SO (elektrická lokomotiva)

SO (V-KP-2)
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrny " Dynamo ", budova podolské loukotě-elektrické lokomotivy , Kolomna
Roky výstavby 1936 - 1941
Celkem postaveno 15 + 15 V-KP-2
Technické údaje
Typ služby průmyslový
Typ proudu a napětí v kontaktní síti konstantní 750V
Axiální vzorec 2 o +2 o
Plná servisní hmotnost 93,4 t
Hmotnost spojky 93,4 t
Délka lokomotivy 13 450 mm
Šířka 3302 mm
Maximální výška 5143 mm
Průměr kola 1200 mm
Šířka stopy 1524 mm
Regulační systém kontaktní reostat
typ TED DPE-340
Hodinový výkon TED 4×220 kW
Rychlost návrhu 65 km/h
Elektrické brzdění Rekuperační (č. 1), reostatické
Vykořisťování
Země  SSSR
Doba

SO ( Sergo Ordzhonikidze ) je sovětská průmyslová stejnosměrná elektrická lokomotiva .

Design

Konstrukce elektrické lokomotivy byla provedena společně moskevským závodem "Dynamo" a podolským závodem na krakování a elektrické lokomotivy pojmenované po. Sergo Ordzhonikidze . Jako vzorek byla odebrána elektrická lokomotiva italské výroby řady B. Nové elektrické lokomotivy měly být podle projektu schopny vozit vlaky o hmotnosti 840-880 tun s dvojitou trakcí na 30 tisícinovém stoupání a s jednoduchou trakcí - vlaky o hmotnosti 252 tun v místě a ve sjezdech do 15 tisícin. . Proud měl být veden shora i z bočního trolejového drátu a v oblastech pohybu kolejí v lomech musela být elektrická lokomotiva napájena kabelem o délce 300 metrů, navinutým na speciálním bubnu instalovaném na samotné elektrické lokomotivě. Na elektrické lokomotivě bylo plánováno použití stejnosměrných kolektorových trakčních motorů a při návrhu byly zvažovány různé možnosti jejich spuštění:

Po zvážení možností padla volba designérů na první z nich. Jedním z prvních pracovních míst pro nové elektrické lokomotivy měla být měděná huť Pribalkhash .

Výroba

Koncem roku 1935 podolský závod dokončil výrobu mechanické části a převedl ji do závodu Dynamo, kde byla instalována elektrická zařízení. Začátkem roku 1936 závod vyrobil první elektrickou lokomotivu, která dostala označení SO-01. Elektrická lokomotiva byla v mnoha ohledech konstrukčně podobná hlavním elektrickým lokomotivám S , Ss a VL22 , včetně podobného mezipodvozkového spojení, a trakční motory DPE-220 měly stejné geometrické rozměry jako DPE-340, lišily se pouze v parametrech vinutí kotvy a pólů. Podobná byla i různá elektrická zařízení. SO-01 měl 28 provozních pozic, z toho na 1-12 pozicích byly TED zapojeny sériově, na 13-20 - sériově-paralelně, na 21-28 - paralelně. Běželo se o 12, 20 a 28 pozic. V silovém obvodu byly použity jednotlivé stykače jako na PB21 . Elektrický lokomotivní obvod umožňoval jak reostatické (12 poloh), tak rekuperační (9 poloh) brzdění, ale pro nedostatek střídačů na trakčních stanicích se druhý typ brzdění prakticky nepoužíval.

SO-01 v srpnu-říjnu byl testován na tratích Magnitogorského kombinátu , při kterém ve srovnání s elektrickými lokomotivami B pracoval velmi stabilně a mohl řídit vlaky 1,5x těžší. Na základě výsledků testů bylo rozhodnuto opustit použití rekuperačního brzdění a snížit převodový poměr trakčních převodovek z 5,06 na 4,45 za účelem zvýšení rychlosti. V roce 1937 továrny vyrobily 3 elektrické lokomotivy a pokračovaly ve výrobě až do roku 1939 včetně. Celkem bylo vyrobeno 15 elektrických lokomotiv řady CO, všechny přišly na cestu průmyslových podniků.

V letech 1940 a 1941 vyrobily závody Kolomna společně s Dynamem 15 (8 - v roce 1940, 7 - v roce 1941) stejných elektrických lokomotiv ( jen mírně pozměněno pérování ), které dostaly tovární označení V-KP. -2.

Viz také

Literatura