Ponorky typu VII

Ponorky typu VII  - řada ponorek , které používalo německé námořnictvo během 2. světové války ( 1939 - 1945  ). Nejrozsáhlejší typ ponorky v historii. Z 1050 ponorek tohoto typu, které si Kriegsmarine objednala v letech 1935 až 1945, bylo uvedeno do provozu 703 člunů sedmi modifikací: 10 člunů v modifikaci VII-A, 24 v modifikaci VII-B, 572 v VII-C modifikace, 87 modifikace VII-C /41, 0 - modifikace VII-C / 42, 6 - modifikace VII-D a 4 čluny modifikace VII-F [4] .

Konstrukce

Konstrukce trupu

Ponorky typu VII měly jeden a půl trup. K hlavnímu (silnému) trupu, který měl v oblasti středového sloupku průměr 4,7 m , byly přivařeny boční koule , palubní nástavba s plotem kormidelny, přední a zadní konce. Tloušťka silného trupu byla 18,5 mm ve střední části, 22 mm na křižovatce s kormidelnou a 16 mm na koncích. Robustní trup člunů řady VII díky své značné tloušťce odolával nejen vnějšímu tlaku v hloubkách až 250-300 m, ale odolal i malorážným dělostřeleckým granátům jejich protivníků. Během poválečných testů ukořistěných německých člunů bylo zjištěno, že robustní trup ponorek typu VII chránil ponorku a její posádku před 20- a 23-mm granáty jakéhokoli typu a 37-mm tříštivo-zápalnými-stopovacími granáty a pouze lehké konstrukce trupu mohly být poškozeny [4] .

Jednoduchost konstrukce lodí řady VII umožnila stavět lodě ve velkých sériích. Robustní trup „sedmičky“ byl svařen z osmi dílů: šesti dílů v podobě ohýbaných ocelových plechů svařených válci a dvou dílů na koncích (příď a záď), svařených každý ze tří plechů. Stavba budovy byla provedena podle následujícího schématu. Sekce silného trupu byly instalovány na skluzu továrním jeřábem. Dále byly sekce svařeny k sobě, načež byl řez přivařen k silnému trupu. V sekci za kabinou nechali stavitelé velký otvor a skrz něj postupně nakládali mechanismy a přístroje do trupu. Po instalaci dieselů, které se nakládaly vždy jako poslední, byl otvor zavařen. Při výstavbě nebyly použity snímatelné plechy [5] .

Trup ponorek řady byl pomocí lehkých plochých přepážek, určených pouze pro povrchovou havárii, rozdělen do šesti oddílů [5] :

1. Příďový torpédový prostor sloužil jako místo pro čtyři torpédomety (2 trubky ve dvou vertikálních řadách) a také šest náhradních torpéd, z nichž čtyři byla umístěna pod podlahou paluby a dvě po stranách ponorky. V kupé bylo umístěno speciální nakládací a vnitrotransportní zařízení. Kupé bylo obytné, uvnitř kupé po každé straně byly umístěny tři páry paland. Zatímco torpéda umístěná po stranách člunu zůstala vyložena do torpédometů, nebylo možné sklopit lůžka horního patra, takže námořníci museli spát na místech jiných lidí nebo přímo na torpédách. Na dně prostoru (pod náhradními torpédy) se nacházely příďové obložení a dvě náhradní torpédové nádrže a ruční ovládání pohonu horizontálních příďových kormidel [5] .
2. Přední obytný prostor byl rozdělen na dvě části tenkou přepážkou a dveřmi. Menší příďová místnost byla obytná pro čtyři seržanty. Ve stejné místnosti byla malá latrína . Ve druhé místnosti, určené pro ubytování důstojníků, byly čtyři palandy, dále u přepážky centrálního stanoviště na levoboku byla velitelská kajuta, která byla od průjezdu oddělena závěsem. Kabina byla velmi malá, z nábytku obsahovala skříňku zabudovanou do opláštění stěny, skládací stůl a lůžko pro velitele [5] . Naproti velitelské kabině byla umístěna bojová stanoviště akustiky a radisty, takže „velitel si ani vleže na kavalci nemohl pomoct a neuvědomoval si vše, co se na lodi dělo“ [6] . V podpalubí oddílu se nacházela příďová skupina baterií (62 článků), válce vysokotlakého vzduchového systému a dělostřelecký sklep.
3. Centrální sloupek sloužil jako úkrytový oddíl a byl oddělen od ostatních oddílů kulovými přepážkami, které dokázaly odolat tlaku 10 atmosfér ze strany konkávnosti [5] . V prostoru byly soustředěny všechny systémy řízení lodi: protiletadlové a velitelské periskopy , ovládací stanoviště ventilačních ventilů a kingstoneů, vertikální a horizontální kormidla s elektrickými dálkovými ovladači. Prostor obsahoval bojové stanoviště navigátora a navigační zařízení. Oddíl byl vybaven pomocnými mechanismy: dvěma čerpadly a hydromotorem pro zvedání periskopů; po stranách oddílu byly umístěny nádrže s pitnou vodou a hydraulickým olejem. Přímo pod středovým sloupkem se nacházela stejně silná balastní nádrž o objemu 47,7 m, po obou jejích stranách byly umístěny palivové nádrže. Nad centrálním stanovištěm se nacházela úzká velitelská věž , ve které bylo umístěno bojové stanoviště velitele při torpédovém útoku [6] . Bojovým stanovištěm bylo skládací křeslo, které se otáčelo společně s periskopem velitele, poblíž bylo umístěno zařízení pro řízení odpalu torpéd a opakovač gyrokompasu [7] .
4. Zadní obytný prostor obsahoval: čtyři páry lůžek pro poddůstojníky, lodní kuchyni, druhou latrínu a druhou elektrickou rozvodnu. V podpalubí prostoru byla druhá skupina baterie (62 nádržových prvků), několik válců vysokotlakého vzduchového systému a jedna palivová nádrž. Oddíl spojoval centrální sloupek s oddílem kuchyně, nafty a elektromotoru a kvůli neustálému hluku a pobíhání němečtí ponorkáři nazvali oddíl „ Potsdamer Platz “ [7] .
5. V naftovém prostoru, zabírajícím téměř celý jeho objem, byly nad podlahou paluby umístěny dva naftové motory. Dále byly v prostoru umístěny tlakové lahve (pro startování naftových motorů) a tlaková láhev s oxidem uhličitým pro hašení požárů [7] . Olejové nádrže byly umístěny ve spodní části oddělení.
6. V elektromotorickém (záďovém torpédovém) prostoru byly dva elektromotory , torpédomet a dva vysokotlaké vzduchové kompresory (na levé straně - elektrický, na pravoboku - naftový kompresor Junkers). Nechyběly ani sloupky pro napájení a ruční ovládání svislých a záďových horizontálních kormidel, náhradní torpédo (v podpalubí) a blíže k zádi - zadní obložení a výměna torpédových nádrží. Ve střeše oddílu byl speciální poklop pro nakládání torpéd. Do konce 2. světové války byl v prostoru instalován vrhač nábojnic s imitací Bold, což byla trubka malého průměru opatřená předním a zadním krytem [8] .

Nástavba a konce lehkého trupu ponorky sloužily jako umístění řady systémů a mechanismů: hydrofony hydroakustické stanice, naviják a kotva, čtyři vodotěsné kanystry pro uložení nafukovacích raftů, sada maskovacích sítí, vodotěsné blatníky pro první broky pro 88mm a protiletadlová děla, přívodní vzduchové hřídele dieselových motorů, výfukové ventily a tlumiče vznětových motorů, válce vysokotlakého vzduchového systému a také dva vodotěsné kanystry pro uložení náhradních torpéd, jeden z který byl před a jeden za plotem kormidelny (v kanystrech mohla být pouze torpéda G7a ). Paluba nástavby byla opláštěna dřevěnými deskami. Na oplocení srubu s můstkem byl umístěn personál horní stráže, protiletadlová děla, pevná a výsuvná zařízení. Za velitelskou věží (uvnitř plotu) bylo umístěno nasávání vzduchu přívodní vzduchové šachty k dieselovým motorům a blatníky prvních výstřelů protiletadlových děl [8] .

Elektrárna

Elektrárnu ponorek typu VII tvořily dva šestiválcové čtyřdobé dieselové motory značky F46 od Germaniawerft , některé lodě byly vybaveny obdobnými motory značky M6V 40/46 od MAN s mechanickým přeplňováním od Buchi (diesely od Germaniawerft byly považovány za spolehlivější, ale méně ekonomické). Na ponorkách modifikace A byl dieselový výkon 1160 hp. s., na všech následujících - 1400 litrů. S. Výkon elektrárny poskytoval lodím maximální rychlost pod diesely 16,9 uzlů a pod diesely a elektromotory - 17,4 uzlů [9] .

V únoru 1944 se ponorky typu VII začaly vybavovat zařízeními pro dieselový provoz pod vodou ( šnorchly ) [10]

Pro podvodní pohyb ponorek tohoto typu byly použity dva dvoukotvové elektromotory od firem Siemens , AEG nebo Brown-Boveri o objemu 375 litrů. S. Elektromotory a dieselové motory byly připojeny k hřídelovému vedení pomocí mechanických spojek . Baterie se skládala ze 124 prvků typů 27-MAK 800W, později 33-MAL 800W, spojených do dvou skupin. Každá skupina byla umístěna do jímek s hermetickou podlahou s jednotlivými ventilačními prvky [10] .

Vnitřní palivové nádrže obsahovaly běžnou zásobu paliva – 62,14 tun motorové nafty. Celková zásoba paliva, umístěná v palivové a palivové balastní nádrži člunu, byla 105,3 tuny a maximální zásoba paliva (včetně objemu vyrovnávací nádrže) dosáhla 113,47 t. Maximální zásoba sladké vody byla 3,8 tuny, olej - 6 tun, zásoba kyslíku v lahvích vysokotlakého systému je 50 l [10] .

Autonomie všech člunů torpédových modifikací byla v průměru do 40 dnů. Při rychlosti 10 uzlů dosah lodí dosahoval 8 500 námořních mil a při provozu diesel-elektrické převodovky se zvýšil na 9 700 námořních mil. Dosah potápění závisel na typu baterií a byl 130 mil při rychlosti 2 uzlů nebo 80 mil při rychlosti 4 uzly [10] .

Systém sestupu a výstupu

Hlavní zátěž byla přijímána v pěti tancích, z nichž jeden (č. 1) byl umístěn v lehkém trupu v zádi, dva tanky (č. 2 a 4) byly umístěny v bočních koulích, jeden tank (č. 3) v 3. oddíl uvnitř silného trupu, poslední nádrž (č. 5) se nacházela na přídi (byla tam i nádrž pro rychlé střemhlavé lety). Tři balastní nádrže (č. 2, 4, 5) mohly skladovat palivo. Nádrže hlavního balastu s výjimkou střední skupiny byly bez kingstonu, ventilační ventily byly ovládány z centrálního stanoviště. Mezi nádržemi č. 2 a 4 byly dvě palivové balastní nádrže malých rozměrů, vyrovnávací nádrž a palubní vztlaková nádrž. Armatury vysokotlakého vzduchového systému, sestavené z ocelových trubek, nebyly navrženy pro dlouhodobý provoz. Celková kapacita vysokotlakých vzduchových lahví stlačených pod tlakem 205 kg / cm2 je 3,46 m³ (od roku 1944 se zvýšila na 5,2 m³). Doplňování zásob VVD bylo prováděno pomocí dvou šestilitrových kompresorů (dieselového a elektrického). Drenážní a trimový systém člunu se skládal z odstředivých a pístových čerpadel o výkonu 30, respektive 18 t/h [8] .

Úpravy

Typ VII-A

Ponorky typu VII-A byly vyvinuty v letech 1933 až 1934 a v letech 1935 až 1937 bylo postaveno 10 ponorek tohoto typu v loděnicích Kiel a Brémy.

Tyto čluny byly první ze série člunů zásadně nového typu známého jako Typ VII. Čluny typu VII, které byly ve výkonu výrazně lepší než čluny typu II , se měly stát „tažným koněm“ Kriegsmarine ve druhé světové válce.

Čluny tohoto typu měly 5 torpédometů (4 na přídi a 1 na zádi) a nesly 11 torpéd. Kromě toho byly čluny vyzbrojeny účinným a rychle střílejícím 88 mm kanónem s 220 náboji, které zahrnovaly pancéřové, vysoce výbušné a osvětlovací granáty.

Všechny kromě dvou ponorek typu VII-A ( U-29 a U-30 byly potopeny jejich posádkami 4. března 1945 v Kümpfermen Bay ) byly ztraceny v bojích během druhé světové války.