezi nimi architekti stanic metra - Samuil Mironovič Kravets , Ivan Georgievich Taranov a Nadezhda Alexandrovna Bykova [67] .

Do roku 2013 bylo v oběhu více než tucet různých verzí loga, protože značka moskevského metra neměla firemní identitu . Proto byla v říjnu 2013 vyhlášena oficiální soutěž na rozvoj korporátní image metra, která však byla pár hodin po vyhlášení uzavřena. Podobná soutěž, kterou pořádala nezávislá platforma designérské soutěže DesignContest, byla úspěšnější, ale oficiální odezvu od metra nezaznamenala [68] [69] .

V září 2014 oznámilo studio Art.Lebeděva standardizované logo moskevského metra [70] . Základem pro jeden emblém byla průměrná podoba log, která se objevovala v různých časech na zdech metra. Autorem aktualizovaného dopisu byl Konstantin Konovalov, který rok předtím nastolil problém standardizace symbolu metra k veřejné diskusi [71] . Logo se stalo součástí nové značky veškeré moskevské dopravy.

Schéma

Existuje mnoho různých schémat moskevského metra, jak oficiálních, tak používaných ve vagónech, na stanicích a ve vstupních halách; a neoficiální, vyrobené výrobci třetích stran. Design oficiálního schématu za dobu existence metra v Moskvě se několikrát změnil v souladu s módními a designovými trendy různých období historie země [72] .

První oficiální mapa, publikovaná v roce 1935, obsahovala podrobné informace o vzdálenosti a cestovní době mezi stanicemi; na pozdějších oficiálních nákresech již takové detaily nebyly uvedeny. Na tomto schématu byla schematicky znázorněna první linka moskevského metra, která měla vysokozdvižný vozík, barevné označení tras nebylo použito: všechny tunely na ní jsou zobrazeny černě a stanice červeně [73] .

Až do roku 1958 byla schémata kočárů černobílá a až do 70. let 20. století byla zakreslena na podmíněné mapě Moskvy, což umožnilo přesnější pochopení geografického umístění stanic než ty moderní [73] . Přestože mapa nebyla na schématech vždy přítomna, stanice byly na schématu umístěny tak, jako by byly vyobrazeny. Po objevení se barevných označení čar se jejich paleta nezměnila. Výjimkou byla změna rižského poloměru ze žluté na oranžovou po napojení na poloměr Kaluga, to bylo způsobeno tím, že nejprve bylo plánováno neprodloužit tyto poloměry do centra města, ale ponechat je končící na křižovatce s kruhovou linií [72] .

V 70. letech 20. století došlo k radikální změně v designu schémat: prstencová čára na nich získala tvar pravidelného kruhu a radiální a diametrální čáry se začaly zobrazovat jako rovné a přerušované čáry. V 80. letech 20. století byly vydány oficiální diagramy, na kterých byla Kruhová čára znázorněna jako elipsa , ale později bylo rozhodnuto vrátit se k zobrazování této čáry ve formě dokonalé kružnice [73] .

V této podobě se návrh oficiálního schématu zachoval dodnes; v různých dobách se tloušťka čar, označení stanic (kruhy nebo patky) a přestupních uzlů měnily, ale podstata zůstala nezměněna: kulatá kruhová linie a přerušované přímky diametrálních linií, které ji protínají. Bylo několik pokusů vrátit geografii do oficiálního schématu, ale byly neúspěšné [73] kvůli skutečnosti, že na takových schématech se centrum města plné stanic a přestupních uzlů ukázalo být přetížené a špatně rozlišitelné [72] .

Postupem času se na oficiálním schématu metra objevila označení další vysokorychlostní dopravy v Moskvě: Moskevská jednokolejka , Aeroexpress a autobusy na letiště, Moskevský centrální okruh . Stejně jako Circle Line je i MCC na oficiální mapě zobrazen jako dokonalý kruh, který má daleko ke svému skutečnému tvaru. Od roku 2013 studio Artemy Lebedev vytváří a aktualizuje oficiální schéma na příkaz moskevského ministerstva dopravy , které se stalo vítězem soutěže a online hlasování mezi obyvateli města [74] .

Používání metra

Pravidla

Pravidla pro používání moskevského metra byla schválena nařízením vlády Moskvy č. 844-PP ze dne 16. září 2008. Jejich obecný seznam je uveden na oficiálních stránkách moskevského metra . Porušení pravidel s sebou nese administrativní odpovědnost.

Jízdné

Jízdné se platí bezkontaktními jízdenkami , bezkontaktními čipovými kartami nebo bezkontaktními bankovními kartami (včetně Samsung Pay ) a vstup na nádraží je řízen automatickými turnikety . Nedávno[ kdy? ] silikonové a později kožené náramky [75] , stejně jako keramické prsteny [76] se zdály platit za cestování v moskevském metru . Některé stanice jsou vybaveny otočnými turnikety, které fungují jak pro vstup, tak pro výstup [77] . Na starých turniketech, jako jsou AKP-74 a AKP-74M, při pokusu o neplacený průchod zazní počáteční údery Oginského polonézy . V historii se používaly i papírové jízdenky kontrolované inspektory, turnikety přijímající mince , žetony a karty s magnetickým proužkem; poslední ze zavedených platebních metod je prostřednictvím bankovních karet vybavených „přepravním“ bezkontaktním čipem [78] . 1. února 2013 byla uvedena do oběhu univerzální jízdenka platná v metru i v pozemní hromadné dopravě a od 2. dubna 2013 byla zavedena také elektronická peněženka Trojka (menší částka je z karty odepsána v r. jeden průjezd než v obvyklé jízdence na 1-2 cesty) a jízdenky na 90 minut. Náklady na jednu cestu od ledna 2021 jsou 60 rublů, s kartou Troika - 42 rublů za běžnou cestu a 65 rublů za 90minutový tarif, platba bankovními kartami nebo pomocí Apple Pay a Samsung Pay stojí cestující 46 rublů [79] [80] . K zamezení neplaceného průchodu turnikety za turniketovými linkami jsou obvykle ve službě policisté, ostraha metra a kontroloři Státního úřadu „ Pořadatel dopravy “ [81] , kteří mají právo udělit pokutu a zabavit nelegální preferenční jízdenky [ 82] .

Začátkem února 2019 kancelář primátora potvrdila informaci, že pro metropolitní metro je vyvíjen nový platební systém, který by technicky umožnil zavedení „zónových jízdenek“, ale zdůraznil, že nové diferencované ceny metra v závislosti na vzdálenosti cesty by zatím nezavedeno [83] . Pásmový platební systém za jízdenky na moskevskou dopravu byl zatím zaveden pouze na trasách příměstských vlaků - Moscow Central Diameters , které podléhají bezplatnému přestupu z metra a zpět do 90 minut [84] .

Otevírací doba

Metro je pro cestující otevřeno od 5:30 do 1:00. Do roku 2015 se některé stanice umístěné blíže místům nočního řazení vlaků nebo výdeje vlaků z elektrického depa otevíraly ke vjezdu od 5:20. Na malém počtu stanic se dvěma a více východy byla dříve neustále otevřena pouze jedna, zatímco zbytek fungoval podle redukovaného jízdního řádu [85] . Od 8. září 2019 otevírají pokladny na některých stanicích v 5:00 [86]
Přesně v 1 hodinu ráno zastavují některé eskalátory pro nástup a přestup cestujících, všechny stanice fungují pouze pro výstup. V 01:03 odjíždí poslední vlak [87] z konečných stanic (ze stanice Pjatnickoje Shosse - v 1:04, ze stanice Aleksandrovsky Sad směrem na Mezhdunarodnaja - v 1:08, ze stanice Delovoi Tsentr - 1:15 ). Pozdní cestující, kteří jsou již v metru, mají ještě šanci vyjet z centra města na okraj - poslední vlaky na radiálních tratích projíždějí centrálními stanicemi kolem 1:20-1:40.
O některých svátcích ( Nový rok , Vánoce , Velikonoce a v některých letech Den vítězství , Den města atd.), od poloviny 21. století, bylo rozhodnuto prodloužit čas moskevského metra (obvykle do 2:00) [88] [89] . Dne 31. prosince 2016 byla zrušena noční přestávka v provozu na Silvestra a v noci ze soboty na neděli, kdy se slaví Den města , a ve dnech večerních zápasů Mistrovství světa ve fotbale 2018 (začátek ve 21:00): 00 moskevského času) byl provoz metra a MCC prodloužen do 3:00.
Průměrný interval mezi odjezdy vlaků je 2,5 minuty, minimum ve špičce je 90 sekund [2] , maximum může dosáhnout 10 minut i více (o víkendových nocích, nebo v případě poruch, mimořádných situací a nehod). Na málo zatížených linkách jsou dodržovány intervaly řádově 4-5 minut. Ve stanicích " Vystavochnaja " a " Mezhdunarodnaya " během "špičky" vlaky odjíždějí každých 5-6 minut [90] .
Jízdní řád vlaku je splněn na 99,944 % [2] .

Bezdrátové sítě a internet

Mobilní síť pokrývá většinu stanic moskevského metra [až 2] , mnoho přechodů, svahů eskalátorů a tahů je vybaveno komunikací. Dostupnost pokrytí a úroveň signálu závisí na konkrétní stanici (zátahu) a mobilním operátorovi. Všechny zátahy Circle Line jsou poskytovány s nepřetržitým pokrytím[ specifikovat ] .

Od března 2007 poskytuje Comstar-UTS na třech stanicích moskevského metra („ Ochotnyj Rjad “, „ Teatralnaja “ a „ Ploshchad Revolutsii “) placenou službu bezdrátového přístupu k internetu ( Wi-Fi ) [91] . V roce 2012 bylo metro zkušebně vybaveno Wi-Fi zařízením společností Velké trojky: vyzařovací kabel MTS [92] [93] byl položen na úsecích Kolcevaja linky , stanicích a úsecích linky Serpukhovsko-Timiryazevskaja z Mendelejevskaja do Borovitskaja byly vybaveny MegaFonem [92] a služba Wi-Fi od Beeline [92] byla testována na dvou vlacích Sokolničeskaja . Následně se všechny tři společnosti odmítly zúčastnit soutěže na vybavení celého metra jako ekonomicky nerentabilní projekt [94] [95] .

MaximaTelecom CJSC souhlasila s poskytováním služeb Wi-Fi na všech linkách metra a NVision Group vystupovala jako spoluřešitel [94] . Wi-Fi byla spuštěna na lince Kakhovskaya v září 2013 [96] a na lince Kolcevaja v prosinci [95] . V průběhu roku 2014 byly službou vybaveny zbývající linky metra: Kalininsko-Solntsevskaya (únor) [97] , Sokolnicheskaya (březen) [98] , Ljublinsko-Dmitrovskaya (červenec) [99] , Zamoskvoretskaya (srpen) [100] , Kalužsko -Rizhskaya (říjen) [101] , Tagansko-Krasnopresnenskaya (říjen) [102] , Serpukhovsko-Timiryazevskaya s Butovskaya (listopad) [103] , Arbatsko-Pokrovskaya a Filevskaya (prosinec) [104 ] , zatímco [106] [105] vstup Ke zprovoznění sítě ve stanicích otevřených později než v tomto období dochází s výrazným zpožděním - od několika měsíců až po rok. Služba je bezplatná a je poskytována pouze ve vagonech, neplánuje se vytvoření přístupových bodů ve vestibulech a stanicích [103] [104] . V současné době je zdarma (za podmínek smlouvy zakazující jakékoli blokování reklam) Wi-Fi poskytováno na všech tahech, s výjimkou některých úseků otevřených v letech 2018–2019, a ve všech vlacích s výjimkou retro vlaku Sokolniki .

V roce 2015 MaximaTelecom JSC spustila novou službu cílené reklamy s názvem Aura Place. Služba umožní zobrazovat reklamy pouze určitým uživatelům, v závislosti na stanici a lince metra, včas a také na zamýšleném místě práce a bydliště uživatele [107] .

Osobní doprava

Osobní doprava moskevského metra je jedna z nejvyšších na světě. V počtu přepravených cestujících za rok je na druhém místě za metrem v Pekingu , Tokiu , Šanghaji , Soulu a Guangzhou . V roce 2018 činila průměrná denní přeprava cestujících 6,668 milionu osob [1] a maximální denní přeprava osob byla 26. prosince 2014 9,715 milionu [2] . Podíl metra na přepravě cestujících v Moskvě je 48 % [1] .

Dynamika osobní dopravy v moskevském metru [2] [108] [109] [110] [111] [112]

Rok	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Milion cestujících	3202,7	3200	3200,1	3200,6	3200,6	2603,2	2475,6	2528,7	2572,9	2392,2
Milion autokilometrů s cestujícími	587,9	590,1	598,4	616,4	631,4	641,6	649,5	657,5	699,2	686,8
Rok	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Milion cestujících	2348,3	2388,8	2463,8	2490,7	2451,3	2384,5	2378,3	2442,4	2433,98	2560,7
Milion autokilometrů s cestujícími	689,9	702,7	702,7	?	?	?	?	?	?	?
Rok	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029
Milion cestujících	1597,2	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Milion autokilometrů s cestujícími	?	-	-	-	-	-	-	-	-	-

Počet cestujících v metru je závislý na čase, dopravní špička je dodržována od 8:00 do 9:00 a od 18:00 do 19:00. Nejmenší proud cestujících je od 0:00 do 1:00. O víkendech je cestujících v metru téměř dvakrát méně než ve všední dny. Podle údajů z roku 2008 byla největší průměrná denní osobní přeprava zaznamenána v prosinci (7637,1 tis. osob) a nejméně v lednu (6156,5 tis. osob). Maximální denní přeprava v roce 2008 byla zaznamenána 26. prosince - 9352 tisíc osob [113] . Nový rekord byl zaregistrován 26. prosince 2014 - 9715,6 tisíc lidí [114] . Absolutního rekordu osobní dopravy v historii bylo dosaženo při oslavách 850. výročí Moskvy , kdy metro přepravilo 6. září 1997 14 milionů cestujících [115] .

Podle údajů z roku 2008 mají největší přepravu cestujících tyto úseky linek metra [113] :

" Krasnogvardejskaja " - " Paveleckaja " z linie Zamoskvoretskaja
" Vykhino " - " Taganskaya " linie Tagansko-Krasnopresnenskaya
" Větroň " - " Ulice z roku 1905 " na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya
" Altufievo " - " Mendělejevskaja " z linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya
" Novojasenevskaja " - " říjen " trati Kalužsko-Rižskaja

Od konce Velké vlastenecké války do roku 2009 osobní doprava v moskevském metru systematicky rostla, ale v prvním čtvrtletí roku 2009 se ve srovnání s prvním čtvrtletím roku 2008 snížila o 7 %. Podle současného šéfa moskevského metra Dmitrije Gaeva byla důvodem poklesu světová finanční krize [116] .

Podle údajů z roku 2010 dosahuje hustota osobní dopravy moskevského metra během dopravní špičky 7,7 osob na 1 m² plochy automobilu, což je téměř dvojnásobek normy [117] .

Provozní, projekční a stavební organizace

Provoz metra zajišťuje Státní jednotný podnik „Moskevské metro“ (celý název je Státní jednotný podnik města Moskvy „Moskevský řád Lenina a Řád rudého praporu práce Metro pojmenovaný po V. I. Leninovi“ [118] ). Od 23. května 2017 je jeho šéfem Viktor Kozlovský [119] .

Státní jednotný podnik "Moskevské metro" je výhradně provozní organizací, nepodílí se na výstavbě a financování nových tratí [120] . V jízdném pro cestující není žádná investiční složka (je pouze složka na rekonstrukci a modernizaci), výstavba metra se provádí pouze na náklady moskevského rozpočtu (v roce 2011 bylo plánováno vyčlenit 2,7 miliardy rublů z rozpočet, výstavba nových linek metra a další prostředky na modernizaci ventilačních systémů v metru a nákup automatů na jízdenky) [121] . Projektování a výstavbu provádějí specializované organizace: Mosinzhproekt , Metrogiprotrans , Mosmetrostroy , Transinzhstroy a další [122] . Podle různých odhadů jsou náklady na vybudování 1 kilometru moskevského metra od 2,2 do 7 miliard rublů [123] [124] .

Moskevské metro má více než 30 provozních služeb a různých formací, z nichž každá plní určité funkce [125] .

Tunelovací služba pravidelně kontroluje všechny prvky tunelů, odstraňuje prach a proplachuje povrchy a provádí také kosmetické opravy stanic a vestibulů. Velká pozornost je věnována zjišťování a odstraňování úniků podzemní vody [126] . Traťový servis je zodpovědný za údržbu a opravy tratí metra, výměnu kolejí a výhybek. Pro kontrolu stavu trati se používají vozy pro detekci chyb [127] . Traťové a tunelové služby provádějí práce v noci ve speciálně určeném nočním „okně“ (od 0:30 do 4:30). Také „okno“ je přiděleno v sobotu odpoledne, kdy je centrální úsek na jedné z linek uzavřen. Pohyb vlaků je v této době realizován pouze na krajních úsecích, stanice nejblíže uzavřenému úseku fungují jako konečné stanice [128] .

V sovětských dobách pracovaly strojnice v moskevském metru - Mishina, Blinova a řada dalších. Když Charlesi de Gaulleovi ukázali moskevské metro, jel v kabině strojvedoucího, v níž byla ženská posádka, a divil se, že ženy pracují jako řidičky – to byla válečná léta a ženy nahradily muže. V postsovětské éře pracovala v moskevském metru do roku 2014 poslední řidička - Natalja Vladimirovna Kornienko [129] [130] . Kvůli zákazu stanovenému vládou Ruské federace 25. ledna 2000 [131] nepracovaly v moskevském metru do roku 2021 žádné strojnice. Tento zákaz byl zrušen 1. ledna 2021 [132] a od 3. ledna 2021 začaly v moskevském metru opět pracovat strojnice. Zrušení zákazu od ledna 2021 se však týká pouze trati Filevskaja , protože provozuje jeden z nejmodernějších modelů vlaků v současnosti - „ Moskva “ „druhá modifikace“ (81-765.2 / 766.2 / 767.2) [133] .

Řidiči a další zaměstnanci moskevského metra se školí ve specializovaném Školicím a výrobním středisku [134] .

Linky moskevského metra a s ním integrované městské dopravní systémy

Všechny řádky jsou opatřeny jmény a krátkými označeními a také sériovými čísly. Dodatečným ustáleným označením linek jsou jejich barvy, tradičně používané na schématech (včetně výše uvedeného; linky jsou v tabulce označeny stejnými barvami) - například výraz „červená linka metra“ řekne téměř většímu počtu lidí než „linka Sokolničeskaja“ a říkat „šedá větev“ může být rychlejší a snazší než zapamatovat si a vyslovit oficiální název „Serpukhovsko-Timiryazevskaya“. Někdy se používají i zkratky názvů linek, například APL - linka Arbatsko-Pokrovskaya, GZL - historický (v letech 1943-1990) název linky Gorkovsko-Zamoskvoretskaya. Nyní - Zamoskvoretskaya (ZL). Pro každou linku bylo stanoveno číslování hlavních kolejí v závislosti na směru použitém v technických dokumentech metra a od roku 1999 - na značkách, zatímco do roku 2003 bylo číslování hlavních kolejí v halách mezinástupňových přestupů se neopakovalo (na "Kašírské" cestě byly Kakhovské tratě očíslovány 3 a 4). Od roku 2019 mají dva ze šesti meziplatformních přestupních uzlů (Kuntsevskaya a Park Pobedy) stejný počet hlavních tratí v každé z hal.

V historii metra byly a stále existují tyto případy vysokozdvižných vlaků na tratích: Sokolničeskaja (od otevření do 13. března 1938), Zamoskvorecká (od 9. února 1985 do 19. listopadu 1995 a pro některé lety do 30. března 2019) a Filevskaya (od 10. září 2005). Od 26. února 2018 do 12. prosince 2020 byl také organizován společný traťový provoz na tratích Solntsevskaya a Bolshaya Koltsevaya. Od 4. prosince 2020 jsou trasy vysokozdvižných vozíků vyznačeny na schématu a značkách samostatným číslem s písmenem „A“. Toto označení bylo přiděleno trasám tratí Filyovskaya a Bolshaya Koltsevaya a na posledně jmenovaných ještě před zahájením provozu na úseku Khoroshevskaya-Mnevniki a organizací provozu vysokozdvižných vozíků.

Ne.	název	Zahajovací rok	Rok otevření poslední stanice	Délka, km	Počet stanic	Průměrná vzdálenost mezi stanicemi, km	Průměrná hloubka (-) nebo výška (+) stanic, m	Doba jízdy po čáře, min [135]	Typ
01	Sokolničeská	1935	2019	41,3 [136]	26	1,65	−15,98	63	metro
02	Zamoskvorecká	1938	2018	42,9 [136]	24	1,86	−17.12	61
03	Arbatsko-Pokrovskaja	1938	2012	45,0 [136]	22	2.14	−21.2	65
04[do 3]	Filevská	1958 [až 4]	1965 [až 5]	14,5 [136]	11 [až 6]	1.24	-6,28	21
4A[do 7]	Filevská	2005 [až 8]	2006	14,5 [136]	6 [až 6]	1.24	-6,28	12
05	Prsten	1950	1954	19.2 [136]	12	1.61	−40,96	28
06	Kaluga-Rizhskaya	1958	1990	37,8 [136]	24	1,64	−24.6	55
07	Tagansko-Krasnopresnenskaya	1966	2015	42,0 [136]	23	1,91	−15,48	57
08	Kalininská	1979	2012	16.2 [136]	osm	2.31	−35,63	21
8A	Solncevskaja	2014	2018	23.1 [136]	12	2.1	−21.05	29
09	Serpukhovsko-Timiryazevskaya	1983	2016 [až 9]	41,3 [136]	25	1,72	−26,82	48
deset	Lublinsko-Dmitrovská	1995	2018	37,6 [136]	23	1,71	−37,96	56
jedenáct[do 10]	Velký prsten	2021 [až 8]	2021	40,5 [136]	18 [až 11]	2.38	−31.17	čtrnáct
011A[do 12]	Velký prsten	2018	2018	40,5 [136]	6 [až 13] [až 14]	2.38	−31.17	13
12	Butovská	2003	2014	9,9 [136]	7	1,65	+1,2	16
patnáct	Nekrasovská	2019	2020	14 [136]	11 [až 15]	1.4	−19	třicet
Celkový:				425,3	250	1,83	−22,49
Další mimouliční dopravní systémy v Moskvě
13	Moskevská jednokolejka [do 16]	2004	2004	4.7 [136]	6	0,94	+6	12	jednokolejka
čtrnáct	Moskevský centrální kruh [do 17]	2016	2016	54	31	1,74		75	městský vlak
D1	Bělorusko-Savyolovský průměr [až 18]	2019	2020	52	25	2.26		87
D2	Průměr Kursk-Riga [až 18]	2019	2022	80	36	2.42		120
Celkový:				190,7	98	1,84
Celkem (všechna terénní vozidla):				629,3	348	1,88

Také moskevské metro zahrnovalo od 11. srpna 1969 do 25. října 2019 trať Kakhovskaja v délce 3,3 km se 3 stanicemi (před oddělením na samostatnou trať to byla vidlicová větev tehdejší linky Gorkovsko-Zamoskvorecká), která byl uzavřen z důvodu dlouhé rekonstrukce. Tato sekce bude znovu otevřena jako součást Big Circle Line. Jedna z jejích ustavujících stanic - "Kakhovskaya" - je již otevřena pro cestující, druhá - "Varshavskaya" - je otevřena pro vlaky z TC-7 na Big Circle Line s nástupištěm uzavřeným kvůli rekonstrukci.

Většina linek moskevského metra prochází centrem města, s výjimkou linek Butovskaya , Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevaya a Nekrasovskaya , které se nacházejí na okraji města. Prstencová čára spojuje všechny diametrální čáry.

Většina tratí a stanic je v podzemí, ale existují výjimky. Trať Filjovskaja má tedy dlouhý pozemní úsek od stanice Studenčeskaja do stanice Kuncevskaja se sedmi pozemními stanicemi a čtyři ze sedmi stanic trati Butovskaja jsou umístěny nad zemí na nadjezdech. Existují také pozemní úseky na tratích Tagansko-Krasnopresnenskaya , Sokolnicheskaya , Zamoskvoretskaya a Arbatsko-Pokrovskaya .

V moskevském metru je také pět otevřených mostů metra . Z nich čtyři překračují řeku Moskvu ( Smolensky , Lužněckij , Nagatinskij a Mitinskij ) a 1 - Jauza ( Preobraženskij ). Kromě nich existuje jediný čtyřkolejný most metra přes řeku Likhoborka (na rozdíl od výše uvedených, který se nachází na území PM -19 " Likhobory " [137] , nikoli uprostřed trati), dvě střední dráhy jsou zakryté kovovou schránkou a dvě krajní jsou otevřené. Kromě toho je zde šest krytých mostů metra skrytých zemními náspy – například Medvedkovskij , což je tunel procházející přes Yauzu.

Většina linek moskevského metra provozuje 8vozové soupravy, s výjimkou: částečně linky Sokolničeskaja , která rovněž využívá sedmivozové pravidelné a pětivozové vlaky typu „ Rusich “ (ruský úsek jednoho vozu je asi jeden a půlkrát delší než běžné auto); Linky Arbatsko-Pokrovskaya a Butovskaya , kde Rusichi jezdí z pěti, respektive tří vozů. Linky Filevskaya a Koltsevaya , které provozují šesti a sedmivozové vlaky;

Lehká kolej

V roce 2001 začal vývoj projektu lehkého metra jako součásti systému moskevského metra. Bylo rozhodnuto o výstavbě tratí do „oblastí na spaní“, které nutně potřebují vysokorychlostní dopravu [138] .

Zpočátku se počítalo s výstavbou nadjezdů s oblouky extrémně malého poloměru a provozem kloubových dvouvozových souprav Yauza , později bylo rozhodnuto začít vytvářet nový typ vozů speciálně pro pozemní linky metra. Přípustné poloměry oblouků na lehkém metru jsou definovány jako 150 m v souladu s SNiP (stavební zákony a pravidla). Pro srovnání: přípustné poloměry oblouků pro klasické metro jsou definovány 200 m (viz celý popis moskevského lehkého metra ).

První úsek lehkého metra o pěti stanicích na lince Butovskaja byl otevřen 27. prosince 2003 . Trať však svými technickými vlastnostmi plně odpovídá běžnému metru. Téměř deset let byla na schématech označena jako lehká linka metra. Od konce roku 2012 je uvedena na schématech mezi ostatními linkami metra a od května 2013 je uvedena na oficiálních schématech studia Artemy Lebeděva , číslo 12 místo L1. Na přestupních značkách tratí Kalužsko-Rižskaja a Serpukhovsko-Timiryazevskaja se používá staré označení L1.

Moskevská jednokolejka

Systém moskevského metra administrativně zahrnuje jednokolejku . Úsek 4,7 km jednokolejky se šesti stanicemi spojuje stanice metra Timiryazevskaya ( linka 9 ), Fonvizinskaya ( linka 10 ) a VDNKh ( linka 6 ). První výjezdy v režimu „exkurze“ začaly 20. listopadu 2004 a v plném režimu začal systém fungovat 10. ledna 2008 .

Technologicky je jednokolejka, stejně jako metro , oddělena od všech ostatních typů městských dopravních infrastruktur [139] , jízda na jednokolejce si do 31. prosince 2012 vyžádala samostatnou platbu. Od 1. ledna 2013 platí všechny druhy jízdenek pro cestování v metru také pro placení cesty v moskevském dopravním systému jednokolejky. Současně při přestupu ze stanic metra na stanice jednokolejky VDNKh - Výstaviště, Fonvizinskaya - Milashenkova ulice, Timiryazevskaya - Timiryazevskaya a zpět do 90 minut od okamžiku vstupu do stanice se další jízda s jízdenkou neodepisuje.

Od prosince 2015 je na schématech ve vozech metra systém označen číslem 13, namísto M1 [až 16] .

Dne 23. ledna 2017 byl na trať vrácen režim pohybu „exkurze“, vlak jezdí každých 30 minut [140] . Vlaky odjíždějí ze dvou konečných stanic od 8:00 do 20:00 [141] .

Moskevský centrální kruh

V roce 2012 byla zahájena rekonstrukce Malého okruhu moskevské dráhy pro osobní provoz [142] . Zpočátku byl okruh využíván pro nákladní dopravu mezi všemi deseti hlavními železničními tratěmi hlavního města, ale po rekonstrukci byla na první a druhé hlavní koleji organizována osobní doprava. Řada osobních elektrických vlaků je částečně integrována se systémem moskevského metra (přestupy a částečně systém jízdného) městského elektrického vlaku - obdoba německého modelu S-Bahn. Kromě hlavního názvu Moskevský centrální okruh (MCC) obdržel neoficiální název „Second Ring Line“ a sériové číslo [143] . čtrnáct

Moskevský centrální kruh se pro cestující otevřel 10. září 2016. Linka je okružní skládající se z 31 stanic, z nichž 6 má „přímé“ (bez nutnosti vycházet ven) přechody do stanic metra. [144] Po dobu jednoho měsíce od data otevření bylo cestování na MCC pro všechny cestující zdarma. [145]

Stanice moskevského metra

Moskevské metro má 250 stanic. Z toho 247 se nachází na území Moskvy (včetně 8 - na území Nové Moskvy [k 19] ), 1 - zcela v Moskevské oblasti ( " Myakinino " ve městě Krasnogorsk ) [146] , 2 ( " Novokosino " a " Kotelniki » ) se nacházejí na hranici regionů. Mnoho stanic změnilo své názvy, některé několikrát. Většina stanic je podzemní; 1 stanice - polopodzemní ( " Mičurinsky prospekt " ), 13 - pozemní, z toho 4 - pozemní kryté [až 20] a 5 - nadzemní (na estakádách a mostech) [až 21] . Z podzemních stanic je 84 hlubokých , 147 (včetně polopodzemních) mělkých . Hlubinné stanice jsou designově rozděleny na trojklenutý pylon (59), trojklenutý sloupový (17), trojklenutý sloupový stěnový (6), trojklenutý sloupový pylon (1, „ Semjonovskaja “ ) a jednoklenutý (1, " Timiryazevskaya " ) [až 2] . Mělké stanice jsou designově rozděleny na sloupy o pěti polích (1, " Nižnij Novgorod "), sloupy o čtyřech polích (1, " Alexander Garden " ), sloupy o třech polích (84), sloupy o dvou polích (26), jednoduché -klenuté (31) a jednopolové (4, " Olše " , " Volzhskaya " , " Maryino " a " Starokachalovská ulice " ). 12 stanic má pobřežní nástupiště [až 22] . Šest stanic má nástupiště uspořádaná do oblouku [do 23] . Dvě stanice metra („ Poležajevskaja “ a „ Partizanskaja “ ) mají tři koleje a dvě ostrovní nástupiště v jedné hale [až 24] , jedna pozemní stanice ( „ Kuncevskaja “ ) má tři staniční koleje, které jsou všechny využívány pro osobní dopravu, a jedna (" Nižnij Novgorod ") - čtyři koleje a dvě ostrovní nástupiště. Šest stanic metra se skládá ze dvou sálů [až 25] - jedná se zpravidla o multiplatformní stanice.

2 stanice moskevského metra jsou dočasně uzavřeny: v rekonstrukci je část dvou stanic, která byla součástí dnes již zrušené linky Kakhovskaya : stanice Varshavskaya je zcela uzavřena , částečně crossplatformní Kashirskaya , která nadále funguje jako stanice na trati Zamoskvorecká . Dvě stanice, původně postavené na území depa [do 26] , " Kalužskaja " a " Pervomajskaja ", jsou navždy uzavřeny.

Na stávajících zátahech bylo otevřeno 12 stanic [až 27] , rekordmanem mezi nimi za dobu existence v nedokončeném stavu je Spartak , který byl otevřen v roce 2014, o 39 let později než úsek Oktyabrskoye Pole - Planernaya . Dvě z těchto 12 stanic byly kompletně vybudovány na stávajících tahech – Tverskaja a Technopark ( všechny ostatní stanice , které se otevřely později než obě sousední, byly vybudovány společně s nedodělky v příslušných úsecích). Na úseku " Krylatskoye " - " Strogino " se nachází technická platforma " Troitse-Lykovo ", kterou lze teoreticky přestavět na plnohodnotnou stanici pro cestující (toto bylo koncipováno při projektování úseku " Park vítězství " -" Strogino“, ale pak to opustili ve prospěch výstavby stejnojmenné stanice na trati Rublevo-Arkhangelskaya).

Celkem stanice tvoří 14 linek obsluhovaných 40 přestupními uzly [až 28] . Z toho jedna čtyřstaniční ( " Alexandrova zahrada " - " Arbatskaja " - " Leninova knihovna " - " Borovitskaja " ), 9 třístanic a 30 dvoustanic (ve dvou z nich je přechod dočasně uzemněn).

Šest uzlů ( Kaširskaja , Kitaj - gorod , Treťjakovskaja , Kuncevskaja , Park Pobedy , Petrovsko - Razumovskaja ) má přestup mezi platformami . Jeden z těchto uzlů, Kashirskaya, dočasně funguje jako jedna stanice na lince Zamoskvoretskaya . Dva z těchto uzlů - Treťjakovskaja a Kuncevskaja - jsou třístaniční: kromě dvou stanic s meziplatformním přestupem jsou s nimi ještě třetí spojené běžnými přechody, zatímco v Kuncevské mají všechny tři stanice stejný název . nádraží , přestup do obou "Treťjakov" - oddělené. V Kuncevské je na rozdíl od ostatních uvedených stanic možný meziplatformní přestup pouze v jednom směru: z centra na straně linky Arbatsko-Pokrovskaja a do centra na straně linky Filevskaja .

Délka nástupišť převážné většiny stanic - 155 m (8 vozů) - je de facto standardem, který platí od výstavby I. etapy metra. V nových stanicích byla délka nástupiště zvýšena na 162 m. Ve stanicích Filjovské trati s výjimkou 160metrové Kuncevské jsou nástupiště kratší a jsou určena pro příjem 6vozových vlaků, přičemž Byla prodloužena nástupiště Studencheskaya , původně navržená pro příjem 5-vozových vlaků. Ve stanicích linky Butovskaya je délka nástupišť 90 m a je určena pro příjem 4vozových vlaků.

Nástupiště jsou vybavena reproduktorem, přes který jsou vydávána hlášení (o občasné jízdě vlaku bez zastavení, nenastoupení do přijíždějícího vlaku, o případných technických problémech na trasách metra apod.). Na mnoha stanicích charakteristický zvukový signál upozorňuje cestující na blížící se příjezd dalšího vlaku. Na úsecích eskalátorové dopravy i na mezistaničních přechodech s relativně vysokými proudy cestujících zaznívají připomínky pravidel používání metra, ale i hudební témata a básně slavných básníků; o novoročních svátcích zní novoroční pozdravy a novoroční písně; Do 1. června 2017 tam byla slyšet reklamní sdělení [147] .

Sestup do podzemních stanic metra a výstup do nadzemních se provádí pomocí eskalátorů a schodišť. Ve většině případů jsou eskalátory jednostupňové, tří- nebo čtyřřadé. Eskalátory jsou vybaveny 189 stanicemi. Celkem je ve stanicích a přechodech moskevského metra 1032 eskalátorů a 2 pohyblivé chodníky, včetně 18 ve stanicích Jednokolejného dopravního systému. Na stanicích jsou od roku 2003 (kromě " Starokachalovské ulice ") instalovány výtahy a výtahy a na mělkých stanicích spojují nástupiště přes vestibul s povrchem, u hlubokých stanic pouze vestibul a povrch. Na vyvýšených stanicích linky Butovskaya, abyste se dostali k výtahům, musíte zavolat zaměstnance metra. Do roku 2014 existoval ve stanici Altufievo výtah pro osoby se zdravotním postižením pohybového aparátu .

Všechny stanice metra mají pozemní nebo podzemní haly , často kombinované s přechody pro chodce pod ulicí . Pozemní vestibuly mohou být buď samostatné budovy, nebo mohou být vestavěny do jiných domů nebo s nimi kombinovány (například stanice). Podzemní vestibuly mají často přístup na povrch v podobě ramen vytesaných uprostřed ulice, které jsou někdy pokryty prosklenými pavilony. Část vestibulů plní i roli přechodu z jedné stanice do druhé.

Dvě stanice ("Salaryevo" a "Belomorskaya") mají vestibuly, které fungují pouze jedním směrem (pouze ke vchodu nebo pouze k východu); Od roku 2006 je u stanice metra Sokol jednosměrné pouze schodiště východního výstupu, centrální vestibul funguje obousměrně a severní sdružený vestibul stanic metra Komsomolskaja od roku 2011 ve všední dny pro linku Kolcevaja. od 16:30 (v pátek od 15:00 do 30) do 20:00 pouze pro výstup (v případě opravy eskalátoru - také od 7:30 do 11:00 pouze pro vjezd). Ve stanici MCC Nižegorodskaja je také jednosměrný výstup na Rjazansky prospekt (do 27. března 2020 to byl jediný vestibul této stanice). Všechny ostatní lobby fungují v jednosměrném režimu osobní dopravy pouze v případě dočasných změn.

Vestibuly stanic prvního a druhého stupně metra, vícepatrové, mají často pozemní nebo vestavěný pavilon, dále rozbíhající se schodiště, která jdou dolů do mezilehlých pokladních a turniketových úrovní, a teprve poté přístup do platformy. Kvůli nepohodlnosti takového schématu je však počínaje třetí etapou nahradily pozemní haly. Na počátku 60. let 20. století bylo v souvislosti se vznikem standardního návrhu stanic přijato nové standardní schéma - podzemní vestibul napojený na podzemní chodby. Od té doby se nadzemní vestibuly staly výjimkou a stavěly se jen ojediněle.

Plocha před nádražím (celkem) - 922,6 tisíc m², včetně: mramorové dlaždice - 392,4 tisíc m², žulové dlaždice - 100,3 tisíc m², různé dlaždice - 230,5 tisíc m², ostatní obklady - 199,5 tisíc m² [2] .

Výstelka asi padesáti stanic moskevského metra obsahuje různé zkameněliny [149] . Najdete tam schránky nautilů , amonitů a dalších pravěkých měkkýšů [150] [151] .

Graf růstu počtu stanic

Viz zdrojová data .

Záznamy (statistiky)

Údaje v této části jsou uvedeny bez zohlednění jednokolejky, MCC a MCD.

Nejdelší linka je Arbatsko-Pokrovskaya (45,1 km).
Nejkratší linka je Butovskaya (10 km).
Nejvytíženější linkou je Tagansko-Krasnopresnenskaya.
Nejvytíženější stanicí je Komsomolskaja na Circle Line (142 000 lidí denně) .
Nejméně zatíženou stanicí je Lesoparkovaya [ 152 ] .
Nejhlubší stanicí je Park Pobedy ( 73 m), v listině šampionů bude nahrazena po zprovoznění Maryiny Roshcha (74 m) [153] .
Stanice metra, která se nachází nejblíže k povrchu Země - " Pechatniki " (5 m) [2] .
Nejdelší stanicí (po délce nástupiště) jsou Vorobyovy Gory ( 282 m) [2] .
Nejužší stanice je International .
Nejdelší etapa - " Krylatskoye " - " Strogino " (6625 m) [2] .
Nejkratší tah je " Arbatskaja " - " Alexandrova zahrada " (328 m) [154] a " Vystavochnaja " - " Mezhdunarodnaja " (500 m) [2] .
Nejdelší eskalátor je 126,8 m, výška zdvihu je 63,4 m („Victory Park“) [2] [155] .
Stanice, jejichž východy se nacházejí v několika městech najednou: " Kotelniki " (v Moskvě, Kotelniki a Lyubertsy ); " Novokosino " (v Moskvě a Reutově ).
Stanice, která se nachází zcela mimo Moskvu a je postavena výhradně ze soukromých finančních prostředků - " Myakinino " (v Krasnogorsku ).
V roce 2018 byl zprovozněn největší počet stanic v historii výstavby moskevského metra - 17 [156] .

Hlášení názvu stanice

Autoinformer

Názvy stanic jsou oznamovány mužskými hlasy při pohybu směrem k centru Moskvy a na kruhových linkách - ve směru hodinových ručiček; samice - při pohybu v opačném směru [157] . Děje se tak pro orientaci nevidomých a slabozrakých občanů. Tato možnost byla navržena v roce 1984. Záznamy hlášení v informátorech pořídil Alexej Rossošanskij (oznámení ve vagonech od roku 2013 na lince Tagansko-Krasnopresnenskaja, od roku 2016 na MCC, od roku 2018 - výměna Sergeje Kulikovského začala na všech ostatních tratích, výměna byla dokončena v roce 2020) a Julia Romanova-Kutina, [158] . Až do roku 2017 nahrával mužská oznámení ve vozech moskevského metra Sergej Kulikovskikh, jeho poslední prací bylo oznámení linky Solntsevskaya v letech 2017-2018, v roce 2020 oznamuje pouze na lince Kalininskaya. V roce 2013 nahrála hlášky pro linku Tagansko-Krasnopresnenskaya Jekatěrina Pyasetskaya, její hlas se na jiných linkách nepoužívá, od roku 2016 jej postupně nahradila Yulia Romanova-Kutina a v roce 2020 byla zcela nahrazena, oznámila i některé technické fráze na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaya od roku 2013 do výměny tamního informátora 2020. Do 12. června 2021 fungoval záložní autoinformátor starého modelu (1990-2005) také v záložních hlavových vozech TC-10 (trasa 20), i když v podstatě záblesk autoinformátoru na lince Kalužsko-Rižskaja byl proveden v červnu 2004 [ 159] , po převodu poslední kompozice na PM-15 byla kazeta převedena do soukromé sbírky.

Akce "Voice of the Metro"

V roce 2004 byla spuštěna kampaň Hlas metra. Místo obvyklých hlasů v metru zněly hlasy známých herců. Elina Bystritskaya , Tatyana Vasilyeva , Ekaterina Vasilyeva , Galina Volchek , Valery Garkalin , Ludmila Gurchenko , Lev Durov , Valery Zolotukhin , Vladimir Menshov , Svetlana Nemolyaeva , Olga Ostroumova , Lyubov Na Polishchuk , Talyzna Konstantin , Ra Mikalina , Alexander Shirvindt , Boris Shcherbakov , Vladimir Etush , Sergej Jurskij , Jurij Jakovlev a Leonid Jarmolnik . Metro Voices přivítalo cestující na Sokolničeské lince na Den města , narozeniny metra a na novoroční svátky. [160] Po smrti Ljudmily Gurčenko byla akce Hlas metra pozastavena.

Dne 30. dubna 2015 byla v souvislosti s nadcházející oslavou 80. výročí metra obnovena akce pod názvem „Hlasy metra“ [161] . V aktualizované verzi akce stanice na všech linkách metra oznamují divadelní a filmoví herci, zpěváci a televizní moderátoři [162] .

Čára	Pár hlasů
Sokolničeská	Armen Dzhigarkhanyan a Ekaterina Andreeva
Zamoskvorecká a Kakhovská	Valery Syutkin a Věra Alentová
Arbatsko-Pokrovskaja	Dmitrij Guberniev a Valeria
Filevská	Alexandr Vasiljev a Irina Muravyová
Prsten	Nikita Mikhalkov a Kristina Orbakaite
Kaluga-Rizhskaya	Gosha Kutsenko a Yana Churikova
Tagansko-Krasnopresnenskaya	Alexander Rosenbaum a Světlana Nemolyaeva
Kalininská	Dmitrij Dyuzhev a Natalia Krachkovskaya
Serpukhovsko-Timiryazevskaya	Michail Efremov a Oksana Fedorova Iosif Kobzon (vlak „ 70 let Velkého vítězství “) Igor Kirillov (vlak „ 80 let v rytmu hlavního města “)
Lublinsko-Dmitrovská	Dmitrij Malikov a Nonna Grishaeva / Lolita Milyavskaya
Butovská	Stas Michajlov a Anzhelika Varum

Během akce se ozývají taková servisní oznámení jako „Vážení cestující! Rychle vypadněte z vlaků! Pospěšte si a nastupte do vozů . " Oficiálně bylo oznámeno, že akce potrvá do konce května 2015, ale ve skutečnosti byli informátoři téměř ve všech vlacích, kromě trati Kalužsko-Rižskaja, vráceni do starých záznamů brzy, kolem poloviny 20. Smět.

Kolejová vozidla

Moskevské metro používá stejný rozchod jako konvenční železnice v Rusku - 1520 mm [163] . Pro napájení proudu se používá třetí (kontaktní) kolejnice , na kterou je přivedeno napětí 825 V DC (na sběrnicích rozvoden - ne více než 975 V, na sběrači proudu vozu - alespoň 550 V) [164] [165] . Typický kolejový tunel je jednokolejný, kulatého průřezu o vnitřním průměru 5,1 m (v prvních etapách - 5,5 m) [166] nebo obdélníkový o vnitřních rozměrech 4,16 × 4,4 m. Průměrná provozní rychlost vlaků je 46— 72 km/h [2] .

Elektrická kolejová vozidla

Základ vozového parku metra tvoří elektrické vlaky poháněné trolejí. Většina elektrických vlaků se používá pro přepravu cestujících, některé vozy jsou modernizovány pro oficiální použití a jezdí jako součást služebních vlaků. Číslování v metru se provádí pouze u vozu bez přidělování čísel vlakům, přičemž typ vozu na rozdíl od jeho čísla není na jeho karoserii vyznačen [167] [168] .

Všechna elektrická kolejová vozidla metra, s výjimkou ukořistěných německých vozů typu B, byla vyrobena třemi domácími podniky - Strojírenským závodem Mytishchi (od roku 1992 - Metrovagonmash JSC (vozy vyrobené tímto podnikem byly dodávány do metra ode dne založení; dodávala všechny následující typy, kromě Em-508 / 509 / 508T, 81-720.1 a 81-580)) a Distillery pojmenované po I. E. Egorovovi (v letech 1992-2013 - Vagonmash CJSC ; dodávala vozy Em -508/509, Em-508T, 81-720.1, 81-580 a díl 81-717/714, ukončena v roce 1995). Od roku 2010 vozy 81-717/714 do moskevského metra dodává závod na opravu elektrických aut Okťabrskij za cenu 19 až 25 milionů rublů za kus. Navzdory tomu se vedení moskevského metra u Rozhodčího soudu v roce 2018 snažilo trvat na tom, že tyto vozy byly od výrobce zakoupeny za cenu 57 až 64 milionů rublů za kus, ale soud tato tvrzení považoval za nevěrohodná [169] . Od roku 2016 moskevské metro nakupuje nejnovější vozy Moskva od společnosti JSC Metrovagonmash a od roku 2018 od závodu na opravu elektrických aut Okťabrskij za cenu 65 milionů rublů za kus, odhadovaná životnost vozů je minimálně 30 let [170] [171] .

V moskevském metru jezdí pět generací elektrických vlaků a v současné době probíhá aktivní obnova vozového parku, zejména jsou vyřazovány nejstarší a zastaralé vozy, méně staré procházejí generálními opravami a restaurováním a nové se intenzivně nakupují. Za posledních 10 let byl kompletně aktualizován vozový park na tratích Filevskaja , Arbatsko-Pokrovskaja , Kolcevaja , Kalininskaja , Serpukhovsko-Timiryazevskaja a Tagansko-Krasnopresněnskaja . Inventář vozů je cca 6000 kusů. (průměr za den) [2] .

Vyřazené prototypy a elektrické vlaky

Série	Typ	Vzhled	Roky výstavby	Roky provozu	Počet vagónů	Sedadla ve vagónu	Komentáře
A / B	A (dopoledne)		1934-1937 _ _	1935 - 1975	55 Mg 56 Pg (55 sekcí) [167]	52	Vlaky byly tvořeny 2vozovými elektrickými oddíly, které zahrnovaly 1 motorový a 1 přívěsný vůz. Všechny vagóny měly kabinu strojvedoucího [172] . V metru se dochoval jeden oddíl vozů 1, 21 a 1031 a restaurován jako muzeum [173] .
A / B	B ( B m )		1937-1939 _ _	1937-1975 _ _	81 Mg 81 Pg (81 sekcí) [167]	52	Úprava vozu A s drobnými designovými změnami. Rozložení kompozice je podobné [174] . Zachoval se pouze jeden vůz 1119, který prochází restaurováním ve Vykhino VRC.
V	B-1, B-4 4dv		1926 - 1927 mod. v roce 1946	1946 - 1966	4 [175]	44	Upravené ukořistěné vozy typů C-1, C-2 a C-3 berlínského metra. Vozy V-2 a V-3 byly používány jako motorové vozy, V-1 (dříve C1) jako přívěsy; část V-1 byla přestavěna na motor V-4 [175] . Skladby pracovaly podle schémat 2×B2+B1(B4)+3×B2 a 2×B3+2×B1(B4)+2×B3. B-2 a B-3 nebyly kompatibilní ve stejném složení. Vůz V4-158 v podobě karoserie bez podvozků se v metru dochoval, aktuálně prochází restaurováním ve VRC Brateevo.
	B-1, B-4 3dv		1926 - 1927 mod. v roce 1946	1946 - 1966	20 [175]	44/52
	V 2		1929 - 1930 mod. v roce 1946	1946 - 1965	59 [175]	44
	AT 3		1929 - 1930 mod. v roce 1946	1946 - 1958	27 [175]	44
Y / D	G (81-701)		1939 - 1940 1947 - 1955	1940 - 1983	385 [167]	52	Počínaje tímto typem byly všechny vozy motorizované. Oproti A/B dostaly lehčí tělo s upravenou geometrií [176] . Zachován a restaurován jako muzejní vůz č. 530 [173] .
Y / D	D (81-702) M5, UM5 (81-700)		1949 - 1963	1955 - 1995	489 [167]	44	Další vývoj typu G, karoserie se odlehčila, změnilo se rozložení sedadel a použila se vylepšená výbava [177] . První složení bylo typu M5 (UM5) [178] . Zachovány a restaurovány jako muzejní vozy UM5 č. 806 a D č. 2037 [173] .
E	E (81-703)		1959 - 1969	1963–2008 _ _	596 [167]	40	Vozy měly vlnitou karoserii a upravené uspořádání dveří a sedadel. Kompatibilní jako součást vozů typů a modifikací Ezh / Yem [179] . Zachován a restaurován jako muzejní vůz č. 3605 [173] .
	Em-508/Em-509 (81-508/509)	fotka	1970 - 1973	1970–2010 _ _	171 Em-508 a 62 Em-509 [167]	42	Vychází ze základu E, ale umístění dveří a sedadel je podobné jako u D, výbava byla vylepšena. Yem-509 byly použity jako hlava, Yem-508 jako meziprodukt [180] . Vůz č. 3941 [173] zachován .
	Hedgehog (81-707), Hedgehog1 (81-708)		1970 - 1973	1970–2010 _ _	315 [167]	42	Design je téměř podobný Yemu. Kompatibilní s vozy E a Em [181] . Vůz #5170 [173] zachován .
	Yezh3 , Yezh6 / Yem-508T		1973 - 1979	1973–2020 _ _	207 Ezh3 [167] 10 Ezh6 [167] 410 Em-508T [167]	42	Vylepšená verze Hedgehog / Eat. Ezh3 byly použity jako hlava a meziprodukt, Em-508T - jako meziprodukt [182] . Ezh6 se mírně lišily od Ezh3, v osobních vlacích byly používány jako mezilehlé [183] . Po modernizaci byla v mezivozech vyřazena kabina a žárovky byly nahrazeny zářivkami [184] . V současné době je plně dokončen pravidelný osobní provoz vlaků Ezh3 / Em-508T s výjimkou vlaků Parade a Novoroční .
A (81-715/716)	A typ 1 (81-715.1/716.1)		1974	—	2 Mg 1 Mn (1 složení) [167]	40/44	Objevil se experimentální typ vozů s inovativní hliníkovou karoserií, mezivozy bez kabin. Vyrábí se ve 3 verzích s různými tvary kabiny. Vozy 81-715 - hlava, 716 - střední [185] . Hlavový vůz 81-715.2 č. 10004 [173] se zachoval .
	A typ 2 (81-715,2/716,2)		1980 - 1981	—	3 Mg 4 Mp (1 vlak + 1 vagón Mg) [167]	40/44
	A typ 3 (81-715,3/716,3)		1985	—	4 Mg 4 Mn (2 složení) [167]	40/44
81-717/714	81-717,6K/714,6K		2007	2007–2012 _ _	2 mg 6 MP (1 kompozice) [167] [168]	40/44	První složení typu .6K bylo modernizováno z 81-717,5 / 714,5 [186] a není v provozu. Čeká se na odpis. [187] [188]
81-720.1 (vyrobeno lihovarem )	81-720,1		1990	—	1 Mg [167] odpor. 1 Mg, 2 Mp [167]	40/44	Prototyp vozů 81-550/551/552 . Byl vyroben 1 experimentální čelní vůz 81-720.1 č. 10037 a 3 doprovodné vozy 81-717/714. Vychází z 81-717/714 a má rozšířenou kabinu a asynchronní pohon [189] . Vůz byl sešrotován v září 2009 [190] .
81-720/721 Yauza	81-720/721 Yauza		1991–2002 _ _	1998–2019 _ _	18 Mg 42 Mn (9 formulací) [167] [168]	36/36	Vozy 81-720 jsou hlavní vozy, 721 jsou mezilehlé vozy. Další vývoj vozů typu I s korbou z nerezové oceli. Vozy základního modelu jsou vybaveny komutátorovými motory, vozy modifikace A a .1 jsou vybaveny asynchronními motory. Experimentální prototypy modifikace A jsou v současné době vyřazeny z provozu [191] .
	81-720A / 721A "Yauza"		2000	—	2 Mg, 1 Mp [167] [168]	36/36
	81-720,1/721,1 Yauza		2004	2005–2019 _ _	8 Mg [192] 20 Mp [193] (4 formulace)	36/36

Elektrické vlaky v provozu

Série	Typ	Roky výstavby	Počáteční rok _ _	Servis linky	Počet vagónů	Počet vagonů v provozu	Sedadla ve vagónu	Komentáře
81-717/714	81-717/714	1976 - 1988	1978	02 06	414 Mg 1055 Mp [167]	32 mg 128 MP [168]	42/48 nebo 40/44	Vozy 81-717 jsou hlavní vozy, 714 jsou mezilehlé vozy. Neoficiální přezdívka je „číslovaná“ (protože nedostali písmenné označení). První sériový typ vozů s kabinou bez koncových dveří s mezilanovými vozy [194] . Modifikace .5 a .5M se vyznačují modernějšími elektrickými zařízeními [195] .
	81-717,5/714,5	1988 - 1996	1988	02 06 deset	199 Mg 552 Mp [167]	133 Mg 439 Mp [168]	42/48 nebo 40/44
	81-717,5M/714,5M	1993–2010 _ _	1993	01 02 deset	284 Mg 816 Mp [167]	278 Mg 789 Mn [168]	42/48 nebo 40/44
	81-717,5A/714,5A	2010	2010	01	2 Mg 5 Mn (1 sloučenina) [167]	2 Mg 5 Mn (1 složení) [168]	42/48	Retro-úprava 81-717,5M/714,5M s kabinou a sedanem stylizovaným jako vozy typu A.
	81-717,6/714,6	2009 , 2011	2009	deset	22 mg 66 MP (11 skladeb) [167]	22 mg 66 MP (11 skladeb) [168]	40/44	Verze 81-717/714 s novou kabinou, konzolí řidiče a designem interiéru. Přívodní a odtahové větrání bylo nahrazeno nuceným větráním, instalován elektrický pohon dveří.
81-740/741 "Rusich" (včetně 81-740A/741A)	81-740/741 "Rusich"	2002–2004 _ _	2003	12	29 Mg 14 MP (14 vlaků + kočár Mg) [167]	22 Mg 11 Mn (11 sloučenin) [168]	24+30 / 30+30	Vozy 81-740 jsou hlavní vozy, 741 jsou mezilehlé vozy. Jediný typ v metru s dvoučlánkovými třípodvozkovými kloubovými vozy nestandardního tvaru pro lehké linky metra s malými poloměry oblouků [196] , také poprvé byly použity dveře sklopno-posuvného typu. Vozy modifikace .1 se od základního modelu liší výbavou (pohon trakční výroby ruské výroby), vozy .4 - zvýšeným počtem dveří (3 na mezisekci místo 2) a klimatizací.
	81-740,1/741,1 "Rusich"	2004–2009 _ _	2005	01 03 12	160 Mg 220 Mp (80 formulací) [167]	157 Mg 215 MP (78 vlaků + auto Mg) [168]	24+30 / 30+30
	81-740,1/741,1 Akvarel	2007	2007	03	2 Mg 3 Mn (1 složení) [167]	2 Mg 3 Mn (1 složení) [168]	15+21 / 21+21
	81-740,4/741,4 "Rusich"	2008–2013 _ _	2009	03 12	132 Mg 178 Mn (66 formulací) [167]	129 Mg 175 Mp (64 vlaků + auto Mg) [168]	21/24+22 / 20+22
81-760/761 "Dobře"	81-760/761 "Dobře"	2010–2016 _ _	2012	06 08 8A 09	324 Mg 972 Mn (162 složení) [167]	322 Mg 966 Mn (161 sloučenin) [168]	40/44	Vozy 81-760 jsou hlavní motorové vozy, 761 jsou mezilehlé motorové vozy, 763 jsou mezilehlé přívěsné vozy. Typ vznikl v klasickém tvaru vozů s pevnou skříní na základě hlavních technických řešení vozů Rusich (podvozek, trakční pohon) [197] . Vozy modifikace A mají průjezd [198] .
81-760/761 "Dobře"	81-760A / 761A / 763A "Dobře"	2014–2016 _ _	2015	06	6 Mg 12 Mn 6 Pp (3 složení) [167]	6 Mg 12 Mn 6 Pp (3 složení) [168]	38/42
81-765/766/767 "Moskva"	81-765/766/767 "Moskva"	2016–2020 _ _	2017	01 06 07 patnáct	228 Mg 456 Mn 228 Pp (114 složení) [167]	226 Mg 452 Mn 226 Pp (114 složení) [168]	33,4 ps / 36,8 ps	Vytvořeno na základě vozů Oka. Má novou masku kokpitu a konzolu řidiče, průchozí průchod, zvětšené dveře, nový interaktivní informační systém a polosedadla na koncích [199] . Byl upraven podvozek, trakční pohon a systém klimatizace, byla instalována bezvůlová spojovací zařízení a nárazový systém.
	81-765,2/766,2/767,2 Moskva	2018	2018	044A	54 Mg 81 Mp 27 Pp (27 skladeb) [167]	54 Mg 81 Mp 27 Pp (27 skladeb) [168]	28,4 ps / 36,8 ps
	81-765,3/766,3/767,3 Moskva	2018	2018	06	18 Mg 36 Mp 18 Pp (9 skladeb) [167]	18 Mg 36 Mp 18 Pp (9 skladeb) [168]	33,4 ps / 36,8 ps
	81-765,4/766,4/767,4 Moskva-2019	2019–2020 _ _	2019	01 patnáct	104 Mg 208 Mn 104 Pp (52 složení) [167]	104 Mg 208 Mn 104 Pp (52 složení) [168]	33,4 ps / 36,8 ps
81-775/776/777 "Moskva-2020"	81-775/776/777 "Moskva-2020"	od roku 2020	2020	05 06 jedenáct011A	ne méně než 226 Mg 401 Mn 226 Pp (113 složení) [167]	ne méně než 226 Mg 401 Mn 226 Pp (113 složení) [168]	29,2 ps / 34,4 ps	Vylepšená verze vozů 81-765/766/767 "Moskva". Má nový design masky kabiny, širší dveře, přepracované dveře. Kabina je vybavena pětimístnými sedadly místo šestimístných sedadel s USB nabíječkami na každém sedadle a růžovým zlatem, stejně jako širší uličky [200] [201] .

Jmenované vlaky

Od roku 1984 je v moskevském metru tradicí vytváření personalizovaných vlaků – vlaků s vlastními jmény, přidělených na počest jakýchkoli událostí, výročí nebo v rámci tematických akcí. Takové vlaky mají různé charakteristické rysy: od jednoduchých štítků a nápisů s názvem vlaku na čelních vozech až po zcela originální design všech vozů nebo i konstrukční rozdíly mezi vlakovými vozy a běžnými vozy stejného typu. V roce 1991 téměř všechny jmenovité vlaky (s výjimkou jednoho ) zanikly z důvodu politického zaměření. Na počátku roku 2000 byla tradice obnovena a do konce roku 2010 jezdilo po tratích 7 takových vlaků různých subjektů. Od roku 2015 se tento proces stal nejoblíbenějším, ale nyní už vlastně ztratil svůj význam. Kromě osobních vlaků má moskevské metro také dva oficiální jmenovité vlaky.

Jmenovité vlaky typu 81-717/714	Nominální vlaky typu 81-740/741 "Rusich"	Registrované vlaky typu 81-760/761 "Oka"

Diagnostické vlaky

Traťové měření vlaků

Moskevské metro provozuje několik diagnostických vlaků, které kontrolují stav tratě a identifikují její poškození, aby je eliminovaly. Takové vlaky mají obvykle nejméně pět vozů, včetně jednoho nebo méně často dvou speciálních laboratorních vozů s měřicím zařízením (měřiče kolejí nebo defektoskopů) přestavěných z osobních vozů, a několik standardních doprovodných vozů. Interiér laboratorních vozů se kompletně vybavuje, venku se instalují měřící čidla, z podvozků se odebírají trakční motory. Typicky mají tyto vozy dvoubarevnou žluto-červenou barvu (žlutý vrch a červený spodek). Vlaky provozují linky během dne nebo večer mimo špičku a mohou provozovat několik různých linek [202] .

V zásadě byly jako diagnostické vlaky používány vlaky z vozů typu G (do roku 1985), Ezh3 a později 81-717/714 . Nejstaršími traťovými měřicími vozy, které se dlouhou dobu používaly ve vlacích novějších vozů, byly vozy A č. 1031 (přestavěné na muzejní osobní) a UM-5 č. 806 (zachovány jako muzejní traťové měřící zařízení) [173 ] . V současnosti jsou jako diagnostické vlaky využívány vlaky z vozů 81-717 / 714 , včetně dvou nejnovějších a technologicky nejvybavenějších diagnostických komplexů "Synergy-1" a "Synergy-2" , které jsou celé lakovány podle žluto-červeného schématu [ 203] [204 ] a dráhový měřicí vůz model 81-714 č .

Nákladní vlaky

Dříve byly v moskevském metru provozovány elektrické vlaky pro obsluhu a nákladní dopravu , které od roku 2009 slouží výhradně jako hnací jednotky pro destilaci mezi depy jiných vozů. Nákladní vlaky vznikly ze tří běžných osobních elektrických vozů, z nichž jeden byl přestavěn na depo pro přepravu těžkých a nadrozměrných nákladů [207] .

V různých dobách byly v Moskvě provozovány nákladní vlaky z vozů typu D , E / Ezh a 81-717/714 . Vlaky jezdily během dne a večer mimo špičku. Do září 2009 jezdilo v moskevském metru 9 nákladních vlaků (5 typů E / Em-508 / Em-509 / Ezh a 4 typy 81-717/714 ) [207] , ale od prosince 2009 přestaly být nákladní vlaky použit k určenému účelu po incidentu s jedním z nich na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya: pár kol přepravovaný ve voze E-typu č. 3361 spadl z dopravníku a vymáčkl dveře vozu svým výjezdem z průjezdu ve stanici Skhodněnskaja [207] . K dnešnímu dni byl přerušen provoz všech nákladních vlaků.

Elektrické lokomotivy s kontaktní baterií

Ve druhé polovině 20. století se v moskevském metru spolu s motorovými lokomotivami používaly k převozu vozů a pohonu služebních vlaků v noci při vypnutém napětí na troleji nebo na neelektrifikované lokomotivě elektrické lokomotivy s kontaktní baterií . úsecích metra, jakož i při manévrování na území depa (rychlost při jízdě na baterie byla výrazně omezena) [208] . Používaly se i na speciálních větvích. Konstrukčně vycházely elektrické lokomotivy s kontaktní baterií z běžných osobních elektrických vozů, ale lišily se od nich přítomností dvou řídicích kabin na koncích vozu a umístěním baterií v prostoru kabiny místo sedadel pro cestující [209] . Na konci roku 2000 byly všechny elektrické lokomotivy s kontaktní baterií vyřazeny z provozu.

Typ	Roky vydání	Počet vagónů	Komentáře
AT 4	1960 - 1961	3	Modernizováno z vozů č. 151, 152 a 155 po vyřazení z osobní dopravy. Roky provozu nejsou známy [209] .
ALE	neznámý	jeden	Vůz A č. 48 byl po vyřazení z osobního provozu modernizován. Roky provozu nejsou známy [209] .
E, Ei	1981	3	Modernizovaný z vozů č. 3694, 3500 a 4758, dostal označení Ek/a a čísla 01..03. Roky provozu nejsou známy [209] .
L (81-711)	1974 , 1986	6	Na základě designu Yezh-3 , ale se dvěma řídicími kabinami, pevnými bočními stěnami bez oken a dveří a většinou střechy nad bateriovým prostorem. Byly v rozvaze vojenského útvaru 95006 [210] [211] a byly provozovány společně s vozy Ezh-6 v rámci účelových vlaků podle schématu Ezh6 + 1..2xL + Ezh6 od roku 1974 do roku 2009. Jedna elektrická lokomotiva byla modernizována na elektrickou lokomotivu typu LM výměnou baterií za diesel a vybavena střechou po celé délce vozu [208] . Od konce roku 2010 je to jediný dochovaný vůz typu L [212] , ostatní byly zlikvidovány [211]
VEKA (81-580)	1992	jeden	Na základě designu 81-714 s podobnou přední částí Ezh-3 a světlomety z 81-717. Na bocích jsou okna a dveře jako u osobních automobilů, některé dveře jsou blokovány bateriemi. Moskevská elektrická lokomotiva byla v provozu od roku 1992 několik let v depu Kalužskoje, kde byla poté zastavena [209] . Uloženo a restaurováno jako muzeum [173] .

Kolejová vozidla se spalovacími motory

Kromě elektrických vlaků má metro také významnou flotilu motorových lokomotiv , železničních vozů a specializovaného traťového zařízení pro údržbu infrastruktury, ekonomickou nákladní dopravu a rozvoz týmů pracovníků v noci, když je vypnutý proud, s benzínovými a naftovými motory [ 168] . Značná část použitého zařízení je sjednocena s vybavením používaným na konvenčních drahách, některá je určena přímo pro provoz v metru. Některé lokomotivy mohou být použity jak jako traktorové lokomotivy, tak i motorové vozy díky přítomnosti plošin pro přepravu zboží nebo sedadel pro doručování týmů pracovníků; část motorových vozů je určena výhradně pro přepravu cestujících (pracovníků) [213] .

V provozu jsou následující modely kolejových vozidel [168] :

lokomotivy a nákladní vozy : MK2 / 15, AGM (AGMu, AGMS), DM (DMm, DMs), ALg, TGK2 , AGMS, MGM1, 81-730.05 , MT, TM, MTK-1;
osobní vozy : AS1, AS1A, SMDK-Mtr, RA1 730.15 , vozy na bázi vozu Oka , dříve byl provozován čtyřvozový dieselový vlak DPS;
samohybné jeřáby : KM, KMP;
rovnací podbíjecí a rovnací stroje : VPRS-02, VPRS-500;
sněhové pluhy : SMM2.

Motorové lokomotivy a osobní a nákladní železniční vozy	Osobní železniční vozy	Traťové zařízení

Elektrické skladiště

Provozní

Moskevské metro v současnosti obsluhuje 20 elektrických dep.

Název depa	datum otevření	linky	vagony	Souřadnice
PM- &&&&&&&&&&&&&&&01.&&&&001 "Sever"	26. dubna 1935	01	81-717,5M/714,5M , 81-717,5A/714,5A , 81-740,1/741,1	55°46′52″ s. š sh. 37°39′32″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 "Falcon"	10. září 1938	02	81-717/714 , 81-717,5/714,5 , 81-717/714RU2 [až 29] , 81-717,5M/714,5M	55°48′43″ severní šířky sh. 37°30′43″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 "Izmailovo"	14. ledna 1950	03	81-740,1/741,1 , 81-740,4/741,4	55°47′20″ s. sh. 37°46′23″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&04.&&&&004 "Krasnaja Presnya"	1. dubna 1954	05	81-775/776/777	55°46′05″ s. sh. 37°33′43″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&05.&&&&005 "Kaluga"	13. října 1962	06	81-717/714 , 81-717,5/714,5 , 81-717/714RU2 [k 29] , 81-775/776/777	55°39′36″ severní šířky sh. 37°32′46″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&06.&&&&006 "Větroň"	28. prosince 1975	07	81-765/766/767	55°52′05″ s. sh. 37°26′10″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&07.&&&&007 "Zamoskvoretskoye"	10. července 1969	jedenáct011A	81-775/776/777	55°38′42″ severní šířky sh. 37°37′19″ palců. e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&08.&&&&008 "Varšava"	4. listopadu 1983	09 12	81-740/741 , 81-740A/741A , 81-740,1/741,1 , 81-740,4/741,4 , 81-760/761	55°38′13″ severní šířky sh. 37°37′19″ palců. e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&09.&&&&009 "Fili"	1. ledna 1962	044A	81-765,2/766,2/767,2	55°44′42″ s. sh. 37°30′11″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&010.&&&&0010 "Sviblovo"	30. září 1978	06	81-760/761 , 81-760A/761A/763A , 81-765/766/767 , 81-765,3/766,3/767,3	55°51′36″ N sh. 37°39′11″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&011.&&&&0011 "Vykhino"	12. prosince 1966	07	81-765/766/767	55°42′40″ s. sh. 37°49′44″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&012.&&&&0012 "Novogireevo"	30. prosince 1979	08	81-760/761	55°44′56″ s. sh. 37°50′10″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&013.&&&&0013 "Čerkizovo"	24. června 1990	01	81-765/766/767 , 81-765,4/766,4/767,4	55°48′29″ severní šířky sh. 37°44′20″ palců. e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&014.&&&&0014 "Vladykino"	1. března 1991	09	81-760/761	55°51′00″ s. sh. 37°36′40″ východní délky e.
&&&&&&&&&&&&&&015.&&&&00Tiskárny PM- 15	28. prosince 1995	deset	81-717,5/714,5 , 81-717,5M/714,5M , 81-717,6/714,6	55°42′00″ s. sh. 37°43′05″ palců. e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&016.&&&&0016 "Mitino"	24. prosince 2016	03	81-740,1/741,1 , 81-740,4/741,4	55°51′47″ s. sh. 37°21′43″ východní délky e.
PM &&&&&&&&&&&&&&&017.&&&&00-17 "Brateevo"	15. ledna 2014	02	81-717/714 , 81-717,5/714,5 , 81-717,5M/714,5M	55°37′34″ s. š sh. 37°46′12″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&018.&&&&0018 "Solntsevo"	30. srpna 2018	8A	81-760/761	55°38′20″ s. sh. 37°23′31″ východní délky e.
PM- &&&&&&&&&&&&&&&019.&&&&0019 Likhobory	11. června 2018	deset	81-717,5/714,5 , 81-717,5M/714,5M	55°51′04″ s. sh. 37°33′22″ východní délky e.
PM &&&&&&&&&&&&&&020.&&&&00-20 "Rudnevo"	3. června 2019	patnáct	81-765/766/767 , 81-765,4/766,4/767,4	55°43′03″ s. sh. 37°55′19″ východní délky e.

Dvě elektrická depa - "Pechatniki" a "Solntsevo" - mají provozní brány s železnicí. V jiném depu - Sokol - brána fyzicky existuje, ale v listopadu 2020 přestala fungovat.

Ve výstavbě

Do roku 2023 se plánuje uvedení do provozu:

Název depa	linky	Komentář
PM- &&&&&&&&&&&&&&021.&&&&0021 "Nižnij Novgorod"	jedenáct	Nachází se v areálu zrekonstruovaného moskevského autoservisu. V. E. Voitovič [214] .
PM &&&&&&&&&&&&&&&022.&&&&00-22 "Aminevskoye"	jedenáct	V dubnu 2021 dostalo elektrické depo nomenklaturní číslo TC-23, ale nakonec se v září 2022 stalo TC-22.
PM- &&&&&&&&&&&&&&023.&&&&0023 "Jižní"	02 deset	Další název - "Brateevo-2", je rozšířením PM-17 "Brateevo" .
PM- &&&&&&&&&&&&&&024.&&&&0024 "Stolbovo"	01 16[215]
PM &&&&&&&&&&&&&&025.&&&&00-25 Čelobitěvo	06[216]
PM- &&&&&&&&&&&&&&026.&&&&0026 "Sosenki"	16
PM &&&&&&&&&&&&&&&027.&&&&00-27 "Ilyinskoye"	17[217]

Eskalátory

Celkem bylo ve stanicích a v pasážích moskevského metra instalováno 1032 eskalátorů a 2 travolátory (z toho 11 dočasně odstavených), z toho 18 ve stanicích dopravního systému Monorail [155] .

Nejdelší eskalátory v Moskvě jsou umístěny ve vestibulech obou hal stanice Park Pobedy (výška výtahu - 63,4 m) a dva nejkratší jsou v jižní hale stanice Salaryevo (výška výtahu - 3,1 m) [218] . Kromě parku Pobeda mají další dvě stanice eskalátory s výškou zdvihu více než 60 metrů - Petrovsko-Razumovskaya (61,2 m) a Timiryazevskaya (60,4 m). Ve stanici Aeroport a v kombinovaném vestibulu stanic Čechovskaja a Puškinskaja je výška eskalátorů 3,2 m.

Nejstarší fungující eskalátory se nacházejí ve stanicích druhé etapy linky metra Kolcevaja: „ Komsomolskaja “ (včetně šikmých průchodů vedoucích k trati Sokolničeskaja ) a „ Běloruskaja “, otevřené v roce 1952. Všechny starší eskalátory byly vyměněny již dříve.

Eskalátor na stanici " Letiště "
Eskalátor na stanici " Salaryevo "
Eskalátor na stanici " Park vítězství "

Zabezpečení

Moskevské metro patří k dopravním podnikům zvýšeného nebezpečí. Je to dáno velkou osobní dopravou a složitým systémem inženýrských staveb. K zajištění technické bezpečnosti slouží specializované jednotky metra, čítající cca 1000 osob [219] . Zabývají se odstraňováním následků mimořádných událostí, odstraňováním technických poruch a údržbou technických prostředků metra. Pravidelně se konají cvičení ke koordinaci interakce pracovníků metra a záchranných služeb města [220] .

Vymáháním práva se zabývá ministerstvo vnitra v moskevském metru. Jeho zaměstnanci jsou více než 5 tisíc lidí. Hlavní činnosti oddělení: boj proti vandalismu, chuligánství, krádežím a loupežím. Velká pozornost je věnována boji proti terorismu [221] .

I v této oblasti jsou však problémy. Například podle vědců z Institutu ekologie a evoluce A. N. Severtsova Ruské akademie věd žilo v roce 2008 v moskevském metru asi pět set toulavých psů. Někteří z nich cíleně využívají metro jako dopravní prostředek [222] .

Moskevské metro má různé technické prostředky ovládání. Mnoho stanic a vagónů má nainstalované video monitorovací systémy. Televizní kamery instalované ve voze zaznamenávají a ukládají záběry z dění ve voze. Tyto informace o videu mohou dále pomoci při studiu okolností událostí, ke kterým došlo [223] . Videokamery instalované na stanicích mají ještě jednu funkci - ovládat provoz stanic [220] . Nedávno byly také na stanicích a platformách instalovány kamery s inteligentním video monitorovacím systémem s funkcí rozpoznávání videa, detekce videa a video monitorování. Nařízením vlády Ruské federace ze dne 4. července 2019 č. 1460-r, zveřejněným na oficiálním internetovém portálu právních informací [224] , stát vyčlení 263 milionů rublů na vybavení technickými prostředky k zajištění bezpečnosti dopravy, ale kapitál sám vyčlení 5 miliard rublů pro tyto účely [225] .

Na všech stanicích moskevského metra jsou instalovány speciální sloupky tísňového volání, které jsou určeny k propojení cestujících se situačním centrem . S jejich pomocí můžete také od provozovatele získat podklady k provozu metra a také nahlásit mimořádnou událost [226] . Cestující navíc může kontaktovat výpravčího (služebníci nosí uniformu s červenou pokrývkou hlavy [227] ).

V interiéru vozů jsou zařízení pro komunikaci s vlakvedoucím. Ve vozech, kde jsou instalovány videokamery centralizovaného video monitorovacího systému, jsou komunikační zařízení přepnuta do situačního centra. Při přijetí hovoru z takového komunikačního zařízení se operátor Situačního centra spojí s volajícím vozem. Operátor kromě komunikace přes zařízení může sledovat video obraz z vozu, přenášený současně z několika kamer (viditelných i skrytých) a vizuálně vyhodnocovat, co se děje [228] .

V březnu 2016 šéf moskevského metra Dmitrij Pegov oznámil, že v budoucnu budou cestující podzemní dopravy informováni v případě poruch v její práci a budou dostávat SMS. Tato služba již byla vyzkoušena, když začátkem března 2016 fungovala trať Kalužsko-Rižskaja s omezeními. Plánuje se rozvoj služby pro informování uživatelů metra společně s MaximaTelecom [229] .

Výpravčí dává strojvedoucímu vlaku A hůlkovou návěst o zákazu odjezdu (červený kroužek na opačné straně hůlky). Černý kruh uvnitř bílého na přední straně hůlky opravňuje k odjezdu.
Obsluha stanice se setká s vlakem Ezh-3 . Hůlka je viditelná ze strany červeného (zákazného) signálu.
Protivýbušný kontejner na bomby a výbušniny na stanici Majakovskaja

Bezpečnostní služba moskevského metra

1. srpna 2012 byla vytvořena Bezpečnostní služba na základě Kontrolní služby moskevského metra .

Personál bezpečnostní služby dnes tvoří:

Divize bezpečnosti dopravy;
Centrum pro potírání přestupků na území metra;
Analytické centrum;
Centrum pro video dohled a vnitřní kontrolu;
Centrum pro vnitřní bezpečnost;
Katedra informační bezpečnosti;
Katedra hospodářské bezpečnosti;
Oddělení kontroly radiační bezpečnosti;
Odbor údržby provozu technických prostředků k zajištění bezpečnosti dopravy;
Školicí středisko pro výcvik a zdokonalování dopravních bezpečnostních složek.

Činnost bezpečnostní služby moskevského metra je regulována:

federální zákon „ O bezpečnosti dopravy “ ze dne 9. února 2007 č. 16-FZ;
Nařízení vlády Ruské federace ze dne 5. dubna 2017 N 410 „O schválení požadavků na zajištění bezpečnosti dopravy, včetně požadavků na protiteroristickou ochranu objektů (území) s přihlédnutím k úrovním zabezpečení pro různé kategorie podchodů“

Za zajištění bezpečnosti dopravy na stanicích a dalších zařízeních moskevského metra je přímo odpovědná divize bezpečnosti dopravy Bezpečnostní služby moskevského metra (PTB SB). Za účelem zajištění bezpečnosti přepravy provádějí inspektoři FTB SB kontroly (detekční, dodatečné a opakované detekční kontroly) cestujících, zavazadel, příručních zavazadel a osobních věcí v držení cestujících, zaměřené na odhalování zbraní, výbušnin nebo jiných zařízení, předmětů a látek. , u kterého byl v souladu s pravidly stanoven zákaz nebo omezení.

Osobám, které odmítnou detekční kontrolu, není povolen vstup do prostoru metra. Odmítnutí prohlídky, dodatečné prohlídky a přezkoušení cestujícího je základem pro jednostranné ukončení přepravní smlouvy [230] . Pokus o průjezd bez kontroly je správním deliktem a může mít za následek pokutu. [231]

Bezpečnostní služba prověřuje cestující se zavazadly při vstupu do nádraží. U vchodu můžete vidět i rámy detektorů kovů.
Policejní psovod se psem při kontrole stanice na podezřelé předměty
Provozovatelé situačního centra metra

Moskevské metro jako objekt civilní obrany

Téměř od prvních let existence moskevského metra se předpokládalo, že bude sloužit jako objekt civilní obrany . V dubnu 1941 vydala Rada lidových komisařů výnos , podle kterého mělo být metro upraveno pro hromadný protiletecký kryt [232] . Během Velké vlastenecké války se zde skrývaly tisíce Moskvanů před nálety.

Po válce se projektují nové stanice s ohledem na možné použití zbraní hromadného ničení potenciálním nepřítelem: atomových , chemických a bakteriologických . Větrací šachty jsou vybaveny filtry. Na zátahech se budují koupelny, které mají sloužit velkému počtu lidí (v době míru se nepoužívají) [233] .

V tunelech, stejně jako u východů ze stanic metra, se budují hermetické dveře ( hermetické těsnění ). Dokážou odolat nárazu tlakové vlny a také dokážou zabránit zaplavení stanic a tunelů v případě povodní. Ale hermetické těsnění nezaručuje absolutní izolaci. V případě výpadku proudu ve městě jsou zajištěny dieselové elektrárny. Jejich výkon je dostatečný pro udržení osvětlení a větrání [233] .

Moskevské metro v 21. století opustilo vybavení nových stanic s možností jejich využití jako úkrytů [234] .

Nehody a teroristické útoky v moskevském metru

Moskevské metro je považováno za jeden z nejspolehlivějších [235] systémů metra na světě, ale v jeho historii došlo i k incidentům s lidskými oběťmi. První teroristický útok v historii moskevského metra se odehrál 8. ledna 1977 [236] . V autě jedoucím na otevřeném úseku mezi stanicemi " Izmailovskaya " a " Pervomajskaya " vybuchlo výbušné zařízení, což vedlo ke smrti lidí. Podle verdiktu soudu, který proběhl v nejpřísnější tajnosti, byli obvinění zastřeleni [237] .

Velká nehoda se stala 17. února 1982 ve stanici metra Aviamotornaya . Ve večerní špičce se porouchal eskalátor vedoucí ke sjezdu. Výsledkem bylo, že pod váhou cestujících vyvinul eskalátor rychlost 2-2,4krát vyšší, než je nominální. U východu z eskalátoru se lidé neudrželi na nohou, a proto došlo k tlačenici , při které zemřelo 8 lidí [238] .

Druhý teroristický útok se odehrál 11. června 1996. Improvizované výbušné zařízení explodovalo ve vlakovém vagónu na cestě ze stanice Tulskaja do stanice Nagatinskaja . Výbuch zabil 4 lidi. Tento zločin stále zůstává nevyřešen [236] .

K dalšímu teroristickému útoku , který měl za následek smrt lidí, došlo 8. srpna 2000 v podchodu stanice Puškinskaja . Obětí výbuchu bomby bylo 13 lidí [236] [239] .

6. února 2004 došlo k explozi ve vlakovém vagónu směřujícím do centra mezi stanicemi Avtozavodskaya a Paveletskaya . Bombu odpálil sebevražedný atentátník . Výbuch zabil 41 lidí [236] .

31. srpna 2004 došlo k dalšímu teroristickému útoku. Ve vestibulu stanice metra Rižskaja se odpálila sebevražedná atentátnice . Útok si vyžádal životy 10 lidí [239] [240] .

V moskevském metru došlo ráno 29. března 2010 k sérii teroristických útoků . K prvnímu výbuchu došlo v 7:57 ve vagónu vlaku na stanici metra Lubjanka ; druhý - v 8:37 ve stanici Park Kultury linky Sokolnicheskaya . Oba útoky byly provedeny za účasti sebevražedných atentátnic [241] . Obětí výbuchů bylo 40 lidí [242] .

Dne 15. července 2014 v 8:39 vykolejil vlak sledující trať Arbatsko-Pokrovskaja ze stanice Park Pobedy do stanice Slavjanskij Bulvar . Podle vyšetřovacího výboru byla příčinou katastrofy [243] porucha mechanismu volební účasti . K ránu 16. července byl počet obětí nejméně 160 lidí. Více než 100 z nich bylo hospitalizováno. Zemřelo 24 lidí [244] .

Toulaví psi

Počínaje koncem 90. let, kdy město mělo program SAHC , který umožňoval bezplatnou přítomnost sterilizovaných toulavých psů v městském prostředí, žila tato zvířata ve stanicích metra a v poduličních pasážích. To vedlo ke konfliktům. Zejména v roce 2001 na stanici Mendělejevskaja zabil majitel plnokrevného psa toulavého psa jménem Boy , který napadl její zvíře , což vyvolalo širokou veřejnost. Později ve stanici Ochotnyj Ryad neznámá osoba strčila toulavého psa pod kola přijíždějícího vlaku, v důsledku čehož si poranila páteř a zůstala invalidní [245] . Podle Institutu ekologie a evoluce Ruské akademie věd bylo v roce 2008 v zařízeních metra denně až 500 psů, kteří jezdili v autech, štěkali na cestující, strašili je nebo žebrali o jídlo [246] . V roce 2009, poté, co moskevské městské úřady zastavily program OSVV a obnovily humánní nenávratný odchyt psů , který byl zastaven koncem 90. let a umístil je do městských útulků, začala být zanedbaná zvířata odstraňována z přepravních zařízení [247] . Tak tomu bylo zejména v případě toulavého psa a jeho štěňata, která se omylem dostala do metra, se v roce 2016 narodila ve voze Circle Line před cestujícími [248] .

Perspektivy

Rozvojový program moskevského metra

Před přijetím současného programu rozvoje moskevského metra existovaly alternativní projekty rozvoje linek, z nichž nejznámější byly:

Velký okruh moskevského metra je projekt, který byl koncipován z hlediska rozvoje metra v 60. letech 20. století.
Akordové linky moskevského metra jsou řadou projektů, které se začaly rozvíjet v 80. letech 20. století.

Zejména hlavní plán rozvoje Moskvy předpokládal, že do roku 2025 bude celková délka linek moskevského metra 650 km, včetně zahájení implementace „vysokorychlostního systému“ metra z kordových linek. V současném vývojovém programu byl Big Ring nahrazen Big Circle Line s menším průměrem a vývoj akordu se částečně promítl do implementovaných nových linek. Návrat ke starým projektům v původním stavu je však nepravděpodobný a samozřejmě se budou rozvíjet další rozvojové záměry s přihlédnutím ke změněné situaci v rozvoji města a vybudovaných tratích.

Hlavními nevýhodami Moskevského programu rozvoje metra jsou pravidelně nedodržované termíny dodávek zařízení a rostoucí stavební náklady oproti plánovaným [249] . Současný rozvojový program byl přijat v roce 2011 a do roku 2020 by podle něj mělo být v Moskvě otevřeno 78 nových stanic a vybudováno 160 km linek metra. Bylo konstatováno, že tempo výstavby bude dvojnásobné než dosud a náklady na stavbu metra díky úsporám se sníží o 25-30 % oproti lužkovskému období [250] .

Na začátku každého roku radnice pravidelně slibuje, že v příštím roce zprovozní velký objem tunelů a stanic, pokaždé více než v předchozím [251] [252] [253] [254] . Skutečné tempo výstavby metra je minimálně dvakrát nižší, než se uvádí. Za 7 let od roku 2011 do roku 2017 bylo vybudováno 49,7 km nových tratí a 25 stanic [255] ze slibovaných 124 km a 58 stanic. V lednu 2017 Andrej Bochkarev, vedoucí oddělení výstavby města Moskvy, opakovaně uvedl, že v roce 2017 bude uvedeno do provozu 19 nových stanic [254] . Tyto sliby byly plně realizovány s půlročním až ročním zpožděním.

Rovněž sliby o snížení výdajů na návrh a výstavbu metra o 30 % zůstaly nenaplněny [256] . Podle programu „Rozvoj dopravního systému Moskvy“ bylo v letech 2012–2016 plánováno přidělit 465,6 miliard rublů [257] na výstavbu zařízení metra a obecně do roku 2020 - 900 miliard rublů. V programu upraveném na podzim 2014 se investice zvýšily na 1,08 bilionu rublů. Ve skutečnosti bylo na konci roku 2016 utraceno 629,5 miliardy rublů a podle nového programu cílených investic Moskvy na období 2017–2020 se plánuje vynaložení dalších 759,4 miliardy rublů na rozvoj metra [258] . Výše výdajů tak přesáhne 1,38 bilionu rublů [250] [259] , což je již o 25 % více než původně plánované investice.

V perspektivách rozvoje je také přechod na modernizaci osvětlení tunelů. Nová svítidla slibují větší odolnost vůči vibracím vlaku, spotřebují méně energie než jejich předchůdci a mají prodlouženou životnost. Všechna svítidla budou připojena do jednoho systému a lze je ovládat na dálku. [260]

Stanice a tratě ve výstavbě a plánované

Nejdříve v roce 2022 se plánuje další prodloužení tratě Sokolničeskaja na jih o 2,4 km a výstavba další stanice Potapovo na tomto úseku [ 261 ] , trať Ljublinsko -Dmitrovskaja tři stanice severně od Seligerské do Fiztechu [262 ] a Solncevskaja linka dvě stanice na západ na letiště Vnukovo , v jehož blízkosti se bude nacházet stejnojmenná stanice metra [263] . Současně bude dokončena výstavba severovýchodního úseku LCL ze Savelovskaja do Elektrozavodskaja [ 264] .

V roce 2023 se očekává otevření jihovýchodní části Big Circle Line a nové Troitskaya Line [264] .

Po roce 2023 bude trať Arbatsko-Pokrovskaja prodloužena na sever do stanice Goljanovo [265] , po etapách budou otevřeny tratě Rubljovo-Arkhangelskaja a Birjulyovskaja [264] [266] .

[Přečtěte si ve formě tabulky]

Čára	Plány	Stanice	datum
01 Sokolničeská	Prodloužení do stanice Potapovo [261 ]	jeden	2022
03 Arbatsko-Pokrovskaja	Prodloužení do stanice Golyanovo [ 265]	jeden	po roce 2023
05 Prsten	Výstavba stanice Suvorovskaya [ 261]	jeden	po roce 2023
8A Solncevskaja	Prodloužení do stanice Vnukovo [263 ]	2	2022
deset Lublinsko-Dmitrovská	Prodloužení do stanice Fiztekh [ 262]	3	2022
jedenáct Velký prsten	Dokončení jihozápadního a západního úseku [264] [267]	9	2021
	Dokončení severovýchodní části [264]	3	2022
	Dokončení jihovýchodní části [264]	čtyři	2023
16 Troitská	Otevření řádku [264]	deset	2023
Rubljovo-Arkhangelskaja	Otevření řádku [264]	5	po roce 2023
Biryulyovskaya	Otevření řádku [264]	9	po roce 2023

Prohlídky metrem

„Metrotour“ je projektem City Excursion Bureau a moskevského metra. Průvodci absolvují třídenní školení: získají informace o historii vývoje metra, vymění si zkušenosti s prováděním exkurzí, seznámí se s pravidly používání a provozu metra, bezpečnostními opatřeními a pracovními postupy v případě mimořádných událostí [268 ] .

Program "Metrotour" zahrnuje asi 15 výletů, včetně: "Moskevské metro. Krátký kurz, „Jak jsme stavěli metro“, „Velký stalinistický styl v moskevském metru“, „Perly Zamoskvorecké linky“, „Sedm barev moskevského metra“, „Cesta do království světla“ a další .

V květnu 2016 se uskutečnila první noční prohlídka v rámci kampaně Noc v muzeu. Cestující cestovali po první lince moskevského metra - Sokolničeskaja retrovlakem Sokolniki , stylizovaným jako vlak z roku 1935 . Prohlídková trasa vedla ze stanice Sokolniki do parku Kultury se všemi zastávkami [269] .

Moskevské metro v kultuře

Podzemí. Písmeno "M".

Počkat na tramvaj?
nepřeji si!
Autobusem nejezdím!

Raději pojedu metrem:
V metru třikrát rychleji
se dostanu do školy!

Nestojíte na autobusových zastávkách: Je
lepší společně vstoupit
do tohoto světlého, tohoto nového
neobvyklého domu!
...

Elizaveta Tarakhovskaya ,
umělec Anatoly Borisov [270]

"Knihy o metru"

Projekt Knihy v metru byl spuštěn v létě 2018. Poprvé byly na stanici Rasskazovka zpřístupněny virtuální regály navržené jako knihovna [271] . Elektronická knihovna metra obsahuje více než 100 děl klasiků ruské a světové literatury. Na jaře 2019 byla online knihovna metropolitního metra doplněna o 600 nových děl [272] .

Literatura

Přípravy na stavbu metra v Moskvě se staly námětem románu VV Varankina z roku 1933 " Metropoliteno " , který literární kritici považují za jedno z klasických děl esperantské prózy [273] [274] .

Stavbě první etapy moskevského metra se věnují eseje sovětských spisovatelů I. Ilfa a E. Petrova [275] , českého novináře Julia Fučíka [276] a dalších autorů [277] . Na pozadí stavby první etapy se odvíjí akce a příběh S.P. Antonova "Vaska" ( 1987 ) [278] .

V moderní ruské literatuře je známá řada uměleckých děl, která jsou věnována událostem odehrávajícím se v moskevském metru. Například postapokalyptické romány Dmitrije Glukhovského " Metro 2033 " , " Metro 2034 " a " Metro 2035 " popisují život lidí v moskevském metru po jaderné válce [ 279 ] . Kromě Glukhovského románů je postapokalyptické moskevské metro popsáno také v románech knižní série Metro 2033 Universe :

Vladimír Berezin " Traťové značky ";
Sergej Antonov " Temné tunely ", "V zájmu revoluce", "Nepohřbený", "Rublyovka", "Rublyovka-2. Ostrov požehnaných“, „Rublyovka-3. Kniha mrtvých“, „Haram Burum“;
Andrey Yerpylev "Exit násilím";
Sergej Kuzněcov "Mramorový ráj";
Suren Tsormundyan "Wanderer";
Anna Kalinkina "Stanice duchů", "Království krys", "Kočky a myši", "Mistr Yauza", "Oklamat osud", "Útěk od sebe", "Setun";
Sergei Zaitsev "Rozkazy", "Temný cíl";
v několika příbězích ve sbírkách „Poslední útočiště“, „Soumrak na konci tunelu“, „Příběhy apokalypsy“, „O čem přeživší mlčí“, „Studený plamen života“ a „Oni nejsou Čím se zdají";
Zakhara Petrov "Muos";
Timofey Kalašnikov „Špatná strana světa“;
Andrei Grebenshchikov "Příbytek snů", "Sestry smutku";
Olga Shvetsova "Stojí u dveří", "Nikdo", "Strážce démonů";
Viktor Lebedev "Narozen k plazení", "Létání do dálky";
Taťána Živová, Alexej Matvejčev a Pavel Gavrilov „Julie beze jména“ a samostatně Taťána Živová „Nevlastní synové třetího Říma“;
Evgeny Shkil "Závod v kruhu";
Maria Strelová "Isolace";
Pavel Makarov "Křižovatka osudu";
Sergej Moskvin "Pythia", "Pythia-2. V blátě a krvi“;
Stanislav Bogomolov "Nitě Ariadny";
Světlana Kuzněcovová "Ouroboros", "Palác pro otroky";
Andrey Lisiev "Zima milosrdenství".

Kniha Dmitrije Safonova "Metro" popisuje fiktivní tragédii, která se stala vlaku jedoucímu ze stanice Tushinskaya do stanice Schukinskaya . V díle jsou zmíněni i lidé ze skutečného života, včetně bývalého šéfa moskevského metra Dmitrije Gaeva (v knize Igor Maev) [280] .

V sérii knih „Pěšák ve velké hře“ a „Rock and Roll pod Kremlem“ od ruského spisovatele Danila Koretského věnuje autor velkou pozornost v zápletce tématu moskevských podzemních komunikací obecně a metru. zejména. Spisovatel rozehrává „městské legendy“ o zmutovaných krysách a zmutovaných pavoucích a představuje své vlastní – o podměrečných lidech, kteří po staletí divoceli, jejichž celé kmeny obývají podzemní prázdnoty hlavního města.

Tajemný a tajemný svět moskevského metra, jeho mystické spojení s náboženským dědictvím starověku je tématem filozofické eseje Victora Pelevina „ Podzemní nebe“ [281] .

Práce metra očima strojvedoucího metra je popsána v knize Olega Divova a Maxima Rubleva „Nenaklánět se (pravda o metru)“ [282] .

Hudba

Mnoho písní je věnováno moskevskému metru. Patří mezi ně „Píseň starého taxikáře“ ( L. Uťosov ), „Píseň o moskevském metru“ ( B. Okudžava ), „Píseň o metru“ ( M. Mironova ), „Noginovo náměstí“ (skupina „ Archa “ ), „42 minut“ ( V. Syutkin , video k této písni bylo natočeno v moskevském metru), „Taganskaya Station“ ( skupina Lube ), „Hvězdy nejezdí metrem“ ( skupina Time Machine , album „ Místo, kde tam je světlo “ (2001) ; později vystoupila skupina Boombox ), Incident in the Metro (rocková skupina Center ), Metro ( skupina Přestupný rok ), Metro (Kibutz), V metru ( Zemfira ), „Tears of the Subway “ (O explozích v metru v březnu 2010) a „Varšava Depot“ (skupina „ Kantemir “), „Metro“ (Tracktor Bowling), „Strange Dances“ (skupina „ Technologie “, klip byl natočen v moskevském metru) „Tolik života“ (hudební projekt „ Assai “), píseň „Metro“ zněla éterem moskevského metra (skupina „Where is my summer“) [283] a další a nechybí ani instrumentální skladba „ Hymn to the Moscow Metro“, který je součástí alba Borise Grebenshchikov a Anna Kar Quartet Enina "Soulful Songs ", vydané v roce 1994 .

Bard Michail Shcherbakov má píseň „Red Gates“, která zmiňuje vybavení metra: radiální linku, turniket atd.

Písničkář Nikolaj Voronov má píseň „Barrikadnaya“, která zmiňuje mnoho jmen stanic moskevského metra. Také ruský rapový umělec Noize MC má písně „Kantemirovskaya“ a „In the Metro“, Slim má skladbu o metru s názvem „Imeni Lenin“ a Guf má „Metropolitan Mail“, skupina „Purgen“ existuje píseň s názvem „Tragédie na Aviamotornaya“. Píseň Danila Pominova „In the Metro“ [284] se stala soundtrackem k televiznímu seriálu „Metro“, jehož pilotní epizody byly natočeny v roce 2012.

Švýcarská kapela Plaistow má na kontě instrumentální skladbu „Mayakovskaya“ [285] , vydanou na albu „The Crow“ (2010), které bylo pojmenováno podle stanice moskevského metra.

V irském městě Limerick existuje skupina „Moskevské metro“ [286] .

Filmy

Umělecké

" Cirkus " - celovečerní film z roku 1936 režiséra Grigorije Alexandrova - první vystoupení moskevského metra v celovečerním kině. Je zobrazeno nádraží Ochotnyj Rjad a eskalátor s vzrušenými cestujícími.
" Volunteers " - celovečerní film z roku 1958 režiséra Jurije Jegorova , věnovaný generaci stavitelů první etapy moskevského metra.
" City overhead " - mini-série (4 epizody) v roce 1985 v režii Gennady Pavlova, Sergeje Satyrenka, scénář Viktor a Joseph Olshansky.
" Podzemní chrám komunismu " - francouzský dokumentární film z roku 1991;
Pilots ' Science Section je celovečerní film z roku 1996, který režíroval Andrey I.
Metro je katastrofický film z roku 2013 podle románu Dmitrije Safonova .
Krátký televizní seriál "Metro" [287] - v roce 2012 proběhla soutěž pro mladé filmaře a byly uvedeny pilotní díly televizního seriálu, který se odehrává v moskevském metru.

Na stanicích moskevského metra se odehrávají filmy ruské a zahraniční produkce „ Jeřábi létají “, „ Procházím Moskvou “, „ Výsadba Iljič “, „ Sedm chův “, „ V lásce k vlastní vůli “ . , „ Moskva nevěří slzám “, „ Policejní akademie 7: Mise v Moskvě “, „ K-19 “, „ Slunečnice “ a mnoho dalších [288] .

Dokumentární filmy

Jen metro. O moskevském metru V. I. Lenin, 1972, rež. V. Strelkov

Videohry

Některé videohry se odehrávají v moskevském metru.

Akce hry " Metro-2 " (2005) a jejího pokračování " Metro-2: Smrt vůdce " (2006) se odehrává v moskevském metru v letech 1952-1953 [289] .
Videohra " Metro 2033 " (2010), vydaná v žánru stříleček z pohledu první osoby . Jeho děj je založen na stejnojmenném románu Dmitrije Glukhovského.
Videohra „ Metro: Last Light “ (2013), vydaná v žánru stříleček z pohledu první osoby . Jeho děj a dialogy vytvořil také Dmitrij Glukhovsky [290] .
Videohra " Metro Exodus " (2019).
Část moskevského metra je také uvedena ve videohře „ You Are Empty “ (2006).
Téměř všechny linky moskevského metra jsou ve hře " Trainz 12 " (2011).
Kromě ( mod ) " Metrostroi " [291] ke hře " Garry's Mod " na Steamu existují tyto linky moskevského metra: malá část Ljublinsko-Dmitrovskaja [292] , všechny Nekrasovskaja [293] a Kalininskaja [ 294] ; V současné době se rozvíjí trať Kalužsko-Rižskaja a úsek Chovrino-Běloruskaja na trati Zamoskvorecká, jejichž vydání je naplánováno na podzim 2022 [295] . Výše uvedené funkce a budou nadále fungovat jako doplňky ve službě Steam Workshop. Vývoj provádějí zpravidla „ nadšení hráči “. Addition se od ostatních simulátorů liší vysokou realističností [296] .

Ocenění

Leninův řád (09.06.1947) - "Za příkladnou organizaci práce na přepravě obyvatelstva a úspěšný vývoj nové techniky" [297] .
Jubilejní čestný odznak k 50. výročí vzniku SSSR (1972) - "k 50. výročí vzniku SSSR"
Pamětní odznak „Za pracovní zdatnost v deváté pětiletce“ (1976) – „za úspěch v deváté pětiletce metra“ [298]
Řád rudého praporu práce (1985) – „za úspěšnou realizaci plánů přepravy cestujících“ [297] .

Reklama

Od 1. ledna 2011 do dubna 2015 reklamu v moskevském metru prováděla společnost Avto Cell LLC. Společnost musela metro opustit kvůli finančním potížím [299] , smlouva s ní byla v létě 2015 předčasně ukončena kvůli dluhu vůči metru ve výši více než 1 miliardy rublů [300] .

Provozovatelem reklamy moskevského metra byla v září 2016 společnost Trade Company LLC, která získala desetiletý kontrakt v aukci na exkluzivní umístění reklamy [300] , kterou společnost začala realizovat 1. ledna 2017 [301] [ 302] . Státní jednotný podnik Moscow Metro v prosinci 2017 jednostranně vypověděl smlouvu se společností z důvodu neposkytnutí finanční podpory ze strany Trade Company LLC na smlouvu na rok 2018 [300] .

Od ledna 2018 Státní jednotný podnik Moscow Metro zvažoval možnost samostatného prodeje reklamy v metru; nebylo plánováno uspořádat novou soutěž mezi provozovateli reklamy [303] .

Dne 7. září 2018 moskevský arbitrážní soud uznal ukončení smlouvy s Trade Company LLC za nezákonné; Státní jednotný podnik „Moskva Metro“ měl v úmyslu napadnout rozhodnutí soudu vyšší instance a připravoval se na předložení dokumentů k 9. odvolacímu arbitrážnímu soudu [300] . Osud odvolání zůstává neznámý. .

Od roku 2019 začalo moskevské metro na svém twitterovém účtu „Metrooperativno“ oznamovat domácí zápasy FC CSKA, Spartak, Dynamo a Lokomotiv, koncerty v Lužnikách, koncertní sál stadionu Dynamo, pravoslavné a muslimské svátky a také další velké velkolepé akce, které si vyžádají zavedení dočasného omezení provozu jednotlivých stanic metra.

Kritika

Velkým problémem moskevského metra je nedostatečná dostupnost metra pro osoby s omezenou schopností pohybu . Zejména ne všechny staré již otevřené stanice byly vybaveny výtahy pro cestující s omezenou schopností pohybu. A ani na vybavených stanicích nejsou normy [304] splněny . Kromě bezpečnostního světelného pruhu podél okrajů nástupišť také chybí hmatový povlak ( tečkované varovné bloky ), označující okraje nevidomých nástupišť, a vodicí kolejnice ( lineární vodicí bloky ), označující bezpečnou cestu pro nevidomé k okraj nástupiště pro nástup do vlakových vozů [305] [306] .

Charakteristický zápach v metru způsobují jedovaté antiseptické impregnace starých dřevěných pražců kreosotem . Dřevěné pražce jsou postupně nahrazovány železobetonovými [307] .

V říjnu 2022 se vešlo ve známost o hromadných stížnostech strojvedoucích na mobilizaci související s ruskou invazí na Ukrajinu [308] .

V moskevském metru je problém s nedostatkem strojvedoucích, který ovlivňuje pohyb vlaků po tratích – některé vlaky začaly být rušeny, aby se snížila jejich parita. Vedení metra to vyvrací [308] .

Viz také

Poznámky

Komentáře

↑ Je to dáno tím, že v oficiální navigaci mu v pořadí předchází jednokolejka a MCC , v podstatě označované jako linky metra, přestože s tím technicky nesouvisí. To je zase spojeno s jednotným systémem jízdného.
↑ 1 2 Viz popisy všech stanic na oficiálních stránkách moskevského metra Archivováno 3. října 2020 na Wayback Machine
↑ Trasa "Alexandrova zahrada" - "Kuntsevskaya"
↑ Linka Filyovskaya jako samostatná trasa byla otevřena v roce 1958 , ale některé stanice fungují od roku 1935 jako vidlice linky Sokolnicheskaya.
↑ S přihlédnutím k přesunu úseku Kuncevskaja - Krylatskoje s mladší stanicí Krylatskoje na jadernou ponorku
↑ 1 2 Z toho čtyři patří do obecné oblasti.
↑ Trasa "Alexander Garden" - "International"
↑ 1 2 Otevírací vysokozdvižný vozík
↑ S přihlédnutím k otevření druhé haly stanice Petrovsko-Razumovskaja
↑ Trasa "Savelovskaya" - "Kakhovskaya"
↑ Čtyři z nich patří ke společnému webu a dva jsou v rekonstrukci ( " Varshavskaya " a částečně " Kashirskaya " ).
↑ Trasa "Savelovskaya" - "Obchodní centrum"
↑ Linka dočasně zahrnuje dvě stanice, které následně vyjedou z linky Rublevo-Arkhangelsk
↑ Z toho čtyři patří do obecné oblasti
↑ Linka dočasně zahrnuje tři stanice, které následně vyjedou z Big Circle Line
↑ 1 2 Jedná se o samostatné stavební členění metra a jeho systém není zahrnut do účtování provozní hodnoty systému metra.
↑ Jde o samostatný dopravní systém městského elektrického vlaku na Malém okruhu moskevské železnice , který obsluhují Ruské železnice , ale využívající systém přestupů a jízdného, který je stejný jako u metra. Samotné MCC není zahrnuto ve struktuře metra, které je pouze zákazníkem osobní dopravy, zatímco veškerá infrastruktura trati, vozový park a personál údržby patří ruským drahám .
↑ 1 2 Jedná se o linku samostatného dopravního systému příměstských vlaků ( Moskevské střední průměry ), obsluhované JSC " TsPPK ", ale využívající jednotný přestupní a tarifní systém s metrem.
↑ Rumyantsevo , Salaryevo , Filatov Lug , Prokshino , Alder , Kommunarka , Govorovo , Rasskazovka _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
↑ Linky " Kuncevskaja " Arbatsko-Pokrovskaja a Filevskaja (meziplatformní přestup ve směru z centra ze strany linek Arbatsko-Pokrovskaja a Filevskaja do centra; počítá se jako jedna stanice), " Pionerskaya " , " Filyovský park " , " Bagrationovskaya " , " Fili " , " Kutuzovskaya " , " Student " , " Vykhino " , " Izmailovskaya " . Pozemní krytí: " Myakinino " , " Technopark " , " Filatov Lug " , " Prokshino " .
↑ Vrabčí vrchy , Skobelevskaja ulice , bulvár admirála Ušakova , Gorčakovova ulice a Buninskaja ulička _ _ _ _ _
↑ " Alexandrova zahrada " , " Studentka " " Kutuzovskaja " , " Fili " , " Vykhino " , " Kuncevskaja " Arbatsko-Pokrovskaja, Filevskaja a Bolšaja Kolcevaja, " Technopark " , " Již -Vostochnaja " , " Okhanovská " , " Stachanovskaja " " " , " Terekhovo " , " Davydkovo " .
↑ " Alexandrova zahrada " , " Kutuzovskaja " , " Mezinárodní " , " Výstava " , " Pyatnitskoye Highway " , " Zyablikovo " .
↑ "Partizanskaja" byla postavena jako tříkolejná za účelem vybudování stadionu s vysokým tokem cestujících a "Polezhaevskaya" - pro rozvětvení trati. Oba tyto plány nebyly realizovány.
↑ Kitai - Gorod , Treťjakovskaja , Kaširskaja , Park vítězství , Petrovsko - Razumovskaja a Starokačalovskaja ulice _ _ _ _ _ _
↑ Na rozdíl od uzavřené stanice Dachnoye v Leningradu , která se rovněž nacházela na území depa, byly níže uvedené stanice umístěny přímo v lodi hangáru . "Dachnoye" - pryč z depa.
↑ V chronologickém pořadí objevu : Novokuzněckaja a Paveleckaja - radiální ( společně ) , Elektrozavodskaja , Kuncevskaja , Tverskaja , Šabolovskaja , Dubrovka , Sretenskij bulvár , Slavjanskij bulvár , " _ _ _ _ _ _ Spartak_Spart_ a Technopark . _ _ _ _ _ _ _ _
↑ Těchto 40 nezahrnuje multiplatformní Kashirskaya a Nizhegorodskaya , které zatím obsluhují pouze jednu linku .
↑ 1 2 Vozy, které prošly generální opravou v sokolském areálu ZREPS v roce 2006

Prameny

↑ 1 2 3 Hlavní technické a provozní charakteristiky podchodů pro rok 2018. . Mezinárodní asociace "Metro". Staženo 1. ledna 2020. Archivováno z originálu 31. srpna 2019. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Metropolitan v číslech (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Staženo 5. ledna 2019. Archivováno z originálu 26. prosince 2018. (neurčitý)
↑ Tři sekce vozů Rusich na trati Butovskaya .
↑ Schéma z roku 1935 na webu metro.ru . Získáno 16. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 20. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Moskevské metro aneb Paláce pod zemí . Expert na odpočinek . Staženo: 23. května 2022. (neurčitý)
↑ Bochkarev: V hlavním městě bude do tří let postaveno 25 stanic metra - Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (3. listopadu 2020). Archivováno 3. listopadu 2020. (Ruština)
↑ Plakát City: 80 let moskevského metra na fotografiích: od fosilií k Wi-Fi - Archiv . plakát . Získáno 1. června 2022. Archivováno z originálu dne 10. června 2022. (neurčitý)
↑ Simonov N. S. Vývoj elektroenergetiky Ruské říše: prehistorie GOELRA . - M., 2016. - S. 74.
↑ Projekty metra v Moskvě (nedostupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 22. srpna 2011. (neurčitý)
↑ „Silný rozvoj příměstské dopravy je pro Moskvu zlověstným znamením“ . Získáno 7. září 2011. Archivováno z originálu 6. září 2011. (neurčitý)
↑ 1 2 První projekty na výstavbu moskevského metra. Historie (12.01.2016). (Ruština)
↑ 1 2 3 Igor Lisov. Hlavní rozhodnutí a historie návrhu moskevského metra. 1. Pozadí . Webové stránky moskevského metra (7. března 2008). Získáno 6. září 2010. Archivováno z originálu 11. ledna 2012. (neurčitý)
↑ Bulatov V.V. Koncese a veřejné služby SSSR během období NEP. // Hospodářská historie Ruska: Problémy, hledání, řešení . - Volgograd: Nakladatelství Volgogradského státu. Univerzita, 2006. - Vydání. 8 - S. 212.
↑ Igor Lisov. Hlavní rozhodnutí a historie návrhu moskevského metra. 2. června (1931) Plénum Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků . Webové stránky "Moskevské metro" (1997-2008). Získáno 6. září 2010. Archivováno z originálu 4. září 2011. (neurčitý)
↑ Jak vzniklo metro: pohled inženýra • Arzamas (ruština) ? . Arzamas . Získáno 1. července 2022. Archivováno z originálu dne 27. října 2020. (neurčitý)
↑ Metrostroy. část 2. Problémy nové země . Získáno 23. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Metrostroy. část 3. Poslední přípravy . Získáno 23. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ 1 2 Igor Lisov Hlavní rozhodnutí a historie designu moskevského metra. 3. Návrh a první fáze výstavby . Webové stránky moskevského metra (1997-2008). Získáno 6. září 2010. Archivováno z originálu 4. září 2011. (neurčitý)
↑ 1 2 Boris Rudenko. Moje moskevské metro (Z historie inženýrských staveb) // Věda a život : časopis. - Srpen 2010. - Vydání. 8 . (Ruština)
↑ Jak vzniklo metro: pohled inženýra • Arzamas (ruština) ? . Arzamas . Získáno 1. června 2022. Archivováno z originálu dne 27. října 2020. (neurčitý)
↑ Historie metra. Zahájení stavby . Webové stránky moskevského metra (1997-2008). - Z knihy "Metro" zástupce vedoucího Metroproject I. S. Shelyubsky. Získáno 6. září 2010. Archivováno z originálu 19. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Sutton--Western-Technology-1930-1945 .
↑ První zkušební vlak moskevského metra. Pomoc . Získáno 10. března 2020. Archivováno z originálu 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Galitsky P. K. "Téměř sto let života ...": Memoáry přeživšího stalinistické represe. — Ve 3 knihách. Kniha druhá. Na tohle nemůžete zapomenout! Archivováno 29. dubna 2021 ve Wayback Machine – Petrohrad. : "Nestor-Historie", 2009.
↑ Noviny "Izvestija" N114 ze 16. května 1935 . EastView - elektronický archiv . Noviny "Izvestija" (16. května 1935). (Ruština)
↑ Noviny "Večerní Moskva" N58 ze dne 13. března 1938 . Ústřední univerzální vědecká knihovna. NA. Nekrasov. Elektronický archiv . Noviny "Večerní Moskva" (13. března 1938). Získáno 15. září 2021. Archivováno z originálu 10. září 2021. (Ruština)
↑ Noviny "Večerní Moskva" N209 z 11. září 1938 . Ústřední univerzální vědecká knihovna. NA. Nekrasov. Elektronický archiv . Noviny "Večerní Moskva" (11. září 1938). Získáno 15. září 2021. Archivováno z originálu 10. září 2021. (Ruština)
↑ Latyshev P. „Byl jsem první cestující“ Archivní kopie ze dne 19. listopadu 2016 na Wayback Machine . // "Metrostoy", č. 3-4, 1975. S. 29. (Dotisk z novin "Working Moscow" ze dne 16. května 1935)
↑ První cestující moskevského metra. týdeníky . Staženo 21. 5. 2017. Archivováno z originálu 23. 1. 2019. (Ruština)
↑ 1 2 3 4 5 Historie (nepřístupný odkaz) . Státní jednotný podnik "Moskevské metro" (2005). Datum přístupu: 13. června 2010. Archivováno z originálu 12. února 2013. (neurčitý)
↑ Soutěž „Historie moskevského metra“. Výsledky čtvrtého kola (nepřístupný odkaz) . Státní jednotný podnik "Moskevské metro" Získáno 31. července 2010. Archivováno z originálu dne 22. července 2012. (neurčitý)
↑ Moskevské metro během Velké vlastenecké války . www.pobeda.mintrans.ru _ Získáno 28. května 2022. Archivováno z originálu dne 12. května 2022. (neurčitý)
↑ moscowars - moskevské metro . moscowars.mozellosite.com . Staženo: 28. května 2022. (neurčitý)
↑ Pavilon stanice metra Novokuzněckaja . PROZKOUMEJ MOSKVU . Získáno 16. června 2022. Archivováno z originálu dne 19. dubna 2021. (Ruština)
↑ Stanice metra Paveleckaja je radiální . PROZKOUMEJ MOSKVU . Získáno 16. června 2022. Archivováno z originálu dne 19. dubna 2021. (Ruština)
↑ Historie moskevského metra. Část II | lemur59.ru . lemur59.ru . Získáno 29. května 2022. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2017. (neurčitý)
↑ Igor Lisov. Hlavní rozhodnutí a historie návrhu moskevského metra. 4. Moskevské metro Chruščovovy éry . Webové stránky moskevského metra (7. března 2008). Získáno 6. září 2010. Archivováno z originálu 11. ledna 2012. (neurčitý)
↑ Igor Lisov. Hlavní rozhodnutí a historie návrhu moskevského metra. 5. Od generelu z roku 1971 do současnosti (nepřístupný odkaz) . Webové stránky moskevského metra (7. března 2008). Získáno 6. září 2010. Archivováno z originálu 11. ledna 2012. (neurčitý)
↑ 1 2 Hlavní rozhodnutí a historie designu. Část 6 . Získáno 21. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 4. září 2011. (neurčitý)
↑ 1 2 SMU-1 Metrostroy - linka lehkého metra Butovskaja . smu-1metrostroya.ru _ Staženo: 19. července 2022. (neurčitý)
↑ Mini metro . Získáno 26. srpna 2010. Archivováno z originálu 17. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Na stanicích moskevského metra budou instalovány pamětní desky k jeho 75. narozeninám . Zprávy RIA. Datum přístupu: 14. června 2010. Archivováno z originálu 22. srpna 2011. (neurčitý)
↑ V Moskvě otevřeny tři nové stanice metra (nedostupné spojení) . RBC (2. prosince 2011). Datum přístupu: 16. ledna 2013. Archivováno z originálu 19. června 2013. (neurčitý)
↑ Metro stroj času . Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (1. září 2012). Získáno 26. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 26. dubna 2021. (Ruština)
↑ V Moskvě byla otevřena nová stanice metra Alma-Atinskaya . TV centrum (24. prosince 2012). Získáno 16. ledna 2013. Archivováno z originálu 25. prosince 2012. (neurčitý)
↑ Sobyanin otevřel stanici metra Pyatnitskoye Shosse (nedostupné spojení) . RBC (28. prosince 2012). Datum přístupu: 16. ledna 2013. Archivováno z originálu 19. ledna 2013. (neurčitý)
↑ Metro "Zhulebino" a "Lermontovsky Prospekt" otevřeno pro cestující . Moskva 24 . Získáno 9. listopadu 2013. Archivováno z originálu 10. ledna 2014. (neurčitý)
↑ V Moskvě byl otevřen nový úsek stanice metra Delovoy Tsentr - Park Pobedy. . Datum přístupu: 31. ledna 2014. Archivováno z originálu 2. února 2014. (neurčitý)
↑ Otevřeny dvě nové stanice metra v Moskvě - Lesoparkovaya a Bitsevsky Park , Channel One . Archivováno z originálu 3. března 2014. Staženo 27. února 2014.
↑ Stanice metra Spartak otevřena v Moskvě , Komsomolskaja Pravda (27. srpna 2014). Archivováno z originálu 12. ledna 2021. Staženo 27. srpna 2014.
↑ S. Sobyanin otevřel stanici Khovrino na trati Zamoskvoretskaya , MosDay (31. prosince 2017). Archivováno z originálu 31. prosince 2017. Staženo 1. ledna 2018.
↑ S. Sobyanin otevřel první úsek linky metra Big Circle (Dodatek 2) . Archivováno z originálu 26. února 2018. Staženo 26. února 2018.
↑ Informační servis portálu Stroykompleks. Stanice metra "Okružnaja", "Verkhnie Likhobory" a "Seligerskaya" jsou otevřeny - Sobyanin . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (22. března 2018). Získáno 22. března 2018. Archivováno z originálu dne 22. března 2018. (neurčitý)
↑ Sergej Sobyanin provedl technické spuštění linky metra Solntsevo . Oficiální stránky starosty Moskvy. Staženo 19. dubna 2019. Archivováno z originálu 19. dubna 2019. (neurčitý)
↑ Otevřena nejdelší nová sekce v historii moskevského metra . Získáno 30. 8. 2018. Archivováno z originálu 31. 8. 2018. (neurčitý)
↑ Sergei Sobyanin otevřel čtyři stanice linky metra Nekrasovskaya . Získáno 5. června 2019. Archivováno z originálu dne 3. června 2019. (neurčitý)
↑ Sobyanin otevřel čtyři nové stanice na lince metra Sokolničeskaja . Moskva 24. (20. června 2019). Staženo 20. června 2019. Archivováno z originálu 20. června 2019. (neurčitý)
↑ Linka metra Kakhovskaya jako součást BKL bude otevřena v roce 2022 . www.interfax.ru _ Interfax (26. října 2019). Získáno 26. října 2019. Archivováno z originálu 16. května 2020. (neurčitý)
↑ Sobyanin otevřel šest stanic metra na lince Nekrasovskaya a BKL . Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (27. března 2020). Získáno 31. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Sobyanin otevřel stanici Elektrozavodskaya na trase metra Big Circle . Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (31. prosince 2020). Získáno 31. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 31. prosince 2020. (Ruština)
↑ Sobyanin otevřel stanice metra „Mnevniki“ a „Lidové milice“ na BKL . Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (1. dubna 2021). Staženo 1. dubna 2021. Archivováno z originálu 1. dubna 2021. (Ruština)
↑ Stalinova nóta protestující proti pojmenování metra po Stalinovi, požadující, aby metro bylo pojmenováno po L. M. Kaganoviči, a to i přes Kaganovičovy námitky. RGASPI. F.558. Op.11. D.1472. L.34-36 . Získáno 20. prosince 2013. Archivováno z originálu 5. ledna 2020. (neurčitý)
↑ Dopis I. V. Stalina K. F. Starostinovi o přidělení jména L. M. Kaganoviče moskevskému metru . Získáno 17. července 2022. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Generál podzemní armády . Získáno 1. července 2017. Archivováno z originálu dne 29. července 2017. (neurčitý)
↑ Strana Jabloko navrhuje odstranit jméno Lenin z názvů stanic moskevského metra . Získáno 1. července 2017. Archivováno z originálu dne 29. července 2017. (neurčitý)
↑ Moskevské metro vrátí slova „im. Lenin“ do všech stanic metra . Získáno 17. července 2022. Archivováno z originálu 19. května 2016. (neurčitý)
↑ Moskevské metro nemá logo (nepřístupný odkaz) . PŘIDEJ MĚ. Získáno 7. března 2014. Archivováno z originálu 30. března 2014. (neurčitý)
↑ Projekt DesignContest pořádá soutěž o nové logo metropolitního metra (nepřístupný odkaz) . Alice Poeová . The Vilarge (2013). Získáno 12. února 2014. Archivováno z originálu 30. března 2014. (neurčitý)
↑ Moskevské metro 2014 (nepřístupný odkaz) . DesignContest (2013). Získáno 7. března 2014. Archivováno z originálu 30. března 2014. (neurčitý)
↑ Logo moskevského metra . Získáno 24. listopadu 2017. Archivováno z originálu dne 20. září 2014. (neurčitý)
↑ Logo moskevského metra . Získáno 24. listopadu 2017. Archivováno z originálu 14. září 2014. (neurčitý)
↑ 1 2 3 Historie schémat moskevského metra . www.nashemetro.ru _ Staženo 14. ledna 2018. Archivováno z originálu 25. ledna 2018. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 Viktorie Salniková. Jak se za 77 let změnilo schéma metropolitního metra . m24.ru. _ Moscow Media (9. listopadu 2012). Staženo 14. 1. 2018. Archivováno z originálu 15. 1. 2018. (neurčitý)
↑ Anastasia Stogneyová. Byl vyhlášen vítěz soutěže o nejlepší schéma metra . bg.ru. _ Velké město (1. února 2013). Staženo 14. 1. 2018. Archivováno z originálu 13. 1. 2018. (neurčitý)
↑ Kožený náramek Trojka šel do prodeje - náklad 2,4 tisíce výtisků . troikarta.ru (5. března 2019). Staženo 22. května 2019. Archivováno z originálu 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Typy karet Trojky - náramek, klíčenka, prsten a další . troikarta.ru. Staženo 22. 5. 2019. Archivováno z originálu 29. 12. 2019. (neurčitý)
↑ Dopravní služba (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 19. listopadu 2011. (neurčitý)
↑ metro.ru - Historie cen metra od roku 1935 . Získáno 21. června 2009. Archivováno z originálu 5. května 2009. (neurčitý)
↑ Jízdné . www.mostetro.ru Staženo 4. února 2020. Archivováno z originálu 4. února 2020. (neurčitý)
↑ Mapa "Trojka" . Získáno 22. února 2021. Archivováno z originálu dne 20. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Zhruba 250 tisíc freeriderů v metru se vrátilo, aby zaplatili cestovné . Mos.ru. _ Získáno 16. října 2015. Archivováno z originálu 18. září 2017. (neurčitý)
↑ Za cestování bez jízdenky v metru dostalo pokutu více než 105 tisíc lidí . Mos.ru. _ Získáno 4. srpna 2015. Archivováno z originálu 18. září 2017. (neurčitý)
↑ Zónový systém se zkouší na metropolitním metru // Kommersant. Archivováno z originálu 5. února 2019.
↑ Tarify WDC . mcd.mostetro.ru. Staženo 4. února 2020. Archivováno z originálu 6. února 2020. (neurčitý)
↑ Pracovní doba stanic a vestibulů (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 17. listopadu 2011. (neurčitý)
↑ Pokladny na 12 stanicích metra se začaly otevírat od pěti ráno - Wi-Fi.ru . Získáno 8. září 2019. Archivováno z originálu dne 25. října 2019. (neurčitý)
↑ Jak používat moskevské metro? . news.metro.ru Získáno 7. července 2010. Archivováno z originálu 11. října 2011. (neurčitý)
↑ Moskevské úřady zveřejnily plán změn v dopravě během novoročních svátků . gzt.ru. Získáno 7. července 2010. Archivováno z originálu dne 3. října 2015. (neurčitý)
↑ O Velikonoční noci se prodlouží moskevská MHD . sedmitza.ru. Získáno 7. července 2010. Archivováno z originálu dne 22. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Jízdní řád vlaků na úseku International - Aleksandrovsky Sad (nepřístupný odkaz) . Získáno 29. května 2013. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2013. (neurčitý)
↑ Comstar-UTS spouští Wi-Fi síť v metru (nedostupné spojení) (7. března 2007). Archivováno z originálu 22. května 2011. (neurčitý)
↑ 1 2 3 Bezplatné Wi-Fi od MTS se objeví na okruhu moskevského metra . RBC denně (23. března 2012). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 11. prosince 2014. (neurčitý)
↑ Wi-Fi spuštěna na Circle Line moskevského metra . Polit.ru (27. března 2012). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 19. prosince 2012. (neurčitý)
↑ 1 2 Podzemní Wi-Fi zastihla dodavatele . Gazeta.Ru (26. července 2013). Získáno 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 9. prosince 2014. (neurčitý)
↑ 1 2 Wi-Fi na lince Kolcevaja moskevského metra: zdarma a nedostupné . RIA Novosti (25. prosince 2013). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 19. října 2014. (neurčitý)
↑ Spuštění bezplatné Wi-Fi na lince Kakhovskaja moskevského metra . ria.ru (2. září 2013). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 19. října 2014. (neurčitý)
↑ Spuštění bezplatné Wi-Fi na pobočce moskevského metra Kalinin . RIA Novosti (13. února 2014). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 19. října 2014. (neurčitý)
↑ Na lince metra Sokolničeskaja byla spuštěna bezplatná Wi-Fi . TASS (19. března 2014). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 7. dubna 2014. (neurčitý)
↑ Spuštění bezplatné Wi-Fi na lince Ljublinsko-Dmitrovskaja moskevského metra . TASS (1. července 2014). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 2. srpna 2014. (neurčitý)
↑ Na lince metra Zamoskvoretskaya byla spuštěna bezplatná Wi-Fi . Interfax (15. srpna 2014). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 19. října 2014. (neurčitý)
↑ Internet spuštěn na lince Kalužsko-Rižskaja moskevského metra . TV centrum (6. října 2014). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 19. října 2014. (neurčitý)
↑ Wi-Fi spuštěna na lince Tagansko-Krasnopresnenskaya (nedostupný odkaz) . Oficiální stránky státního jednotného podniku "Moskevské metro" (16. října 2014). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 24. ledna 2015. (neurčitý)
↑ 1 2 Wi-Fi získané na „šedé“ lince metra . Komsomolskaja pravda (29. listopadu 2014). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 28. prosince 2014. (neurčitý)
↑ 1 2 Wi-Fi se objevila ve vagonech na všech linkách moskevského metra . Moskva 24. (2. prosince 2014). Datum přístupu: 7. prosince 2014. Archivováno z originálu 11. prosince 2014. (neurčitý)
↑ Bezplatné Wi-Fi se objevilo na všech linkách moskevského metra . RIA Novosti (2. prosince 2014). Získáno 2. prosince 2014. Archivováno z originálu 2. prosince 2014. (neurčitý)
↑ Ode dneška je Wi-Fi síť dostupná na všech linkách moskevského metra . Channel One (2. prosince 2014). Získáno 2. prosince 2014. Archivováno z originálu 11. prosince 2014. (neurčitý)
↑ Wi-Fi operátor moskevského metra spustí cílenou reklamu - Izvestija . Získáno 13. října 2015. Archivováno z originálu dne 14. října 2015. (neurčitý)
↑ Výroční zprávy Metro . Státní jednotný podnik "Moskevské metro" Staženo 5. ledna 2019. Archivováno z originálu 6. ledna 2019. (neurčitý)
↑ Technické a provozní ukazatele . Mezinárodní asociace "Metro". Staženo 5. ledna 2019. Archivováno z originálu 27. prosince 2018. (neurčitý)
↑ HLAVNÍ TECHNICKÉ A PROVOZNÍ CHARAKTERISTIKY POLITIK METRO PRO ROK 2018 . Staženo 1. ledna 2020. Archivováno z originálu 31. srpna 2019. (neurčitý)
↑ Osobní doprava Mosmetra v roce 2019 . Staženo 25. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2020. (neurčitý)
↑ Roční osobní doprava pro všechny druhy veřejné dopravy ve městě Moskva . Otevřený datový portál moskevské vlády . Získáno 6. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 6. ledna 2022. (neurčitý)
↑ 1 2 Výroční zpráva za rok 2008 (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 3. července 2010. Archivováno z originálu dne 22. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Moskevské metro. Metropolita v číslech . http://www.mostetro.ru/ (31.06.2019). (neurčitý)
↑ V roce 2012 může být Moskva paralyzována (nedostupný odkaz) . Forbes. Získáno 14. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 22. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Moskevské metro ztratilo 3 miliardy rublů kvůli poklesu osobní dopravy . RIA Novosti (8. července 2009). Staženo 4. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2020. (Ruština)
↑ Deficit 100 kilometrů . news.metro.ru Datum přístupu: 6. července 2010. Archivováno z originálu 19. listopadu 2011. (neurčitý)
↑ Informace o právnických osobách (nepřístupný odkaz) . valaam-info.ru. Získáno 2. července 2010. Archivováno z originálu dne 9. dubna 2012. (neurčitý)
↑ Jmenován nový šéf moskevského metra . RIA Novosti (15. května 2017). Staženo 15. 5. 2017. Archivováno z originálu 15. 5. 2017. (neurčitý)
↑ Metro zastaví na Yakimance . gzt.ru. Získáno 3. července 2010. Archivováno z originálu dne 3. října 2015. (neurčitý)
↑ Úřady hlavního města přidělí metru 2,7 miliardy rublů. (nepřístupný odkaz) // realestate.ru - 04/19/2011
↑ Nařízení moskevské vlády ze dne 15. prosince 1998 č. 960 o schválení seznamů podniků zabývajících se výstavbou moskevského metra (nedostupný spoj) . lawrussia.ru Získáno 10. srpna 2010. Archivováno z originálu 11. ledna 2012. (neurčitý)
↑ Metro zdraží na 30 rublů (nepřístupný odkaz) . domostroymedia.ru. Získáno 4. července 2010. Archivováno z originálu 10. března 2016. (neurčitý)
↑ Kolik stojí stavba metra ? stroi.mos.ru. Datum přístupu: 7. ledna 2018. Archivováno z originálu 8. ledna 2018. (neurčitý)
↑ Struktura (nepřístupný odkaz) . mosmetro.ru. Získáno 8. října 2015. Archivováno z originálu 1. října 2015. (neurčitý)
↑ Tunelové konstrukce . Získáno 3. září 2010. Archivováno z originálu 3. září 2011. (neurčitý)
↑ Zařízení dráhy . Získáno 3. září 2010. Archivováno z originálu 4. září 2011. (neurčitý)
↑ Metropolitan // Encyklopedie "Moskva" / Ed. S. O. Schmidt . — M .: Velká ruská encyklopedie , 1997. — 976 s.
↑ Babayan, Elena. Paní z podzemí . Moskovsky Komsomolets (14. května 2007). Získáno 5. října 2020. Archivováno z originálu dne 9. října 2020. (neurčitý)
↑ Anna Sorokina. Jak ruské ženy začaly řídit vlaky . Russia Beyond (25. listopadu 2019). Získáno 3. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 3. ledna 2021. (Ruština)
↑ Proč nejsou ženy najímány jako řidičky metra? . Vesnice (20. května 2014). Staženo 4. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 19. listopadu 2019. (neurčitý)
↑ Ženy budou moci od roku 2021 pracovat jako řidičky moskevského metra . Ruské noviny (10. září 2019). Staženo 4. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 6. prosince 2019. (Ruština)
↑ Strojníčky se příští rok vrátí do metropolitního metra (angl.) . icmos.ru _ Datum přístupu: 23. června 2022.
↑ ᐅ Školení řidičů Mosmetro | Školení řidičů MCC . medcollege5.ru . Staženo: 21. srpna 2022. (neurčitý)
↑ Mapa metra . mosmetro.ru. Získáno 23. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. června 2019. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Informace o počtu stanic, vagónů a délce linek moskevského metra . Otevřený datový portál moskevské vlády . Získáno 6. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 6. ledna 2022. (neurčitý)
↑ Jevgenij Samarin . Sergej Sobyanin otevřel elektrické skladiště Likhobory , mos.ru (06/11/2018). Archivováno z originálu 12. června 2018. Staženo 17. července 2022.
↑ Metro nové generace (nedostupný spoj) . metroway.ru Získáno 14. června 2010. Archivováno z originálu 24. července 2011. (neurčitý)
↑ Co je jednokolejka a metro - Rozdíl mezi - 2022 . Strephons říká . Staženo: 17. června 2022. (Ruština)
↑ Od pondělí zahájí provoz jednokolejky v Moskvě v exkurzním režimu . RIA Novosti (22. ledna 2017). Staženo 4. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (Ruština)
↑ Portál United Transport Portal . transport.mos.ru. Staženo 22. 5. 2019. Archivováno z originálu 21. 1. 2019. (neurčitý)
↑ I. Lenský . Ahoj městský vlak! Rozhovor s generálním ředitelem OJSC "MKZhD" A. V. Zotovem , Bez známek (27. června 2015). Archivováno z originálu 20. února 2020. Staženo 3. ledna 2016.
↑ Na mapě moskevského metra se objevila „Line druhého okruhu“ . Informační servis portálu Komplexu urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (7. června 2016). Získáno 12. června 2016. Archivováno z originálu 17. září 2016. (neurčitý)
↑ Archivovaná kopie . Získáno 17. července 2022. Archivováno z originálu dne 25. října 2021. (neurčitý)
↑ První měsíc MCC bude fungovat pro cestující zdarma - Moskva 24, 30.08.2016 . Získáno 17. července 2022. Archivováno z originálu dne 12. května 2021. (neurčitý)
↑ Myakinino (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 3. března 2016. (neurčitý)
↑ M. Liksutov: Od 1. června nebude v moskevském metru zvuková komerční reklama . Archivováno z originálu 26. listopadu 2017. Staženo 23. listopadu 2017.
↑ Jurské metro aneb starověké zkameněliny ve zdech metropolitního metra . Získáno 8. března 2019. Archivováno z originálu dne 7. listopadu 2018. (neurčitý)
↑ Stanice moskevského metra na paleometro.ru . Získáno 2. dubna 2011. Archivováno z originálu 12. srpna 2011. (neurčitý)
↑ A. Mironěnko. Nautilus a amoniti v moskevském metru // Science and Life : Journal. - 2004. - č. 5 . (Ruština)
↑ Zkameněliny v metru: Které stanice hledat jurské fosílie . Získáno 7. listopadu 2018. Archivováno z originálu 16. listopadu 2018. (neurčitý)
↑ https://www.msk.kp.ru/daily/26302.4/3180170/
↑ Schéma linek moskevského metra s hloubkou stanice . mos.ru _ Získáno 30. srpna 2018. Archivováno z originálu dne 30. srpna 2021. (neurčitý)
↑ Filevskaya line // Pod sedmi kopci / M. S. Naumov . - M. : Vydavatelské středisko ANO "Moskvovedenie", 2010. - 448 s.
↑ 1 2 Služba eskalátoru (nedostupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 13. července 2012. (neurčitý)
↑ Do roku 2024 se v Moskvě otevře 55 dalších stanic metra Interfax ( 25. prosince 2018). Archivováno z originálu 25. prosince 2018. Staženo 25. prosince 2018.
↑ Voices of the Dungeon . voices.metro.ru. Získáno 31. července 2010. Archivováno z originálu dne 26. září 2011. (neurčitý)
↑ Sergey Kulikovskikh – hlasatelé moskevského metra – Big City. Moskevské novinky . Získáno 16. dubna 2016. Archivováno z originálu 25. dubna 2016. (neurčitý)
↑ Metro World / Metroworld - Moskevské metro. . Datum přístupu: 18. prosince 2016. Archivováno z originálu 15. prosince 2016. (neurčitý)
↑ Hlasy v metru - Oficiální blog moskevského metra - LiveJournal . Získáno 17. července 2022. Archivováno z originálu dne 12. července 2022. (neurčitý)
↑ U příležitosti 80. výročí moskevského metra je pořádána akce `Voices of the Metro` - Channel One . Staženo 7. 5. 2015. Archivováno z originálu 2. 5. 2015. (neurčitý)
↑ 80 let moskevského metra . Získáno 8. 5. 2015. Archivováno z originálu 15. 5. 2015. (neurčitý)
↑ Rozměry stanic moskevského metra (nedostupné spojení) . Rozhlasová stanice " Moskva mluví ". Datum přístupu: 26. června 2010. Archivováno z originálu 22. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Pravidla pro technický provoz metra Ruské federace / Redakční rada: Minaev G. I., Sukhov S. B., Fedorov A. G., Fursaev M. V., Mizgirev S. N. - M. : CJSC Publishing Center TA Engineering, 2003. - S. 45-46. — 109 s. — 35 200 výtisků.
↑ Státní jednotný podnik Moskevské metro. Komentáře k Pravidlům pro technický provoz metra Ruské federace / Redaktor E. M. Zubkovich. - M. : ICC "Akademkniga", 2002. - S. 64. - 194 s. - 3000 výtisků.
↑ Často kladené otázky o moskevském metru . metroworld.ruz.net. Získáno 10. července 2010. Archivováno z originálu 19. října 2011. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 Databáze vozů metra Verze 1.4 ze dne 13. února 2013 . Vozy metra . Získáno 12. října 2016. Archivováno z originálu dne 23. října 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Seznam kolejových vozidel moskevského metra . Transfoto. Získáno 30. srpna 2016. Archivováno z originálu 18. srpna 2016. (neurčitý)
↑ Soud vysvětlil odmítnutí získat zpět 331 milionů ₽ kvůli havárii vlaku metra v Moskvě. Moskevskému metru se nepodařilo prokázat zavinění zhotovitelů při nehodě v roce 2014 a pokusilo se nafouknout cenu vozů při vymáhání hmotné škody, vyplývá z rozhodnutí moskevského arbitrážního soudu . Rosbusinessporadenství . Staženo 28. 2. 2018. Archivováno z originálu 23. 9. 2018. (neurčitý)
↑ M. Liksutov: Náklady na jeden vůz nového vlaku moskevského metra jsou 65 milionů rublů. . Tisková agentura města Moskvy (9. září 2016). Získáno 17. října 2017. Archivováno z originálu 18. října 2017. (neurčitý)
↑ Metro utratí 51,2 miliardy rublů. na nákup 594 vozů Moskva . Rosbusinessconsulting (3. března 2018). Získáno 3. března 2018. Archivováno z originálu 11. července 2018. (neurčitý)
↑ Elektromobily typu A . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 27. června 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lidové muzeum moskevského metra . Transfoto. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2016. (neurčitý)
↑ Elektromobily typu B . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 Elektromobily typů B1, B2, B3 a B4 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 25. srpna 2016. (neurčitý)
↑ Elektromobily typu G . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý)
↑ Elektromobily typu D . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 13. ledna 2013. (neurčitý)
↑ Elektromobily typu M5 a UM5 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 25. srpna 2016. (neurčitý)
↑ Elektromobily typu E . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 25. srpna 2016. (neurčitý)
↑ Elektromobily typů Em508 a Em509 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Elektromobily typu Ezh a Ezh1 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 21. srpna 2016. (neurčitý)
↑ Elektromobily typu Ezh3 a Em-508T . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 21. září 2011. (neurčitý)
↑ Elektromobily typu Ezh6 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 26. srpna 2016. (neurčitý)
↑ Modernizace elektromobilů typu Ezh3, Ezh6 a Em-508T na ZREPS . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 17. září 2016. (neurčitý)
↑ Experimentální elektromobily I. typu . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 24. srpna 2016. (neurčitý)
↑ Experimentální elektromobily typů 81-717,6K / 714,6K . vagon.metro.ru _ Získáno 5. března 2022. Archivováno z originálu 16. září 2016. (neurčitý)
↑ 81-717,6K . transphoto.org . Získáno 5. března 2022. Archivováno z originálu dne 5. března 2022. (Ruština)
↑ 81-714,6K . transphoto.org . Získáno 5. března 2022. Archivováno z originálu dne 5. března 2022. (Ruština)
↑ Zkušené elektromobily typů ES-720/719 a 81-720.1/721.1 . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 25. srpna 2016. (neurčitý)
↑ Experimentální vůz č. 10037 střih . Metroblog (14. ledna 2010). Archivováno z originálu 2. dubna 2015. (neurčitý)
↑ Elektromobily typů 81-720/721 a 81-720.1/721.1 ("Yauza") . Vozy metra. Získáno 2. července 2010. Archivováno z originálu 8. prosince 2011. (neurčitý)
↑ 81-720.1 Yauza . TransPhoto . Získáno 22. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. ledna 2022. (Ruština)
↑ 81-721.1 Yauza . TransPhoto . Získáno 22. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. ledna 2022. (Ruština)
↑ Elektromobily typů 81-717/714 a 81-717.5/714.5 . Vozy metra. Získáno 2. července 2010. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2011. (neurčitý)
↑ Elektromobily typů 81-717,5M / 714,5M, 81-717,5B / 714,5B a 81-714,5P . Vozy metra. Získáno 29. srpna 2011. Archivováno z originálu 8. prosince 2011. (neurčitý)
↑ Elektromobily typů 81-740/741 a 81-740.1/741.1 („Rusich“) . Vozy metra. Získáno 2. července 2010. Archivováno z originálu 1. srpna 2011. (neurčitý)
↑ V moskevském metru se objevil vlak nové generace (nedostupný spoj) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 2. července 2010. Archivováno z originálu dne 25. září 2011. (neurčitý)
↑ Vozy metra s průjezdem řady 760 pro moskevské metro šly na typové zkoušky (nepřístupný spoj) . Metrowagonmash (1. října 2014). Datum přístupu: 16. ledna 2015. Archivováno z originálu 13. února 2015. (neurčitý)
↑ Model vozu metra 81-765 / 766 / 767 "Moskva" . Dopravní blog Saroavto (13. září 2016). Získáno 14. února 2017. Archivováno z originálu 8. února 2017. (neurčitý)
↑ LCD displeje a USB nabíječky: nové soupravy metra představené v Moskvě . Mos.ru (5. září 2020). Získáno 12. září 2020. Archivováno z originálu dne 9. září 2020. (neurčitý)
↑ Tým Moskva-2020 (videorecenze salonu) (část 1) + (část 2) + (část 3) na YouTube
↑ Vlaky pro údržbu kolejí . Most metra. Získáno 30. srpna 2016. Archivováno z originálu 9. srpna 2016. (neurčitý)
↑ Diagnostický vlak "Synergy-2" . quantum.livejournal.com. Získáno 17. srpna 2015. Archivováno z originálu 21. července 2017. (neurčitý)
↑ Diagnostický komplex Synergy a sklad Krasnaya Presnya . metroblog.ru Získáno 19. června 2015. Archivováno z originálu 13. března 2017. (neurčitý)
↑ Vůz metra #7374 . Transfoto. Získáno 30. 8. 2016. Archivováno z originálu 14. 9. 2016. (neurčitý)
↑ Vůz metra #5564 . Transfoto. Získáno 30. srpna 2016. Archivováno z originálu 15. února 2017. (neurčitý)
↑ 1 2 3 Nákladní vlaky metra . MetroPhoto. Získáno 30. srpna 2016. Archivováno z originálu 1. listopadu 2016. (neurčitý)
↑ 1 2 Elektrické lokomotivy na dotykovou baterii typu L . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 Elektrické lokomotivy s kontaktní baterií pro metro . Vozy metra. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 1. listopadu 2016. (neurčitý)
↑ Smlouva 3982107000082 - Údržba vozů EZH-6M, LM (nedostupný odkaz) . RosGosVýdaje. Získáno 11. září 2012. Archivováno z originálu 11. září 2012. (neurčitý)
↑ 1 2 Vagón metra L - seznam kolejových vozidel . Transfoto. Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu dne 28. října 2016. (neurčitý)
↑ Model vozu metra L (81-711) (podle elektrické lokomotivy) . Metrofoto. Získáno 26. 8. 2016. Archivováno z originálu 11. 9. 2016. (neurčitý)
↑ o ekonomických vlacích moskevského metra . livejournal . Ru-Railway (25. června 2015). Získáno 14. února 2017. Archivováno z originálu 12. ledna 2017. (neurčitý)
↑ STAVEBNÍ SVĚT - O změně nařízení vlády Moskvy ze dne 4. května 2012 N 194-PP (nepřístupný odkaz) . Získáno 12. června 2013. Archivováno z originálu 18. června 2013. (neurčitý)
↑ V oblasti Kommunarka-Khusnullin se objeví elektrické depo pro vlaky metra . stroi.mos.ru. Získáno 24. března 2018. Archivováno z originálu 25. března 2018. (neurčitý)
↑ Stanice Chelobitevo se objevila na rozvinuté mapě metra z roku 2030
↑ https://cdn.sobyanin.ru/uploads/storage/blog/309-web-metro-001.jpg
↑ Elektronická služba ZAO. Eskalátory těžkého typu Subway Archived 15. února 2018 na Wayback Machine .
↑ Technická bezpečnost (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 15. března 2012. (neurčitý)
↑ 1 2 Zabezpečení (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 19. ledna 2012. (neurčitý)
↑ Vymáhání práva (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 15. března 2012. (neurčitý)
↑ Nikita Mironov. Moskevští psi se naučili jezdit v metru a „lovit“ shawarmu . Komsomolskaja pravda (22. září 2008). Získáno 11. 5. 2015. Archivováno z originálu 4. 11. 2008. (neurčitý)
↑ Sledování 24/7 . news.metro.ru Získáno 8. července 2010. Archivováno z originálu 19. listopadu 2011. (neurčitý)
↑ Nařízení vlády Ruské federace č. 1460-r . Získáno 25. července 2019. Archivováno z originálu 1. července 2020. (neurčitý)
↑ Bezpečnostní průmysl RIA . Získáno 25. července 2019. Archivováno z originálu 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Cestující (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 16. května 2011. (neurčitý)
↑ „Ve stylu Jacqueline Kennedyové“. Nová uniforma zaměstnanců moskevského metra . Zprávy RIA. Získáno 7. července 2010. Archivováno z originálu dne 22. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Sergej Sobyanin: Moskevské metro je právem považováno za jedno z nejbezpečnějších na světě . Získáno 6. února 2017. Archivováno z originálu 7. února 2017. (neurčitý)
↑ Moskevské metro bude cestující o poruchách informovat prostřednictvím SMS - Gazeta. Ru. . Získáno 15. března 2016. Archivováno z originálu 15. března 2016. (neurčitý)
↑ Federální zákon ze dne 9. února 2007 č. 16-FZ „O bezpečnosti dopravy“, čl. 12.2
↑ Pokuta 20 tisíc rublů za odmítnutí kontroly . Získáno 17. července 2022. Archivováno z originálu dne 6. listopadu 2019. (neurčitý)
↑ War Dungeon . metro.molot.ru Získáno 31. července 2010. Archivováno z originálu dne 4. září 2011. (neurčitý)
↑ 1 2 Metro je objektem civilní obrany . Získáno 31. července 2010. Archivováno z originálu dne 4. září 2011. (neurčitý)
↑ Metropolitní metro odmítá kryty proti bombám . Kommersant ("Kommersant FM" ze dne 28.09.2012, 19:33). Získáno 22. března 2021. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2021. (neurčitý)
↑ Rozhovor s Dmitrijem Gaevem ze dne 21. 3. 2006 . " ruské noviny ". Získáno 30. června 2010. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 Teroristické útoky v moskevském metru . Pohled. Získáno 30. června 2010. Archivováno z originálu 2. května 2010. (neurčitý)
↑ Výbuch na trati Arbatsko-Pokrovskaja v roce 1977 . Získáno 30. června 2010. Archivováno z originálu 27. března 2013. (neurčitý)
↑ Nehoda eskalátoru na stanici Aviamotornaya (nedostupný odkaz) . Získáno 30. června 2010. Archivováno z originálu 30. srpna 2010. (neurčitý)
↑ 1 2 Teroristické útoky v moskevském metru. Děsivé údaje o počtu teroristických útoků v Ruské federaci (nepřístupný odkaz) . Získáno 30. června 2010. Archivováno z originálu 22. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Teroristický útok u vchodu do stanice metra Rižskaja 31. srpna 2004 . RIA Novosti . Získáno 30. června 2010. Archivováno z originálu 22. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Setkání v souvislosti s teroristickými útoky v metru . kremlin.ru. Získáno 30. června 2010. Archivováno z originálu 22. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Počet obětí výbuchů v moskevském metru dosáhl 40 lidí . interfax.ru. Získáno 30. června 2010. Archivováno z originálu 10. dubna 2010. (neurčitý)
↑ Při hledání výhybkáře . Lenta.ru (16. července 2014). Datum přístupu: 16. července 2014. Archivováno z originálu 16. července 2014. (neurčitý)
↑ Oběť nehody v moskevském metru zemřela v nemocnici Archivní kopie ze 16. srpna 2014 na Wayback Machine Lenta.ru
↑ Policisté hledají sadistu, který hodil psa pod vlak metra . Získáno 17. října 2018. Archivováno z originálu 17. října 2018. (neurčitý)
↑ Moskevští psi se naučili jezdit metrem a „lovit“ shawarmu . Získáno 17. října 2018. Archivováno z originálu 17. října 2018. (neurčitý)
↑ Ilyinsky E. A. Komplexní hodnocení účinnosti různých strategií regulace počtu zvířat bez domova v městských ekosystémech . — M .: Univerzita RUDN , 2011. — 72 s.
↑ Pes, který porodil v metru, a její štěňata našli své majitele . Získáno 17. října 2018. Archivováno z originálu 17. října 2018. (neurčitý)
↑ Fantazie a realita. Jak rychle se staví moskevské metro ? Archivováno z originálu 1. ledna 2018. Staženo 21. prosince 2017.
↑ 1 2 Stavba metra zdražila 1,5krát . vedomosti.ru. Získáno 23. prosince 2017. Archivováno z originálu 1. ledna 2018. (neurčitý)
↑ V roce 2014 bude otevřeno 9 nových stanic metra v Moskvě , Rossijskaja Gazeta (24. prosince 2013). Archivováno z originálu 1. ledna 2018. Staženo 21. prosince 2017.
↑ V roce 2015 se v Moskvě otevře 8 nových stanic metra . IRN.RU - Analytický realitní portál. Datum přístupu: 21. prosince 2017. Archivováno z originálu 1. ledna 2018. (neurčitý)
↑ V roce 2016 moskevské úřady oznámily spuštění 14 nových stanic metra . realty.rbc.ru. Získáno 21. prosince 2017. Archivováno z originálu 8. září 2018. (neurčitý)
↑ 1 2 Andrey Bochkarev: Do konce roku bude postaveno 19 stanic metra v Moskvě , Rossijskaja gazeta (20. července 2017). Archivováno z originálu 1. ledna 2018. Staženo 21. prosince 2017.
↑ Stanice otevřeny od roku 2011 . stroi.mos.ru. Datum přístupu: 21. prosince 2017. Archivováno z originálu 1. ledna 2018. (neurčitý)
↑ Marat Khusnullin – RBC: Ušetříme 2 miliardy rublů. každý kilometr metra . RBC. Získáno 21. prosince 2017. Archivováno z originálu 6. listopadu 2017. (neurčitý)
↑ Státní program města Moskvy „Rozvoj dopravního systému“ na léta 2012-2016 a pro budoucnost do roku 2020. Příloha 1. Tabulka 1. Pasport podprogramu „Metropolitní hromadná doprava“ . Datum přístupu: 8. března 2019. Archivováno 25. října 2019. (neurčitý)
↑ Program cílených investic města Moskvy na léta 2018-2021. . Získáno 8. března 2019. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2019. (neurčitý)
↑ O změnách nařízení vlády Moskvy ze dne 2. září 2011 č. 408-PP . mos.ru. Datum přístupu: 21. prosince 2017. Archivováno z originálu 7. prosince 2018. (neurčitý)
↑ Modernizace lamp v tunelech metra . Archivováno z originálu 25. října 2019. Staženo 20. února 2019.
↑ 1 2 3 Stanice metra Potapovo bude postavena nejdříve v roce 2022 - Khusnullin . stroi.mos.ru. Získáno 4. června 2019. Archivováno z originálu dne 20. května 2019. (neurčitý)
↑ 1 2 Od nápadu k realizaci: historie velkých a malých okruhů metra , Moskevské webové stránky (26. února 2018). Archivováno z originálu 27. února 2018. Staženo 27. února 2018.
↑ 1 2 Schéma rozvoje metra v Moskvě (červen 2018) . Získáno 11. června 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ještě víc: jak poroste moskevské metro . Web Moskvy (8. ledna 2019). Získáno 4. června 2019. Archivováno z originálu 10. ledna 2019. (neurčitý)
↑ 1 2 Modrá trasa metra může být po roce 2025 prodloužena do Golyanova . stroi.mos.ru. Staženo 11. 5. 2018. Archivováno z originálu 12. 6. 2018. (neurčitý)
↑ Na lince metra Biryulevskaya - Khusnullin se objeví šest stanic . stroi.mos.ru. Staženo 11. 5. 2018. Archivováno z originálu 30. 3. 2018. (neurčitý)
↑ V roce 2021 se otevře 11 nových stanic metra BKL v Moskvě . IA REGNUM (25. prosince 2020). Získáno 30. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 25. prosince 2020. (neurčitý)
↑ "Výlety v metru": v hlavním městě začal vlak průvodce na metro . Oficiální stránky starosty Moskvy. Staženo 19. dubna 2019. Archivováno z originálu 19. dubna 2019. (neurčitý)
↑ První noční prohlídka proběhla v metru . Web Moskvy (22. května 2016). Získáno 25. května 2022. Archivováno z originálu dne 25. května 2022. (Ruština)
↑ Metro. / E. Ya. Tarakhovskaya. Básničky a pohádky. - M.: Detgiz, 1962. - S. 13.
↑ Metro spustilo projekt Knihy v metru . Staženo 29. ledna 2019. Archivováno z originálu 29. ledna 2019. (neurčitý)
↑ Online knihovna metropolitního metra bude doplněna o 600 nových děl . Staženo 29. ledna 2019. Archivováno z originálu 3. února 2019. (neurčitý)
↑ Korolevič A. I. Kniha o esperantu. - Kyjev: Naukova Dumka, 1989. - 256 s. — ISBN 5-12-000985-9 . - S. 153-154, 162-163.
↑ Tokarev B.V. O esperantské poezii // Problémy mezinárodního pomocného jazyka. — M .: Nauka , 1991. — 263 s. — ISBN 5-02-016810-6 . - S. 143-161.
↑ I., Petrov E. Jsme v Moskvě! 1923-1936: Povídky a fejetony. — M .: AST , 2009. — 576 s. — ISBN 978-5-17-056694-5 .
↑ Fučík Yu.Julius Fučík. Oblíbené. - M . : Nakladatelství "Pravda" , 1982. - 240 s.
↑ Dzhandzhugazova E. A. Moskevské metro: cesta časem a prostorem // Moderní problémy služeb a cestovního ruchu. - 2010. - č. 1 . - S. 65-72 .
↑ Bikbulatova K. F. Antonov Sergej Petrovič // Ruská literatura XX století. Prozaici, básníci, dramatici. T. 1. A—Zh. - M. : OLMA-PRESS Invest , 2005. - 733 s. - ISBN 5-94848-245-6 . - S. 96-98.
↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populární literatura, 2007.
↑ Dmitrij Safonov. Podzemí. — M .: Geleos, 2005.
↑ Web Viktora Pelevina. Podzemní nebe. 2001 . Získáno 30. března 2019. Archivováno z originálu dne 2. března 2020. (neurčitý)
↑ Divov O., Rublev M. Nenaklánějte se. - M .: EKSMO , 2011. - ISBN 978-5-699-46428-9 .
↑ Skupina dala píseň do metra - noviny Metro . Získáno 17. července 2022. Archivováno z originálu dne 11. července 2015. (neurčitý)
↑ Danil Pominov. Píseň „V metru“ . Datum přístupu: 27. prosince 2014. Archivováno z originálu 27. prosince 2014. (neurčitý)
↑ Plaistow. Složení "Mayakovskaya" . Získáno 30. září 2017. Archivováno z originálu 20. února 2019. (neurčitý)
↑ Exkluzivně: Nové skladby z moskevského metra, „Late Night Radio“ a „Berlin Prayer“ - deadheading.org . Získáno 20. září 2015. Archivováno z originálu 27. září 2015. (neurčitý)
↑ Televizní seriál "Metro" (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 27. prosince 2014. Archivováno z originálu 28. prosince 2014. (neurčitý)
↑ Moskevské metro v kině . Získáno 13. března 2013. Archivováno z originálu 27. června 2013. (neurčitý)
↑ Metro-2 . Společnost Buka. Získáno 4. července 2010. Archivováno z originálu dne 25. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Metro 2033: Ray of Hope - dojmy z hodiny hraní (video) . Získáno 30. září 2017. Archivováno z originálu 20. února 2019. (neurčitý)
↑ Metrostroi (anglicky) ? . pára . Získáno 17. července 2022. Archivováno z originálu dne 15. března 2022. (neurčitý)
↑ Max Lukašenko, PCS, Doogls, _misterX_, táta, Metrozzz. Linka Lublinsko-Dmitrovskaya pro Garry's Mod Metrostroi (ruština) ? . Steam (27.10.2020). Získáno 16. června 2020. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ alTerr, Jarruis, VIRUS. Nekrasovskaya Line - mapa pro Metrostroi (ruské) ? . Steam (28.10.2020). Získáno 16. června 2020. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ alTerr, Jarruis, VIRUS. Kalininskaya Line - Mapa pro Metrostroi část 1/3 (ruština) ? . Steam (3.11.2020). Získáno 8. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Victoria Sorokina . Stanice metra Khovrino bude převedena do herního simulátoru , Khovrino District News (07/12/2022). Archivováno z originálu 12. července 2022. Staženo 17. července 2022.
↑ Rozhovor s vývojáři Metrostroi a něco málo o Subtransitu (ruština) ? . dopravní hry . Získáno 20. března 2022. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2020. (neurčitý)
↑ 1 2 Metropolitan Awards (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 14. srpna 2014. Archivováno z originálu 14. srpna 2014. (neurčitý)
↑ http://www.metro.ru/library/50/451/ Archivní kopie ze dne 21. května 2018 na Wayback Machine Moscow Metro - 50 / Short Chronicle
↑ Vědomosti . Auto Cell požadoval po metru více než 2,2 miliardy rublů (1. dubna 2016). Archivováno z originálu 2. února 2017. Staženo 28. ledna 2017.
↑ 1 2 3 4 Soud rozhodl o vrácení reklamy do moskevského metra . rbc.ru. _ RBC (7. září 2018). Získáno 17. září 2018. Archivováno z originálu 18. září 2018. (neurčitý)
↑ Vědomosti . Reklamu v metru bude opět prodávat společnost spojená s Gema (17.8.2016). Archivováno z originálu 2. února 2017. Staženo 28. ledna 2017.
↑ "Obchodní společnost" do konce roku demontuje reklamu umístěnou v moskevském metru , Rambler / novinky . Archivováno z originálu 8. ledna 2018. Staženo 7. ledna 2018.
↑ Anna Afanasyeva. Metro jako reklamní motor. Moskevský státní jednotný podnik jej může začít prodávat sám . Kommersant (24. ledna 2018). Staženo 25. ledna 2018. Archivováno z originálu 25. ledna 2018. (neurčitý)
↑ Na kolech. Moskva z výšky invalidního vozíku (ruština) ? . zanovo.media . Získáno 18. října 2021. Archivováno z originálu dne 18. října 2021. (neurčitý)
↑ Speciální nátěr pro zrakově postižené chodce bude kontrolován z hlediska souladu se státními normami a dalšími normami . Získáno 4. června 2020. Archivováno z originálu dne 4. června 2020. (neurčitý)
↑ Integrace s MCD: v roce 2020 budou opraveny čtyři stanice metra . Získáno 4. června 2020. Archivováno z originálu dne 5. června 2020. (neurčitý)
↑ Vůně v metru: co vyzařuje známá chuť metra z dětství? | Movement24 (ruština) ? . Získáno 20. března 2022. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2022. (neurčitý)
↑ 1 2 Dmitrij Nikitin. Řidiči moskevského metra si začali hromadně stěžovat na mobilizaci. Předtím jim byly přislíbeny rezervace jako zaměstnanci strategického zařízení . RTVI (1. října 2022). Staženo: 2. října 2022. (Ruština)

Literatura

Neutatz D. Moskevské metro: od prvních plánů k velké výstavbě stalinismu (1897–1935) / přel. s ním. Yu. A. Petrova. - M. : Rosspan, 2013. - 783 s. — ISBN 978-5-8243-1782-4 .

Odkazy

Oficiální stránky moskevského metra

Webové stránky o moskevském metru

Schéma metra zobrazující podzemní východy a průchody
Moskevské metro ( www.metro.ru ) je autorský projekt Artemyho Lebedeva , první velký web o metru v Runetu
Schéma rozvoje trati moskevského metra

Tematické sekce o moskevském metru

"Metrogiprotrans." 70 let - jedna láska, jeden projekt" - projekt Art. Lebedev Studio
Moskevské metro na UrbanRail.net (anglicky)
Moskevské metro na "Metro World"
Historie moskevského metra ve schématech na metroschemes.narod.ru
Zajímavosti o moskevském metru na retromosfoto.ucoz.ru
Model moskevského metra ve 3D
Fórum Naše doprava (dříve "Moje metro") - novinky od zaměstnanců a cestujících metra
Texty písní věnovaných moskevskému metru nebo obsahujících v textu tématiku metra

V sociálních sítích	V kontaktu s Livejournal Cvrlikání Facebook Instagram Telegram
V bibliografických katalozích	GND : 4196274-6

linky moskevského metra

Budoucí linie

uzavřené linky

011K Kakhovská

Elektrické depo moskevského metra
Provozní	PM-1 "Sever" PM-2 "Falcon" PM-3 "Izmailovo" PM-4 "Krasnaja Presnya" PM-5 "Kaluga" PM-6 "Větroň" PM-7 "Zamoskvoretskoe" PM-8 "Varšava" PM-9 "Fili" PM-10 "Sviblovo" PM-11 "Vykhino" PM-12 "Novogireevo" PM-13 "Čerkizovo" PM-14 "Vladykino" PM-15 "Tiskárny" PM-16 "Mitino" PM-17 "Brateevo" PM-18 "Solntsevo" PM-19 Likhobory PM-20 "Rudnevo" " Rostokino " (jednokolejka)
V testovacím režimu	PM-21 "Nižnij Novgorod"
Ve výstavbě	PM-22 "Aminevskoe" PM-23 "Jižní" PM-24 "Stolbovo"
Plánované a projektované	hlavní přispěvatel "Sosenki" hlavní přispěvatel "Trinity" BirL TC "Biryulevskoye" TC "Red Builder" TC "Ryazanovskoe" TC "Shcherbinka" RAL TC "Ilyinskoye"

Perspektivy rozvoje moskevského metra

Seznam stanic ve výstavbě a plánovaných

2022

východy	Okres
Přechody	Okružnaja ↔ Okružnaja

2023

Stanice	Pykhtino Vnukovo Yachromská Lianozovo Phystech Sokolniki Riga Marina Grove Varšava (po rekonstrukci) Kashirskaya (po rekonstrukci) Maple Boulevard Nagatinsky Zaton tiskárny textilní dělníci Nižnij Novgorod
Sklad	Stolbovo Jižní Aminevskoe Nižnij Novgorod
východy	tiskárny
Přechody	Botanická zahrada ↔ Botanická zahrada Textilní dělníci ↔ Textilní dělníci Tiskárny ↔ Tiskárny Aviamotornaja ↔ Aviamotornaja Elektrozavodskaja ↔ Elektrozavodskaja

2024

Stanice	Potapovo Suvorovská ZIL krymské Akademický Vavilovská inovační Univerzita přátelství lidí Generál Tyuleněv Tyutchevskaya Kornilovská Bachurinská Kommunarka

2025

Stanice	Jižní přístav Borovice raketomety Guma

2026

Stanice	Volkhonka Plyushchikha Dorogomilovská Cedr Vatutinki Troitsk

2027

Stanice	Golyanovo RAL Zvenigorodskaya Občanské povstání Bulvár Karbysheva Serebrjany Bor Strogino Lipový háj Rubljovo-Arkhangelskoe Ilinská BirL ZIL vysněný ostrov Maple Boulevard Kuryanovo Moskvorechye Kavkazský bulvár kaspický Lipetsk Lebedjanskaja Biryulyovo

2028 a později

Sklad	Borovice Trojice RAL Ilinskoe BirL Ščerbinka Biryulovskoe Rjazanovskoje

De facto odstraněno
z rozvojových plánů

Stanice	Trojice-Lykovo Chmelnický Čelobitevo viz také Nevybudované stanice moskevského metra
východy	Baumanská Arbatskaja Komsomolská Park kultury Dálniční nadšenci Borovitská Savelovskaja lesopark

Moskevská veřejná doprava

proud

Železnice	Metropolitní Tramvaj Jednokolejka (režim exkurze) Železniční doprava Aeroexpress Moskevský centrální kruh Moskevské střední průměry
Kabel	Moskevská lanovka
Bezkolejný raketoplán	Autobus Trasy vysokorychlostních autobusů v Moskvě síť tras "Magistral" elektrobus
Voda	Osobní loď (výletní a rekreační režim, také pravidelná trasa podél nádrže Chimki)
jiný	Taxi sdílení auta

projektováno

Lanovka " Skhodnenskaya " - " River Station " (2023)
Říční tramvaj (2022)

Historický

Terminály

Železniční stanice	běloruský orientální Kazanský Kyjev Kursk Leningradský Pavelecký Riga Savelovský Jaroslavského
Říční stanice	Severní Jižní
autobusová nádraží	Varšava Krasnogvardeyskaya (v rekonstrukci) Novojasenevskaja Orechovo Salaryevo " Severní brána " Centrální autobusové nádraží " Jižní brána "

jiný

Metro Ruska
Provozní	Moskva Petrohrad Nižnij Novgorod Novosibirsk Samara Jekatěrinburg Kazaň
podzemní tramvaj	Volgograd
Ve výstavbě	Krasnojarsk Čeljabinsk (lehká železnice)
Zrušeno	Omsk permský Rostov na Donu Ufa

Vysokorychlostní mimouliční městská doprava postsovětského prostoru
Podchody	Rusko Moskva a moskevská oblast Petrohrad a Leningradská oblast Nižnij Novgorod Novosibirsk Samara Jekatěrinburg Kazaň Ukrajina Kyjev Charkov Dněpr Gruzie Tbilisi Ázerbajdžán Baku Uzbekistán Taškent Arménie Jerevan Bělorusko Minsk Kazachstán Alma-Ata
Lehké kolejnice	Rusko Volgograd Kazaň Starý Oskol Usť-Ilimsk Ukrajina Kyjev Krivoj Rog
Jednokolejné systémy	Rusko Moskva Turkmenistán Ašchabad
městské vlaky	Rusko Moskva Aeroexpress WDC MCC Nižnij Novgorod Volgograd permský Jekatěrinburg Kazaň Krasnojarsk Rostov na Donu Soči Tambov Ufa Jaroslavl Ukrajina Kyjev Kyjev městský vlak Kyjevský expres Boryspil Bělorusko Minsk