| Udělejte 17 | |
|---|---|
| Dornier Do 17Z | |
| Typ | bombardér |
| Výrobce | Dornier Flugzeugwerke |
| První let | 23. listopadu 1934 [1] |
| Zahájení provozu | 1937 |
| Konec provozu |
1945 , Luftwaffe 13. září 1947 , Finsko [ 2] |
| Operátoři |
Finské letectvo Luftwaffe Královské jugoslávské letectvo |
| Roky výroby | 1937-1940 |
| Vyrobené jednotky | 2139 |
| Možnosti | Dornier Do 215 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Dornier Do 17 ( Němec : Dornier Do 17 ) byl německý dvoumotorový střední bombardér Dornier během druhé světové války .
Byl to jeden z hlavních bombardérů Luftwaffe . Vyráběl se v letech 1937 až 1940 .
Pozoruhodným rysem vzniku tohoto letounu je, že byl od samého počátku vyvíjen výhradně jako komerční letoun pro použití v evropské "expresní službě" Lufthansa .
První prototyp Do 17 V1 poprvé vzlétl 23. listopadu 1934 zkušební pilot Dornier Egon Fath. Tento letoun byl vybaven dvanáctiválcovými motory BMW VI 7.3 o výkonu každého 750 koní. S. Do konce jara 1935 bylo letově testováno prototypů Do 17 V2 s motory BMW VI 6.3 o výkonu 660 k. S. a Do 17 V3 s motory Hispano-Suiza, které byly následně z důvodu nespolehlivosti nahrazeny BMW VI 7.3. Během testů letoun vykázal rychlost asi 330 km/h.
Všechny tři letouny byly v roce 1935 převedeny do Lufthansy k testování. Po zkušebních letech provedených od 8. října do 7. listopadu se dospělo k závěru, že není vhodný pro praktické použití z důvodu nedostatečné kapacity cestujících. Úzký trup způsobil, že bylo nutné vyrobit dvě oddělené stísněné kabiny pro cestující s malými předními dveřmi, které cestujícím znesnadňovaly vstup a nakládání zavazadel. Zkušená letadla byla vrácena společnosti.
Po návštěvě závodu Dornier v Löwenthalu bývalým zaměstnancem společnosti, letovým kapitánem Robertem Untuchtem, který sloužil jako pilot v Lufthanse a zároveň jako styčný důstojník mezi leteckou společností a Ministerstvem letectví (RLM) O letoun se začala zajímat RLM. Technické oddělení RLM nabídlo Dornierovi výrobu čtvrtého prototypu letounu (V4) s minimálními úpravami na bojový letoun.
Na konci léta 1935 se objevil Do17 V4, který se od svých předchůdců lišil vnějším vzhledem pouze utěsněním průzorů a instalací odsazených ocasních ploch zabraňujících vybočení. Vnitřní změny zahrnovaly instalaci oddělení za první nosník křídla. Oproti přepravním možnostem měl Do 17 V4 kratší délku - byl zkrácen ze 17,7 m na 17,15 m, motory jsou stejné - BMW VI. Na podzim roku 1935 se začal testovat V6, podobný V4, a V5 s motory Hispano-Suiza-12Ybrs o výkonu při zemi 775 koní. S. a 860 l. S. ve výšce 4000 m. S těmito motory dosahoval V5 rychlosti 389 km/h. Nebyly tam žádné obranné zbraně.
Do 17 V7 již byl vyzbrojen jedním kulometem MG 15 ráže 7,92 mm vzadu na mobilní lafetě v blistru na trupu. Požár z něj vedl radista . Prototyp také dostal zaoblenou, prosklenou příď.
V říjnu 1935 byl Do 17 vystaven na výstavě v Bückeburgu (Buckeberg). Tam pro svůj špičatý a „fasetovaný“ trup dostal přezdívku „létající tužka“.
V červenci 1937, Do 17 V8, účastnící se mezinárodní soutěže vojenských letadel v Curychu , vyhrál závod „Circle of the Alps“ a překonal všechny stíhačky .
Po skončení války v Polsku na podzim 1939 bylo rozhodnuto o modernizaci Do-17, která začala instalovat výkonnější motory [3]
Schéma bombardéru - hornoplošník (Schulterdecker-kampfflugzeug).
Trup byl sestaven z rámů spojených podélnými kanály a byl opláštěn plechy z lehké slitiny. Trup Do 17, původně určený pro přepravu cestujících, se ve střední části pod křídlem rozšířil o nákladově-osobní prostor s rovnou podlahou.
Křídlo mělo dvouramennou konstrukci s částečně kovovým a částečně látkovým potahem. Nosníky byly asymetrického profilu z tenkého duralu . Hlavní žebra byla sestavena z duralových kanálů a další měla trubkový rám. Látkový potah byl použit pouze mezi nosníky na spodní ploše křídla. Štěrbinové vztlakové klapky šly z křidélek do trupu. Veškeré palivo se nacházelo mezi nosníky střední části poblíž trupu.
Hlavní podvozek se zasunul zpět do motorových gondol . Zadní kolo bylo také odstraněno.
| Modifikace | Hlavní rozdíly |
|---|---|
| Proveďte 17E-1 | Nálož bomby - 500 kg. Jeden kulomet ráže 7,92 mm. |
| Proveďte 17F-1 | Trojitý průzkumný letoun. |
| Do 17 tis | Exportní verze pro Jugoslávii. Francouzské hvězdicové motory Gnome-Ron 14 Na/2 a kulomety Browning a na některých 20mm kanónech Hispano-Suiza 404 |
| Do 17 milionů | Elektrický zdvih podvozku. Uzavřené zadní palebné místo. Motory Bramo 322A-1. Nálož bomby - 1000 kg. Postaveno na základě licence v Jugoslávii. |
| Do 17p | Průzkumný letoun. Postaveno na základě licence v Jugoslávii. |
| Do 17Z-1 | Přídavný kulomet 7,92 v přídi. Nálož bomby - 500 kg. |
| Do 17Z-2 | Motory Bramo 323P (1000 HP). Nálož bomby - 1000 kg. |
| Do 17Z-3 | Průzkumný letoun. |
| Do 17Z-4 | Cvičný letoun. |
| Do 17Z-6 | Noční stíhačka-interceptor. Zařízení pro detekci infračervených letadel. |
| Do 17Z-10 | Noční stíhačka-interceptor. Zesílená kulometná a kanónová výzbroj. Zařízení pro detekci infračervených letadel. |
| Do 17U | Letecké velitelské stanoviště. Posádka - 5 osob. |
Dornier Do 115 :
Varianta Dornier Do 17Z-0 se stala prototypem pro exportní letoun pod označením Do 215A-1, poháněný dvěma motory DB 601. Objednávky na tuto variantu bombardéru byly obdrženy ze Švédska a Jugoslávie . Výroba byla zahájena v srpnu 1939 , ale ani jeden stroj nebyl dodán zahraničním zákazníkům, ty byly zrekvírovány Luftwaffe. Po určitém zpřesnění dostaly tyto stroje označení Do 215V-0, souběžně byly zahájeny práce na průzkumném bombardéru Dornier Do 215V-1, vybaveném třemi kamerami a schopném nést 1000 kg pum. [čtyři]
| Do 17E | |
|---|---|
| Typ | bombardér |
| Výrobce | Dornier Flugzeugwerke |
| První let | 1934 |
| Zahájení provozu | 1937 |
| Konec provozu | 1945 |
| Operátoři | Luftwaffe |
| Vyrobené jednotky | 399 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Do 17E je jednou z neúspěšných modifikací letounu Do 17.
V předválečných letech byl letoun používán jako výškový strategický průzkumný letoun. Byl ve službě u tzv. "Group Rovel" ( německy: Kommando Rowehl ) - samostatná průzkumná squadrona Luftwaffe . Byl použit pro letecké snímkování pohraničních oblastí Francie, Československa a Polska v předvečer německých invazí do těchto zemí [5]
Předválečné použití v SSSRDo 17E zasáhl Sovětský svaz dvakrát v dobrém stavu. Dne 20. března 1941 přistál Do 17E-1 na letišti ve Velsku a následující den Do 17E-3 přistál u města Tsekhanovec . Tato dvě přistání byla údajně provedena kvůli tomu, že jejich piloti ztratili orientaci v náročných povětrnostních podmínkách. Letouny podrobně prostudovali příchozí inženýři z Výzkumného ústavu letectva a samotné letouny údajně patřily leteckým školám ve Varšavě a Toruni.
Sovětský svaz nakoupil i letouny Do 215. Oproti nim byly Do 17E horší. Odborníci, kteří letoun kontrolovali, zaznamenali, že letoun měl stísněný kokpit, neuspokojivou viditelnost, nízké úhly střelby z kulometu a motory BMW VI s nízkým výkonem. "Letadla Do 17E vyrobená v letech 1936-1937 jsou zastaralá, Němci vyřazují vojenské letectví z provozu a předávají je do škol pro výcvikové účely... Letadla nás nezajímají," uvedli o letounu odborníci.
Kvůli nepohodlí letadla byly vráceny do Německa. O Do 17E-1 není nic známo, kromě Do 17E-3, který byl během války až do roku 1943 používán jako kluzák.
Použití během španělské občanské válkyHlavní článek: Španělská občanská válka
V roce 1937 byl Do 17E poprvé použit během španělské občanské války (1937-1939). Ihned po příjezdu do Španělska byl 18. dubna 1937 nad Bilbaem sestřelen první Do 17 ve Španělsku republikánským pilotem Felippe del Riovi v sovětské stíhačce I-15 .
A i když se Do 17E staly populárními, brzy se proti nim postavily sovětské jednoplošníky I-16 . Není sice nic známo o tom, zda se tyto letouny na obloze setkaly nebo ne, ale pokud je porovnáme z hlediska rychlosti, pak byl Do 17E výrazně horší než sovětský stíhač.
Na jaře 1938 dostaly průzkumné eskadry německé legie Condor posily. Do 17P dorazil do Španělska. Nový průzkumný letoun vstoupil do služby 1.A/88 a operoval postupně z letišť Bunuel-Tudela a La Cerua.
V březnu 1938 se zúčastnili aragonské ofenzívy frankistů a v dubnu podpořili ofenzívu proti Valencii.
V srpnu 1938 byly všechny zbývající Do 17E a Do 17F, stejně jako 10 nových Do 17P, převedeny z Legion Condor do španělského nacionalistického letectva.
Letoun vstoupil do služby s Grupo 8-G-27, která byla založena na letišti La Senia. Její štáb byl v době výcviku smíšený a sestával ze španělských a německých pilotů a techniků.
Na konci prosince 1938 a v lednu 1939 poskytlo Grupo 8-G-27 leteckou podporu pro Frankův útok na Barcelonu.
Na konci občanské války, v roce 1939, Grupo 8-G-27 letěla do Logrona.
Následující charakteristiky odpovídají modifikaci Do 17 Z-2 :
| bombardéry Luftwaffe | |
|---|---|
| Průzkumný letoun Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Letadlo Dornier (Dornier) | |
|---|---|
| Před rokem 1933 | |
| 1933 - 1945 |
|
| Po roce 1945 |
|
| Společné projekty | Dassault/Dornier Alpha Jet |
| Letadla královského jugoslávského letectva | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry |
| |
| Hydroplány |
| |
| průzkumný letoun | ||
| cvičná letadla |
| |
| Letadla chorvatského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry |
| |
| inteligence | ||
| posly | ||
| Doprava |
| |
| Vzdělávací |
| |
| Letadla bulharského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| inteligence |
| |
| plovákové letouny | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Letadla královského maďarského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry |
| |
| Stormtroopeři | ||
| inteligence | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Prototypy |
| |
| Finská letadla během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| torpédové bombardéry |
| |
| inteligence |
| |
| plovákové letouny |
| |
| létající čluny | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Prototypy |
| |
| Systém označení letadel švédského letectva od roku 1926 do současnosti | |
|---|---|
| Stormtroopeři ( A ) | |
| bombardéry ( B ) | |
| General Purpose ( Fpl ) | |
| Kluzáky ( G / Lg / Se ) |
|
| Vrtulníky ( Hkp ) | |
| bojovníci ( J ) | |
| školení ( Ö ) |
|
| složení zkoušek ( P ) | |
| inteligence ( S ) | |
| Školení ( Sk ) | |
| Torpédové bombardéry ( T ) | |
| Doprava ( Trp/Tp ) | |