BTR-60

BTR-60 ( BTR-60P [1] ) je sovětský obrněný transportér (APC).

BTR-60P byl vyvinut v letech 1956 - 1959 k vybavení motorizovaných puškových formací a nahradil v nich BTR-152 , od kterých se lišil výrazně vylepšenými cross -country schopnostmi , které mu umožňovaly sledovat tanky na bojišti , a schopností plavat. BTR-60P byl prvním ze série sovětských čtyřnápravových obrněných transportérů, jejichž vývoj a výroba pokračuje dodnes. BTR-60 se sériově vyráběl, opakovaně modernizoval, v letech 1960 až 1976 v závodě Gorkého Automobile Plant (GAZ), poté v závodě Kurgan Wheel Tractor Plant (KZKT) až do roku 1987 [2] ; celkem bylo podle různých zdrojů vyrobeno od 10 000 do 25 000 vozů [3] [4] . Licenčně vyráběno také v Rumunsku , pod označením TAB-71 . Byl hlavním obrněným transportérem sovětských motostřeleckých jednotek v 60. letech 20. století , v 70.  - 80. letech byl nahrazen především BTR-70 a BTR-80 . To bylo používáno sovětskými jednotkami v řadě ozbrojených konfliktů , včetně afghánské války . Dodával jej jak SSSR , tak Rumunsko do desítek dalších států, byl používán v mnoha regionálních konfliktech a i přes postupné nahrazování modernějším vybavením byl ještě v roce 2007 ve výzbroji přibližně 47 států [4] světa.

Historie vytvoření

V 50. letech 20. století byl hlavním obrněným transportérem motorizovaných střeleckých jednotek sovětské armády BTR-152, vytvořený na podvozku třínápravového nákladního automobilu s pohonem všech kol ZIS-151 . Ačkoli se vyznačoval dobrou spolehlivostí, mobilitou a vysokou průchodností terénem, ​​ta stále armádu neuspokojovala, protože BTR-152 nemohl překonat široké zákopy a působit na bojišti společně s tanky [5] . Jako nejúčinnější opatření ke zvýšení průjezdnosti kolových vozidel považovali konstruktéři jednotné uspořádání mostů . Začátkem roku 1957 byl postaven experimentální BTR-E152V s jednotným uspořádáním náprav, který vykazoval výrazné zvýšení průchodnosti terénem, ​​i když odhalil problémy se zvládnutím takového schématu, které vyžadovalo nejen přední, ale také zadní kola k ovládání [6] .

Vývoj obrněného transportéru GAZ-49 , který také nesl tovární označení BTRP  - „obojživelné obrněné vozidlo“, začal v Konstrukční kanceláři GAZ pod vedením V. A. Dedkova v zimě roku 1956 a první prototyp byl připraven r. polovině roku 1958 . Prototyp se od prvních sériových BTR-60 lišil svým pohonným systémem od jednoho karburátorového motoru GAZ-40P o výkonu 90 litrů. s., který byl pro 10tunový stroj zjevně příliš slabý. Pokus o jeho nahrazení dieselovým motorem YaAZ-206B o objemu 205 litrů. S. byl také neúspěšný - motor se ukázal být příliš těžký a vytvořil vážnou nadváhu vozu vůči zádi, což zhoršilo vztlak. Při absenci jiných vhodných elektráren bylo rozhodnuto nainstalovat na obrněný transportér dvojici dvou GAZ-40P s vlastními převody, z nichž každá pracovala na dvou mostech. Takto upravený prototyp byl hotov do podzimu 1959 [7] .

Vedle GAZ se ve druhé polovině padesátých let paralelně, vlastně na konkurenčním základě, zabývalo vytvořením slibného plovoucího terénního obrněného transportéru několik konstrukčních kanceláří : Akademie tankových a mechanizovaných vojsk a Special Design Bureau automobilového závodu Kutaisi s " Objektem 1015 "; Úřad pro vnější zakázky ZIL se ZIL-153 ; Altai Tractor Plant s " Objektem 19 " a Mytishchi Machine-Building Plant s APC na bázi MMZ-560 . ZIL-153, Objekt 1015 a GAZ-49 si byly navenek a konstrukčně velmi podobné, zatímco Objekt 19 patřil spíše do třídy BMP a měl systém kolových pásů . Všechny tyto stroje se vyznačovaly řadou konstrukčních inovací, ale pro sériovou výrobu byl nakonec vybrán GAZ-49, který byl jednodušší, levnější, spolehlivější a technologicky vyspělejší [8] . Dalším faktorem, který hrál roli při tomto rozhodnutí, byla elektrárna GAZ-49. Navzdory skutečnosti, že interní výběrová komise Minavtoprom označila takové rozhodnutí za „dobrodružné“ a „negramotné“, armádě se to velmi líbilo, protože pokud by jeden z motorů selhal, obrněný transportér mohl pokračovat v pohybu rychlostí až 60 km/h po dálnici. V důsledku toho byl GAZ-49 přijat ministerstvem obrany 13. listopadu 1959 pod označením BTR-60P (P - "plovoucí") [7] .

Sériová výroba

Sériová výroba BTR-60 začala v roce 1960 v Gorkého automobilovém závodě , který následně zůstal jediným výrobcem těchto vozidel v SSSR . BTR-60 byl poprvé představen obyvatelstvu a zahraničním vojenským pozorovatelům na vojenské přehlídce na Rudém náměstí 1. května 1962, jednotky moskevské posádky jím v přehlídce prošly a na podzim 1963 začal vstupovat služba se skupinami sovětských vojsk v zahraničí , což zaznamenali zahraniční vojenští pozorovatelé [9] .

Brzy po zahájení výroby byl obrněný transportér modernizován instalací přístrojů pro noční vidění a velitelského panoramatického pozorovacího zařízení [10] . Další, mnohem závažnější změna se dotkla pancéřového trupu, který dostal pancéřovou střechu a zcela se uzavřel. Bylo to způsobeno dvěma důvody. Prvním byla vysoká zranitelnost obrněných transportérů otevřených shora v městských bitvách, prokázaná během pouličních bojů v Maďarsku v roce 1956 , kdy hlavní ztráty BTR-152 byly způsobeny Molotovovými koktejly hozenými z horních oken domů. V důsledku toho bylo již tehdy navrženo vyrábět část obrněných transportérů v uzavřené verzi speciálně pro operace v takových podmínkách [11] . Pancéřová střecha navíc poskytovala transportéru určitou ochranu před leteckou palbou [7] . Druhým důvodem byla přeorientace armády v 60. letech na operace za podmínek použití taktických jaderných zbraní , což bylo tehdy považováno za velmi pravděpodobné. Nemožnost akcí sesedlé nebo venkovní pěchoty na zemi vystavené radioaktivní kontaminaci vyžadovala přechod na zcela uzavřené vozidlo vybavené protiatomovou ochranou, které umožňovalo vyloďovacímu vojsku pálit zpod pancíře jako bojové vozidlo pěchoty [ 12] . Pancéřová střecha přitom výrazně omezovala možnost pěchoty pozorovat terén a střílet bez sesedání, což jí někteří vojenští odborníci vytýkali. Rozhodla však extrémní zranitelnost otevřených obrněných transportérů tváří v tvář možné jaderné válce a došlo k přechodu na zcela uzavřená vozidla [11] .

BTR-60 dostal o něco vyšší pancéřovaný trup se 7mm střechou se dvěma velkými přistávacími otvory a dvěma samostatnými pro velitele a řidiče. Aby se kompenzovala ztráta schopnosti výsadku střílet přes vrchol, v každé z horních bočních desek se objevily tři poklopy, uzavřené pancéřovými uzávěry. Výzbroj obrněného transportéru a sledovací zařízení zůstala stejná, ale místo odnímatelných lafet na čelních a bočních plátech korby byl kulomet přemístěn na pevnou věžovou lafetu k přednímu přistávacímu průlezu. Také kulomet SGMB byl nahrazen PKB stejné ráže. Počet výsadkářů se snížil na 12 osob, přičemž se výrazně zkomplikovalo jejich vylodění a vylodění [12] . Modernizovaný obrněný transportér dostal označení BTR-60PA a nahradil BTR-60P ve výrobě od roku 1963 . Někdy se tato modifikace nazývá také BTR-60PK , ale tento název nebyl oficiální. Od roku 1965 byl na montážních linkách nahrazen modifikací BTR-60PA1 , která se vyznačovala vylepšenými motorovými a převodovými jednotkami [7] .

Brzy po startu BTR-60PA1 následovala jeho nová zásadní modernizace, která se tentokrát dotkla i výzbroje. Na obrněný transportér byla instalována věž z BRDM-2 s kulometem 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT . Přepravovaný výsadek byl opět zredukován, tentokrát na 8 osob, z toho šest v oddíle vojska a další dva v přední části vozidla pod věží, jeden z nich sloužil i jako věžový střelec. Kromě toho obrněný transportér dostal nová pozorovací zařízení a dva další poklopy v horních bočních plachtách v oblasti oddílu pro vojsko, které usnadnily nastupování a vystupování z dopravníku. Přední pancíř korby byl také mírně zesílen a byla vylepšena protiatomová ochrana . Modernizovaná verze dostala označení BTR-60PB a do výroby se dostala v roce 1966 . BTR-60PB se ukázal jako nejúspěšnější verze BTR-60 a byl sériově vyráběn bez podstatných změn, s výjimkou instalace pozorovacího zařízení TNPT-1 do věže u vozidel pozdní výroby, až do roku 1976 , když byl ve výrobě nahrazen novým BTR-70 , vyvinutým na základě experimentálního kolového bojového vozidla pěchoty GAZ-50 a zachoval si většinu konstrukčních prvků BTR-60PB , ale vyznačoval se zcela přepracovaným spodním trupem s mírně vylepšeným pancéřováním ochranu, výkonnější motory a upravenou přistávací pozici [13] [14] . V jiných továrnách však výroba BTR-60PB pokračovala až do roku 1987 [2] . Otázka počtu vyrobených vozů je obtížná, protože v tisku stále chybí spolehlivá sovětská nebo ruská data. Podle západních odhadů bylo vyrobeno až 25 tisíc BTR-60 všech modifikací [3] [15] , nicméně historik M. Baryatinsky považuje tento údaj za výrazně nadhodnocený, takže je velmi pravděpodobné, že zahrnuje i BTR-70 a BTR-80 , vyrobené později [3] . Současně je počet BTR-60 stále v provozu, s přihlédnutím k významnému počtu vozidel vyřazených z provozu a sešrotovaných a ztracených v bitvách, jakož i k údajům o roční výrobě BTR-70 a BTR-80. stále ve stejném závodě Gorkého Automobile Plant hovoří o více než 10 tisících vyrobených automobilů za 16 let [4] .

Kromě SSSR byla licenční výroba BTR-60 nasazena v Rumunsku pod označením TAB-71 . Původní verze byla založena na BTR-60P a měla také otevřenou střechu, ale vyznačovala se instalací výkonnějších karburátorových motorů SR-225 o výkonu 140 hp. S. každý, stejně jako řadu menších změn. Později prošel TAB-71 modernizací podobnou BTR-60PB , dostal uzavřený trup, věž s kulometem ráže 14,5 mm a dieselové motory Saviem 797-05 o výkonu 130 koní. S. Nová modifikace dostala označení TAB-71M a byla ve výrobě, dokud ji v 70. letech na montážních linkách nevystřídal obrněný transportér TAB-77, vyvinutý naopak na bázi BTR-70 [16] .

Další vývoj

V roce 1967 byla na Vojenské akademii obrněných sil vytvořena a testována varianta BTR-60PB , vybavená novým vodním proudem , skládajícím se ze dvou vodních děl umístěných vně po stranách v zadní části vozidla, schopných otáčení v opačném směru nebo odchylující se ve vodorovné rovině pod úhlem do 90°. Přes zlepšení pohonu a ovládání stroje na hladině, které tento vzorek předvedl, se nedostal do sériové výroby a následný BTR-70 používal předchozí konstrukci s vnitřním, i když nyní dvoustupňovým vodním dělem [17] . V roce 1972 byl postaven prototyp, který dostal označení BTR-60PZ , které se od standardního BTR-60PB lišilo upravenou věží s maximálním elevačním úhlem výzbroje zvětšeným na 60°, což umožňovalo obrněnému transportéru zasáhnout i nízko letící vrtulníky , stejně jako palba na vysoko položené cíle, což bylo zvláště důležité při bojích v městských oblastech. Testy BTR-60PZ byly úspěšné, ale nebyl sériově vyráběn, ale vylepšená věž byla následně použita na BTR-70 [18] .

Úpravy

• BTR-60P  - základní modifikace s otevřeným korbou nahoře, útočnou silou 14 osob a výzbrojí z jednoho kulometu SGMB ráže 7,62 mm .
• BTR-60PA  - modifikace s plně uzavřeným utěsněným trupem, sníženým na 12 vojáků a nahrazením SGMB za PKB .
• BTR-60PA1  - modifikace s vylepšenými bloky elektrárny a vylepšenou radiostanicí.
• BTR-60PB  - modifikace BTR-60PA se sníženou přistávací silou na 8 osob, zesílenými zbraněmi z kulometu 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT ve věži a mnoha dalšími vylepšeními.
• BTR-60PBD  - experimentální modifikace vybavená dieselovým motorem a bojovým prostorem z BTR-80 A, (2002).
• BTR-60PBM  - ruská modifikace s dieselovým motorem.
• BTR-60MB1  - běloruská modifikace BTR-60PB od OJSC "140th Repair Plant". Instalovány dva dieselové motory, nová převodovka a přístroje na ovládacím panelu
• BTR-60PBM-A1  - běloruská modifikace. Jsou instalovány dva dieselové motory o objemu 110 litrů. S. s elektronickým ovládáním. Počítá se s instalací bojového modulu BM-30 místo standardní věže a klimatizace o výkonu 10 kW.
• Cobra-K  je běloruská modifikace, vyvinutá v letech 2001-2002 140. opravárenským závodem, který zajistil instalaci bojového modulu "Cobra" s 30 mm automatickou pistolí 2A42
• TAB-71 - rumunská verze BTR-60P s výkonnějším pohonným systémem (instalované dva osmiválcové benzínové motory Saviem SR-225) a řadou drobných změn. Vyrábí se v několika verzích.
• BTR-60M  - ukrajinská modifikace BTR-60PB, vyvinutá KMDB . Instalovaný diesel UTD-20 (300 hp). Je možné instalovat bojové moduly BAU-23 a Grom . Státní podnik "Nikolaev Armored Plant" byl vydán jeden prototyp [19]
• BTR-60MK  je ukrajinská modifikace BTR-60PB, navržená KORT. Vozidlo je vybaveno dvěma dieselovými motory Cummins , přídavným namontovaným pancířem a zvětšenými bočními přistávacími poklopy. [dvacet]
• BTR-60MD  - remotorizovaná verze vyvinutá 811. autoopravnou a nabízená na export společností Kazakhstan Engineering LLC (místo benzínových motorů byly instalovány dva dieselové motory D-245.9E2) [21]
• BTR-60T  - ukrajinská modernizace BTR-60 společnosti NPK Techimpeks LLC. Byly instalovány boční přistávací otvory, radiostanice R-173, dva nové dieselové motory Cummins ISF 2.8 (s celkovým výkonem 240 k), přední a zadní obrysová světla BTR-80 a kola KI-113 s bezdušovými pneumatikami. Je také možné instalovat bojové moduly.
• BTR-60PB-MD1  - bulharská modifikace, výroba byla zvládnuta ve strojírenském závodě Terem-Khan Krum v Targovishte [22] (dva motory GAZ-40P byly nahrazeny jedním šestiválcovým dieselovým motorem Cummins ISB 25.30 o výkonu 250 hp), namontovaných na věži 8 odpalovačů kouřových granátů "Cloud".

Taktické a technické charakteristiky

Popis designu

BTR-60 měl pro obrněné transportéry netypické uspořádání s umístěním řídicího prostoru vpředu, přistávacího prostoru uprostřed a prostoru motoru a převodovky v zadní části vozidla. Běžnou posádku BTR-60 tvořili dva lidé, velitel vozidla a řidič, kromě nich mohl obrněný transportér přepravovat v závislosti na modifikaci 8 až 14 vojáků .

Obrněný sbor a věž

BTR-60 má špatně odlišenou neprůstřelnou pancéřovou ochranu. Pancéřové těleso dopravníku bylo sestaveno svařováním z válcovaných plechů homogenní pancéřové oceli o tloušťce 5 až 9 mm u BTR-60P , BTR-60PA a BTR-60PA1 a až 11 mm u BTR-60PB . Většina vertikálních pancéřových plechů BTR-60, s výjimkou spodních bočních a zadních, je instalována s výraznými úhly sklonu. Pancéřovaný trup všech modifikací BTR-60 měl aerodynamický tvar, který zvyšoval jeho plavbu a byl vybaven skládacím vlnoodrážejícím štítem, který se ve složené poloze vešel na spodní přední desku trupu, čímž mírně zvýšil jeho ochranu. U BTR-60P neměl trup střechu, i když mohl být zakryt plátěnou markýzou, aby byl chráněn před deštěm. Rezervace BTR-60PB , u kterého byla čelní ochrana poněkud posílena, mu poskytla ochranu před standardní 7,62 mm průbojnou kulkou B-32: v čelním výběžku - hrotový polotovar, v horní části boku korby - od 360 metrů, ve spodní části trupu a zádi - od 900 metrů, k věži - od 270 metrů [24] . U BTR-60PB byl trup kompletně utěsněn zavedením pryžových těsnění na všechny poklopy a poklopy, navíc byl zaveden systém ochrany proti zbraním hromadného ničení , sestávající z filtrační jednotky, která zajišťovala zvýšený tlak uvnitř trupu, který zabraňovaly pronikání znečištěného vzduchu do interiéru [25] .

V přední části korby se nacházel řídicí prostor, ve kterém vlevo a vpravo byli řidič a velitel obrněného transportéru. Za ním byla výsadková četa, na BTR-60PB kombinovaná s bojovou. Parašutisté v něm byli umístěni na dřevěných příčných lavicích. Na BTR-60P byly čtyři trojky a jedna dvojka vpředu, na BTR-60PA a BTR-60PA1 zbyly jen trojky. Na BTR-60PB zbyly pouze dvě trojité lavice, kromě toho byla vpředu dvě samostatná sedadla umístěná po stranách korby. Rezerva vztlaku vozidla umožňovala přepravit až 10 dalších osob na pancíři přes malé vodní překážky [26] .

Přistání a vylodění posádky a výsadkářů na BTR-60P probíhalo přes vrchol, při kterém jim pomáhaly čtyři dveře, které se v horní části bočnic sklápěly do strany. Na BTR-60PA a BTR-60PA1 obdrželi řidič a velitel dva samostatné polokruhové poklopy nad svým zaměstnáním, zatímco přistávací síla měla dva obdélníkové poklopy ve střeše oddílu pro vojsko - jeden v přední části, který byl také použit pro střelba z kulometu a jeden na zádi z levé strany. Kromě toho se před oddílem vojska na každé straně objevily tři porty uzavřené pancéřovými klapkami pro střelbu z osobních zbraní. U BTR-60PB byly nyní horní přistávací poklopy umístěny diagonálně nad ním a kromě nich se v horní části boků korby v prostoru věže objevily dva obdélníkové poklopy. Kromě toho v těle všech modifikací BTR-60 byla řada poklopů a poklopů, které sloužily pro přístup k motorovým a převodovým jednotkám a navijáku.

Věž BTR-60PB byla původně vyvinuta na počátku 60. let 20. století k vyzbrojení obrněného vozu BRDM-2 a později byly věže obou vozidel vzájemně zcela sjednoceny [14] . Věž má tvar komolého kužele s rovnou šikmou čelní částí a je sestavena svařováním z válcovaných plechů homogenní pancéřové oceli tloušťky 7 mm. V přední části věže jsou tři střílny: střední pro kulomet KPVT, pravá pro koaxiální kulomet a levá pro periskopový zaměřovač, zevnitř uzavřená pohyblivou pancéřovou maskou. Věž byla umístěna nad výřezem ve střeše vojskového prostoru obrněného transportéru na kuličkovém ložisku, její otáčení bylo prováděno ručně pomocí šroubového mechanismu, který zajišťoval otočení věže o 21° na otáčku setrvačníku. Střelec, jehož roli sehrál jeden z členů výsadku, byl umístěn ve věži na sedák z ní zavěšený [27] .

Výzbroj

Na BTR-60P se veškerá výzbroj skládala z kulometu SGMB ráže 7,62 mm , namontovaného na jedné ze tří konzol v přední části korby a po stranách. Náboj munice kulometu byl 1250 nábojů v 5 pásech . Na BTR-60PA a BTR-60PA1 byla SGMB nahrazena konstrukční kanceláří stejné ráže a se stejným zatížením munice, podobná výměna byla následně provedena na již vydaném BTR-60P . Kromě útočných zbraní měl obrněný transportér: 7,62 mm útočnou pušku AK - 47 s nábojem 300 nábojů v 10 obchodech , granátomet RPG-7 s nábojem 5 střel a 10 granátů F-1 . Existují také fotografie BTR-60P/PA/PA1 vyzbrojeného 12,7mm kulometem DShK na přední lafetě a SGMB na bočních lafetách, tato konfigurace však nebyla standardní a byla používána pouze na přehlídkách [7] [28] .

Na BTR-60PB byla výzbroj tvořena dvojitou instalací 14,5 mm kulometu KPVT a 7,62 mm PKT. Instalace je umístěna na čepech v přední části věže , její vedení ve svislé rovině v rozsahu -5 ... + 30° se provádí ručně pomocí šroubového mechanismu, horizontální vedení se provádí otáčením věže. Zaměřování kulometů na cíl bylo prováděno pomocí periskopového optického zaměřovače PP-61 , který měl zvětšení 2,6× se zorným polem 23° a poskytoval palbu z KPVT na vzdálenost až 2000 metrů a od PKT  - až 1500 metrů. KPVT je určen pro boj s lehce obrněnými a nepancéřovanými nepřátelskými vozidly a má náboj 500 nábojů v 10 páskách, je vybaven zápalnými střelami B-32 nebo zápalnými střelami prorážejícími pancéřování s jádrem z karbidu wolframu , střelami BS. PKT je navržena tak, aby ničila živou a palebnou sílu nepřítele a má náboj 2000 nábojů v 8 pásech.

Dohled a komunikace

Na BTR-60P dřívějších verzí velitel a řidič ve dne v nebojových podmínkách monitorovali prostor pomocí dvou poklopů v horním předním plátu trupu. Pro sledování čelního sektoru v bojových podmínkách a také na bocích vozidla byla použita odnímatelná hranolová pozorovací zařízení B-1, instalovaná tři v každém krytu poklopu a také v horních zygomatických pancéřových deskách - dvě vlevo a jeden vpravo [25] . Na BTR-60P pozdějších verzí dostal velitel také rotační periskopový pozorovací přístroj TPKU-2B, který měl zvětšení 5× se zorným polem 7°30′, a pro sledování prostoru v noci byl pancéřový transportér začal být vybaven odnímatelnými periskopickými pasivními zařízeními pro noční vidění  – TVN-2 pro řidiče a TKN-1 pro velitele, instalovanými v hnízdech nad horním čelním pancéřovým štítem, a také infračerveným světlometem OU-3 [10] . Stejná konfigurace zobrazovacích zařízení byla zachována také na BTR-60PA a BTR-60PA1 [25] .

Na BTR-60PB si velitel ponechal své pozorovací zařízení TPKU-2B, ale místo pozorovacích zařízení B-1 zaujala periskopová pozorovací zařízení TNP-B, instalovaná takto: dva - po stranách velitelova TPKU -2B, tři - řidičem pro kontrolu čelního sektoru, po jednom na horních pancéřových plátech jařmových kostí a po jedné před horními bočními pancéřovými pláty. Zařízení pro noční vidění byla také zachována, ale světlomet byl nahrazen vylepšeným OU-3GA2. Výsadkáři dostali k dispozici periskopická pozorovací zařízení: MK-4N, který byl instalován ve střeše korby za věží vlevo, a TNP-B, který byl instalován v horní boční desce korby naproti ní [25 ] [30] . Střelec ve věži původně kromě zaměřovače kulometů neměl prostředky k pozorování terénu, ale na BTR-60PB pozdějších verzí se začalo instalovat periskopické pozorovací zařízení TNPT-1 do střechy věžička pro pohled na zadní polokouli [31] .

Pro externí komunikaci byly instalovány radiostanice BTR-60P , BTR-60PA a BTR-60PA1 R-113 [32] , a BTR-60PB  - R-123 [30] . Pro vnitřní komunikaci na BTR-60PB byl instalován tankový interkom R-124 pro tři účastníky - velitele, řidiče a střelce věže [25] .

Motory a převodovky

Elektrárna BTR-60 se skládala ze dvou dvojitých řadových 6válcových kapalinou chlazených karburátorových motorů modelu GAZ-40P , které byly nucenou verzí nákladního motoru GAZ-51 s výkonem až 90 koní. S. každý. Oba motory byly namontovány na společném rámu v motorovém prostoru podél osy stroje a poháněly každý dvě nápravy : pravý motor - první a třetí, levý - druhá a čtvrtá vpředu a přední dvě nápravy mohly být vypnutý. Také oba motory společně poháněly vodní proud a ten pravý pracoval i na pohonu navijáku . Dvě palivové nádrže byly instalovány v izolovaných odděleních v motorovém prostoru.

Každý z motorů obrněného transportéru pracoval pro samostatnou převodovku , která zahrnovala:

• Jednokotoučová suchá třecí spojka s hydraulickým pohonem, namontovaná v jedné jednotce s motorem a převodovkou;
• Mechanická čtyřstupňová převodovka s pomocným náhonem na vodní paprsek;
• Rozdělovací převodovka s redukčním převodem, vpravo motor i s pomocným náhonem k navijáku;
• Dva koncové převody s vačkovými diferenciály s omezeným prokluzem ;
• Čtyřkolové redukce ;
• Řada kardanových hřídelí , které spojovaly převodové jednotky mezi sebou.

Konstrukce převodovky umožňuje v případě poruchy nebo vypnutí jednoho z motorů pokračovat v pohybu obrněného transportéru rychlostí až 60 km/h po dálnici a se sníženou průchodností terénem [ 7] .

Podvozek

BTR-60 má kolo 8 × 8 se čtyřmi nápravami rovnoměrně rozmístěnými podél základny a poháněnými dvěma předními páry kol . Kola obrněného transportéru jsou vybavena neprůstřelnými jednoduchými pneumatikami o velikosti 13,00-18″ a mají centrální systém regulace tlaku vzduchu se dvěma kompresory, který umožňuje jeho výměnu, a to i na cestách, v rozsahu od 0,5 až 2,5 kgf / cm². Toho lze využít jak pro zvýšení flotace , tak pro pokračování v jízdě, pokud pneumatika není příliš poškozená [33] . Specifický tlak na zemi, v závislosti na tlaku v pneumatikách, se může lišit od 0,96 do 2,16 kgf / cm², zatímco první hodnota je zcela srovnatelná se specifickým tlakem vytvořeným hlavními bojovými tanky a dokonce nižší než u řady jejich moderních vzorků [33] . Odpružení všech kol - nezávislé, torzní tyč . Každé kolo je zavěšeno na dvou pákách umístěných nad sebou, otočně spojených s bokem korby. Spodní je zavěšen na torzní hřídeli umístěné podélně po boku korby a horní na první, druhé a čtvrté nápravě má ​​po dvou hydraulických tlumičích [34] . Díky čtyřnápravovému vzorci je BTR-60 schopen pokračovat v pohybu, přičemž zcela ztratil jakákoliv dvě kola [33] .

Vodní stroj

K pohybu nad vodou na BTR-60 byl použit vodní proud . Nachází se v zadní části stroje pod pohonným systémem a je vodním potrubím vedoucím ode dna motorového prostoru ke spodnímu zadnímu plechu. V potrubí je umístěna čtyřlistá vrtule o průměru 600 mm, poháněná oběma motory. Vstup potrubí je uzavřen roštem a výstup je uzavřen dvoulistou pancéřovou klapkou s hydraulickým pohonem. Otočení vody se provádí pomocí dvou kormidel instalovaných v potrubí , jejichž ovládání je spojeno s otáčením kol. Pro reverzaci je výstup uzavřen a proud vody je směrován do bočních kanálů, které vedou do bočních plechů. Při poruše vodního děla je obrněný transportér schopen pokračovat v pohybu díky rotaci kol rychlostí až 4 km/h [35] .

Vozidla založená na BTR-60

SSSR

• BTR-60PU  - řídicí vozidlo praporu - pluku pro motostřelecké jednotky, založené na BTR-60P nebo BTR-60PA . Vyznačuje se instalací komplexu rádiových stanic R-130, R-107, R-123, rádiového přijímače R-311 a přídavných antén .
• BTR-60PU-12 (1967), BTR-60PU-12M (1972) a BTR-60VVS  - mobilní velitelská stanoviště jednotek protivzdušné obrany pozemních sil , respektive letectva , na bázi BTR-60PB . Liší se zmenšenou věží s kulometem PKT ráže 7,62 mma instalací dalších radiostanic R-407, R-111 a R-123, navigačním systémem KP-4, systémem přenosu dat ASPD-12 v informačních síť a přídavný elektrický generátor .
• 1V18 "Klen-1" a modernizované 1V18-1  - řídicí vozidlo velitele dělostřelecké baterie , 1V19 "Klen-2" a modernizované 1V19-1  - řídicí vozidlo velitele dělostřeleckého praporu . Byly vytvořeny na základě BTR-60PB a vyznačovaly se věží bez zbraní a přítomností systémů pro řízení a úpravu dělostřelecké palby.
• BTR-60 R-118AM3 , BTR-60 R-137B , BTR-60 R-140BM , BTR-60 R-145BM , BTR-60 R-156 , BTR-60 R-161B , BTR-60 R-409BM  - mobil radiostanice různého výkonu a určení, označené podle vzoru hlavní z instalovaných radiostanic.
• Pro společné operace s nimi byla určena BTR -60P-238BT , BTR-60P-239BT , BTR-60P-240BT , BTR-60P-241BT  - mobilní polní telefonní ústředny , BTR-60LBGS  - polní telefonní kabelová vrstva .
• BTR-60 R-975 , BTR-60 R-975M a BTR-60 R-975M1  - letecká naváděcí rádiová vozidla.
• BTR-60 Z-351-BR  - mobilní nabíjecí stanice.
• MTP-2  je vozidlo technické pomoci založené na BTR-60P .
• 15Ya56  - bojové postové vozidlo pro střežení jednotek strategických raketových sil, s věžovým kulometným držákem "Luch" (TKB-0149), s kulometem NSVT-12.7 "Cliff".
• "Reseda" (1965) - zkušené velitelské vozidlo taktického raketového systému s raketou 9M24.

Bělorusko

• BTR-MK  je běloruské velitelské vozidlo, založené na BTR-60PBM-A1 a BTR-70M, vyráběné společností Minotor-service. Věž byla demontována, byly instalovány dvě radiostanice R-130M a R-123M, navigační zařízení. Posádka 6 lidí.
• MTP-K  je běloruské vozidlo technické pomoci, založené na BTR-60PBM-A1 a BTR-70M, vyráběné společností Minotor-service. Vyzbrojen kulometem PKT ráže 7,62 mm. Je vybavena trakčním navijákem, zvedacím zařízením s nosností 1,5 tuny a elektrickým svařovacím zařízením. Posádka 4 osoby.

Ukrajina

• ATM-2  - nouzové transportní vozidlo, vyráběné státním podnikem "Nikolajevský obrněný závod".
• UDS-60  - výcvikové stojany, vyráběné státním podnikem "Nikolaev Armored Plant".

Írán

• Aghareb - bojové vozidlo ( kolový tank ) na bázi BTR-60 s 90mm kanónem z tanku M47 "patton". Bojový modul (věž) je posunut na příď vozidla. Kromě kanónové výzbroje má 12,7mm kulomet v přídavné věži.
• Shahram je radiační, chemické a biologické průzkumné vozidlo.

Kuba

• BTR-60-23 - Kubánské samohybné protiletadlové dělo (23mm dvojité protiletadlové dělo ZU-23-2 sovětské výroby nebo 30mm dvojité protiletadlové dělo vz.53 československé výroby na BTR- 60 podvozků), první vozidlo bylo vyrobeno pro kubánskou armádu koncem 80. let, zbytek byl vyroben v 90.-2000. letech, celkem bylo vyrobeno 40-50 vozů .
• BTR-60-73 - BTR-60PB s věží z BMP-1 [36] .
• BTR-60-100 - Kubánský kolový tank založený na BTR-60 a T-54/55. Střecha, prvky silového pancéřování byly vylepšeny pro instalaci bojového modulu vlastní konstrukce s kanónem D-10T a dalším vybavením pro věž T-54/55. Má kulometný 100mm kanón, koaxiální kulomet PKT a protiletadlový kulomet DShKM. Bojová hmotnost do 20 tun. Elektrárna tanku je neznámá: buď původní dvoumotorový benzin, nebo modernizovaná nafta [37] .

V provozu

• Moderní:
  •  Ázerbájdžán  - 10 BTR-60 varmáděa 19 BTR-60 / BTR-70 / BTR-80 vpohraničních jednotkácha policii, od roku2016 [38]
  •  Alžírsko  – 250 BTR-60, od roku2016 [39]
  •  Angola  - neznámý počet BTR-60, od roku2016 [40]
  •  Arménie  - 8 varmádě24 BTR-60 / BTR-70 / BTR-152 /vnitraa 5 vpohraničních jednotkách, od roku2016 [41]
  •  Bulharsko  – 750 BTR-60, od roku2016 [42]
  •  Botswana  – 50 BTR-60, od roku2016 [43]
  •  Vietnam  – 1100 BTR-152 / BTR-50 / BTR-60 / BTR-40, od roku2016 [44]
  •  Guinea  – 8 BTR-60, od roku2016 [45]
  •  Guinea-Bissau  – 35 BTR-40 / BTR-152 / BTR-60, od roku2016 [46]
  •  Džibutsko  - 12 BTR-60, o jehož bojové schopnosti se jedná, od roku2016 [47]
  •  Egypt  – 250 BTR-60S, od roku2016 [48]
  •  Zambie – 13 BTR-60, od roku 2021 [49]
  •  Írán  – více než 300 BTR-50 / BTR-60, k roku2016 [50] , 150 BTR-60 [51]
  •  Jemen  - neznámý počet BTR-60, od roku2016 [52]
  •  Kambodža  – 200 BTR-152 / BTR-60, od roku2016 [53]
  •  Severní Korea  – 2500 BTR-40/BTR-60/M-1992/1/BTR-152/M-2010 (6×6)/M-2010 (8×8), od roku 2016 [54]
  •  Konžská republika  – 30 BTR-60, od roku 2021 [55]
  •  Kuba  – více než 500 BTR-50 / BTR-60 / BTR-152, od roku 2016 [56]
  •  Laos  – 30 BTR-40 / BTR-60, od roku 2016 [57]
  •  Libye  – neznámý počet BTR-60PB, od roku2016 [58]
  •  Mali – >10 BTR-60PB, od roku 2021 [59]
  •  Mexiko  – 3 BTR-60, od roku 2016 [60]
  •  Mosambik  – 160 BTR-60, od roku 2016 [61]
  •  Mongolsko  – 150 BTR-60, od roku2016 [62]
  •  Namibie  – 10 BTR-60, od roku2016 [63]
  •  Nikaragua  - více než 60 BTR-60 (z toho více než 15 je ve skladu), od roku2016 [64]
  •  Rusko – 800 BTR-60, od roku2021(dalších 4000 BTR-60/BTR-70 ve skladu) [65]
  •  Sýrie  - neznámý počet BTR-60, od roku2016 [66]
  •  Tádžikistán  – 23 BTR-60 / BTR-70 / BTR-80, od roku2016 [67]
  •  Turkmenistán  - 120 BTR-60 všech modifikací, od roku2016 [68]

• Moderní:
  •  Turecko – 535 BTR-60 / BTR-80 od roku2016 [69]
  •  Uganda – 15 BTR-60, od roku2016 [70]
  •  Uzbekistán  – 24 BTR-60, od roku2016 [71]
  •  Ukrajina - nejméně 6 BTR-60, od roku2016 [72]
  •  Čad  - asi 20 BTR-60, od roku2016 [73]
  •  Eritrea  – 25 BTR-60 / BTR-152, od roku2016 [74]
  •  Etiopie  – neznámá, od roku2016 [75]
• Bývalý:
  •  Afghánistán  – od roku2007 [76]
  •  Bělorusko  - 188 BTR-60, od roku2007 [77] ,bylo vyřazeno z provozu.
  •  Maďarsko  – staženo z provozu [78] [79]
  •  NDR - po sjednocení přešla doSRN [78]
  •  Německo  – staženo z provozu [80]
  •  Grenada  - stažena z provozu [81] [4]
  •  Gruzie  – 1 BTR-60, od roku2007 [82]
  •  Izrael  - stažen ze služby [83] [84]
  •  Indie  – staženo z provozu, možná některé zbývající ve skladu [83] [85]
  •  Irák  - nejméně několik stovek BTR-60, současný stav nejasný [81]
  •  Litva  – 22 BTR-60, od roku2007 [86]
  • Ozbrojené síly OSN  – nejméně 136 BTR-60PB jako součást mírového kontingentu v Sieře Leone , včetně [83] :
    •  Ghana  - 6 BTR-60PB
    •  Guinea  - 1 BTR-60PB
    •  Keňa  - 3 BTR-60PB
    •  Nigérie  - 6 BTR-60PB
  •  Peru  – 12 BTR-60, od roku2007 [87]
  •  Polsko  – staženo z provozu [88]
  •  Somálsko  - možná ještě nějaké jsou, ale ve skutečnosti v nebojovatelném státě [81] [89]
  •  Súdán  - stažen ze služby [83] [90]
  •  SSSR  - přešel na státy vzniklé po rozpadu
  •  Finsko  – 110 BTR-60, od roku2007 [91]
  •  Estonsko  – 1 BTR-60, od roku2007 [92]
  •  Jugoslávie  - BTR-60 a TAB-71, přešly na státy vzniklé po rozpadu [78]
  •  VMR [93]  - více než 40

Operace a bojové použití

SSSR a postsovětský prostor

BTR-60 začaly vstupovat do sovětské armády a později do námořní pěchoty a pohraničních jednotek na počátku 60. let , čímž rychle vytlačil BTR-152 z role hlavního obrněného transportéru . Poprvé byla nová vozidla použita, když vojska zemí Varšavské smlouvy vstoupila do Československa v roce 1968 , ale během této operace nemusela bojovat [94] . První skutečnou bitvou , ve které byly nasazeny nové obrněné transportéry , byl pohraniční konflikt na Damanském ostrově v březnu 1969 . Z jednotek, které se na něm podílely, byly pohraniční předsunuté jednotky vybaveny BTR-60PB a motorizovaná manévrová skupina 57. pohraničního odřadu byla vybavena BTR-50P a BTR-50PB. BTR-60 si obecně vedly v bitvě dobře, i když utrpěly značné ztráty, a to jak kvůli masivnímu používání granátometů Číňany , tak kvůli taktickým chybám velitelů obrněných transportérů, převážně kvůli malým zkušenostem s používáním nového vybavení [ 95] . Slabé bylo i pancéřování BTR-60, které ze stran a zádi neposkytovalo plnou ochranu na blízko ani před palbou z lehkých kulometů , nemluvě o specializovaných protitankových zbraních. Bylo zjištěno, že nejúčinnější taktikou pro použití BTR-60 je jeho použití v ofenzivě k pokrytí sesazené motorizované pěchoty a pěchoty [95] . Byla také objevena konstrukční chyba - pokud jsou na tancích antény obvykle umístěny na střeše věže, pak na BTR-60 byly na trupu a někdy je v zápalu boje odpálily posádky při střelbě z věže kulomet [96] . Brzy byly BTR-60PB znovu použity na sovětsko-čínské hranici, tentokrát v pohraničním konfliktu u jezera Zhalanashkol v srpnu téhož roku [97] .

BTR-60 byly poměrně aktivně používány v počáteční fázi afghánské války , protože ve středoasijském vojenském okruhu již nebyly žádné moderní obrněné transportéry, protože nové BTR-70 byly vybaveny především jednotkami skupiny sovětských vojsk v Německo a západní vojenské okruhy. V Afghánistánu obrněný transportér opět ukázal své nedostatky, především slabé zabezpečení. V místních podmínkách to bylo také doprovázeno rychlým úbytkem výkonu a častým přehříváním jeho karburátorových motorů v horkém vysokohorském klimatu a malý maximální elevační úhel zbraní BTR-60 neumožňoval pálit na cíle na svahy hor. Z tohoto důvodu byly BTR-60 v Afghánistánu při první příležitosti nahrazeny BTR-70 a později ve válce byla používána pouze velitelská a štábní vozidla na nich založená [97] . V 80. letech 20. století byl BTR-60 v armádě nakonec nahrazen BTR-70 a novým BTR-80 , ale značné množství jich stále zůstalo v jednotkách "druhé linie" a pohraničních jednotkách. Podle údajů poskytnutých SSSR při podpisu smlouvy CFE v roce 1990 bylo v evropské části SSSR ještě 4191 BTR-60 [3] .

Po rozpadu SSSR přešlo značné množství BTR-60 bývalé sovětské armády do rukou nově vzniklých států a byly jimi používány v mnoha regionálních konfliktech. V Moldavsku , které je použilo během konfliktu v Podněstří , bylo k dispozici alespoň několik desítek BTR-60PB . Řada BTR-60 byla použita gruzínskou armádou v Abcházské válce [98] . V Rusku byly BTR-60 používány v omezené míře během první čečenské války , ale v polovině 90. let byly staženy z výzbroje ruské armády a zůstaly pouze v pohraničních jednotkách [97] . Od roku 2007 stále zůstává v provozu v řadě zemí bývalého SSSR nejméně několik stovek BTR-60, i když jsou postupně nahrazovány modernějším vybavením [4] .

Ostatní země

Ve značném množství byl BTR-60 exportován také do SSSR a téměř všechny exportované obrněné transportéry patřily k modifikaci BTR -60PB . Divadlem jeho nejmasovějšího využití byl Blízký východ . Během obnovy obrněných sil Egypta a Sýrie , které utrpěly těžké ztráty ve válce v roce 1967, bylo dodáno 750 BTR-50 a BTR-60 do Egypta a přibližně stejný počet do Sýrie [99] . Tyto země je aktivně používaly v jomkipurské válce v roce 1973 a utrpěly v ní značné ztráty, například při útoku na Golanské výšiny ve dnech 6. až 9. října bylo syrskými jednotkami ztraceno více než 200 obrněných transportérů. BTR-60 zbývající v Sýrii byly později použity Sýrií ve válce v Libanonu v roce 1982 [99] .

Írán a Irák také obdržely stovky BTR-60, které později aktivně použily ve válce mezi Íránem a Irákem v letech 1980-1988 . Později byly také použity Irákem ve válce v Zálivu v roce 1991 a některé z nich zůstaly v provozu a byly použity ve válce v Iráku v roce 2003 [81] . SSSR dodal ve značném množství obrněný transportér do Afriky , minimálně 20 zemí tohoto kontinentu mělo ve výzbroji BTR-60. Do Angoly bylo dodáno 370 obrněných transportérů různých typů, především BTR-60, které byly široce používány jednotkami MPLA v občanské válce , která trvala od roku 1974 do roku 2002 [81] . Několik stovek BTR-60 bylo také převezeno do Etiopie a Somálska , které je později použily v etiopsko - somálské válce v letech 1977-1978 [ 81 ] . Od roku 2011 byly BTR-60PB používány v libyjské občanské válce různými stranami konfliktu [100] .

Také BTR-60 přišly ze SSSR do výzbroje zemí Latinské Ameriky: Kuba, Grenada (10 BTR-60 bylo dodáno Lidové revoluční armádě, v roce 1983 byly použity během invaze USA [101] [102] ), v Nikaragui (od roku 1992 měla Sandinistická lidová armáda ve výzbroji 19 BTR-60 [103] ). Později, v 90. letech, Nikaragua prodala několik BTR-60 peruánské armádě [104] .

Jediným státem z bloku NATO , který získal a používal BTR-60PB v bojových podmínkách, je Turecko . Po znovusjednocení Německa turecké úřady zakoupily BTR-60PB a BTR-70 z arzenálů rozpuštěné NNA NDR a použily je v bojových operacích proti kurdským rebelům. Na základě kladného hodnocení údajů tureckou armádou Turecko v roce 1996 zakoupilo velkou dávku BTR-80 z Ruska [105] .

Oceňování strojů

Konstrukce

Jedním z nejzávažnějších nedostatků BTR-60 je jeho slabá pancéřová ochrana, která poskytuje ochranu pouze před střelami ráže pušky a ze stran a zádi není obrněný transportér na blízkou vzdálenost zcela chráněn ani před nimi [106] . Jedním z hlavních důvodů je velký rezervovaný objem trupu potřebný k zajištění vysokého vztlaku. Navzdory relativně vysoké plavbě a rychlosti na vodě nebyla obojživelná povaha BTR-60 nikdy skutečně žádaná v bojových podmínkách ani v sovětské armádě , ani v hlavních bojištích, kde ji používaly jiné státy. [78] . Většina moderních kolových obrněných transportérů , nemluvě o bojových vozidlech pěchoty , má alespoň ochranu v jakékoli vzdálenosti od kulek 12,7 mm nebo 14,5 mm v čelním průmětu a všestrannou ochranu od 7,62 mm [107] . V roce 1986 byl na Vojenské akademii BTV v SSSR vyvinut soubor opatření ke zvýšení bezpečnosti obrněných transportérů řady BTR-60 / BTR-70  / BTR-80 , který spočíval v instalaci obrazovek vyrobených z organoplastů. a tkaninou SVM za pancéřovými částmi, což umožnilo při zvýšení hmotnosti vozidla pouze o 3 % snížit pravděpodobnost poškození posádky a vojáků palbou z těžkých kulometů o 37 %, avšak např. modernizace nebyla na BTR-60 sériově prováděna [108] . Současně se zvyšuje schopnost přežití ve srovnání s většinou tanků, zejména sovětských, přesunem palivových nádrží do motorového prostoru izolovaného od posádky a přítomností malého množství munice v prostoru pro vojáky, a to i na BTR-60PB. [109] . Kromě toho měl BTR-60P na svou dobu vynikající odolnost proti protitankovým minám , což prokázal v afghánské válce . Kvůli konstrukci převodovky a přítomnosti osmi hnacích kol může BTR-60 klidně pokračovat v boji, když úplně ztratil kolo, a i když ztratí jakékoli dvě z nich, může se stále pohybovat [33] . Pouze improvizovaná výbušná zařízení často používaná v partyzánské válce , obsahující 20-30 kg výbušnin, byla schopna zneškodnit obrněný transportér . V takových případech obrněný transportér zpravidla zcela selhává, protože jeho ploché a relativně tenké dno špatně snáší tlakovou vlnu [108] [109] .

Extrémně slabá na BTR-60P , BTR-60PA a BTR-60PA1 byla výzbroj, kterou tvořil pouze jeden kulomet puškové ráže, který byl prakticky neúčinný i proti lehce obrněným vozidlům [109] . Instalace 14,5 mm kulometu KPVT na BTR-60PB výrazně zvýšila bojové schopnosti obrněného transportéru, což mu umožnilo zasáhnout většinu lehkých obrněných vozidel, a to především při použití střel s jádry z karbidu wolframu . strany nebo záď mnoha hlavních bitevních tanků , zejména modernější, vyznačující se ostrou diferenciací v rezervaci . Čelní výběžek moderních bojových vozidel pěchoty , zejména vozidel s přídavným pancéřováním, je přitom spolehlivě chráněn před palbou KPVT a ještě výkonnějších automatických děl [107] . „Protitankové“ kvality nových obrněných transportérů jsou tedy téměř nevyžádané; na druhou stranu těžké kulomety úspěšně zasáhly nepřítele skrývajícího se v budovách nebo lehkých úkrytech polního typu.

Dalším problémem BTR-60 bylo jeho uspořádání. Umístění motorového převodového prostoru v zádi, které je u obrněných transportérů dosti vzácné, neumožnilo použít pro výsadek nejpohodlnější a nejbezpečnější řešení - umístění poklopů pro přistávání a vystupování v zádi. Vozidlo. Z tohoto důvodu zůstalo přistání a přistání jednotek na všech modifikacích BTR-60 extrémně nepohodlné a nebezpečné. Na BTR-60P byl výsadek nucen provést jej přes vršek vozidla, přičemž se potenciálně ocitl ve výšce více než dva metry pod nepřátelskou palbou, nemluvě o tom, že taková operace je fyzicky náročná a pro zraněné pěšáky obtížné nebo dokonce nemožné provést. Na BTR-60PA se to jen zhoršilo, protože nyní bylo možné přistát pouze pomocí dvou poklopů ve střeše a výsadkáři se nyní ocitli v ještě větší výšce a stali se pro nepřítele ještě výhodnějším cílem. U BTR-60PB byl tento problém vyřešen přidáním dvou dalších přistávacích poklopů v bocích vozidla, ale pouze částečně. Hlavním problémem jakýchkoli úprav BTR-60, stejně jako následných obrněných transportérů v sérii, je to, že motorizovaná pěchota se po vystoupení z obrněného transportéru ukáže být na jeho straně, což s obvyklé umístění obrněného transportéru v bitvě s jeho čelní částí směrem k nepříteli znamená, že pěchota není ničím kryta a je snadným cílem nepřátelské palby [109] .

Návrh elektrárny na BTR-60 je nejednoznačné rozhodnutí. Na jedné straně instalace samostatných motorů s oddělenými převodovkami na obrněný transportér vedla k výrazné komplikaci a zbytečnému zatěžování konstrukce a také téměř zdvojnásobila potřebnou údržbu. Obecně se také vážně snížila provozní spolehlivost elektrárny jako celku, ale to bylo z velké části kompenzováno možností v případě poruchy jednoho z motorů jít vlastní silou do opravy na zbývajícím [ 106] . Kromě toho se karburátorové motory vyznačují vyšší spotřebou paliva a vyšším nebezpečím požáru [34] . Na druhou stranu mělo toto rozhodnutí řadu kladných rysů. Jednou z nich byla již zmíněná schopnost pokračovat v pohybu na jeden motor, což zvyšovalo přežití obrněného transportéru v bojových podmínkách. Tuto funkci také někdy využívali řidiči BTR-60 pro úsporu paliva. Další výhodou tohoto rozhodnutí bylo použití v konstrukci obrněného transportéru levného, ​​ve výrobě dobře zavedeného a relativně spolehlivého motoru civilního automobilu , což v té době umožnilo snížit náklady na vozidlo, usnadnit jeho provozu a dosažení sériové výroby potřebné pro přezbrojení vojsk [34] . Mezi nedostatky odborníci jmenují také nízký měrný výkon zástavby dvou motorů GAZ-40P [106] , ale obecně je na úrovni nebo jen o málo nižší než u téměř jakýchkoliv jiných moderních kolových obrněných transportérů a bojů pěchoty . vozidla [107] . Dvojitá instalace karburátorových motorů přitom byla stále vynuceným opatřením, způsobeným především nedostatkem vhodnějších motorů, a později, po nepříliš úspěšných provozních zkušenostech BTR-70, který si zachoval stejnou konstrukci výkonu závod, BTR-80 přešel na jeden motor [110] .

Rozvojový potenciál

Vývojový potenciál BTR-60 prokázaly četné modernizační programy prezentované řadou ruských a zahraničních firem od 90. let 20. století . Přes veškerou jejich rozmanitost se obvykle provádějí ve dvou směrech - nahrazují neúspěšnou elektrárnu a posilují zbraně. Dvojmotorová zástavba je nahrazena jediným vznětovým motorem různého výkonu, někdy to vyžaduje i přepracování střechy motorového prostoru. To umožňuje jak zvýšit spolehlivost obrněného transportéru a snížit jeho provozní náklady, tak ve většině případů zvýšit jeho mobilitu. Výzbroj je posílena instalací nové věže , nejčastěji s 30mm automatickým kanónem [109] [111] . Byly také vyvinuty různé možnosti pro zvýšení ochrany obrněných transportérů rodiny BTR-60/70/80, včetně instalace přídavných pancéřových plátů, příhradového pancíře a dynamické ochrany [112] . To vše umožňuje výrazně zvýšit bojovou hodnotu obrněného transportéru, přičemž instalace výkonnějšího motoru udržuje mobilitu vozidla na stejné úrovni. Zároveň zůstává nevyřešen problém neúspěšného uspořádání BTR-60, které činí přistání a přistání nebezpečnější. Dalším problémem je nedostatečná ochrana proti improvizovaným výbušným zařízením podle moderních standardů , kterou nelze výrazně zlepšit bez zásadních úprav trupu.

Analogy

BTR-60 se objevil v roce 1960 a stal se prvním sériovým obrněným transportérem , který používal čtyřnápravové schéma s koly velkého průměru, zatímco jiné země používaly buď kolová vozidla na upravené základně užitkových vozidel nebo na speciálně navržené základně, jako je např. British Saracen , které se lišily nejhorší průchodností, nebo používali složitější a dražší a méně mobilní sledované vzorky. Kromě toho BTR-60, díky kombinaci vodního pohonu a aerodynamického tvaru trupu speciálně optimalizovaného pro pohyb na vodě, měl a stále má jeden z nejlepších plavebních výkonů mezi obrněnými vozidly. Současně se BTR-60P vyznačoval nedostatečným zabezpečením kvůli chybějící pancéřové střeše, zatímco ostatní země v té době přešly na výrobu plně obrněných vozidel a ještě pozdější modifikace, včetně BTR-60PB , stále měly menší ochranu než soudobé zahraniční vzorky. I kolové obrněné transportéry té doby měly zpravidla alespoň všestrannou ochranu v jakékoli vzdálenosti od střel ráže pušky, zatímco pásové měly ještě lepší pancíř, M113 , určený pro všestrannou ochranu od ráže 12,7 mm. kulomet, a těžší AMX VCI a Schützenpanzer Lang HS.30  - a z malorážových automatických děl v čelní projekci. Na druhou stranu si BTR-60 oproti nim zachoval výhodu v podobě jednoduchosti designu a nízké ceny. Zároveň byl ušetřen československý OT-64 SKOT , který se objevil o několik let později než BTR-60 a byl vytvořen podle stejného schématu s ním, mající téměř stejně vysokou průchodnost terénem. mnoho z jeho nedostatků, mající jediný vznětový motor umístěný v přední části, což umožnilo umístit dveře oddílu do zádi vozidla. Pancíř OT-64 však zůstal na stejné úrovni jako u BTR-60PB díky stejně velkému výtlaku trupu [113] [114] .

Během pozdní sovětské éry byl v továrně Arsenal v Leningradu vyroben kovový model BTR-60PB v měřítku 1:43 . Také hračka , která vypadá jako BTR-60, byla vyráběna závodem Tula Cartridge Plant od 60. let do roku 1995.
Vyrábí v měřítku 1:35 česká firma Panzershop zastupující resinové modely BTR-60PB, BTR-60PU-12 a BTR-60 / R145-BM, které se díky technologii výroby vyznačují poměrně vysoká cena a složitost montáže. Také ve stejném měřítku vyrábí plastikové modely BTR-60P a BTR-60PB čínská společnost Trumpeter [115] [116] . O něco lepší je to s měřítkem 1:72, ve kterém jeho plastikové modely vyrábějí dvě ukrajinské firmy: ACE s BTR-60P a BTR-60PA a ICM s BTR-60P a BTR-60PB. V řadě vojenských a vojensko-historických časopisů byly také publikovány výkresy pro vlastní stavbu modelu.

Novější modely

Navzdory svému rozšíření je BTR-60 relativně slabý a mnohem slabší než pozdější BTR-70 a BTR-80 je zastoupen v modelářském průmyslu.

BTR-60 v suvenýrovém a herním průmyslu

BTR-60 se nachází v řadě počítačových her různých žánrů, například BTR -60PA a BTR-60PB se objevují v real-time strategických hrách Caribbean Crisis a Confrontation: Asia on Fire , ale jejich zobrazení je obvykle daleko od reality, zejména pokud jde o schopnost pěchoty pálit bez sesednutí. Také se BTR-60 objevuje v některých simulátorech obrněného nebo leteckého vybavení jako cíl.

Poznámky

1. ↑ oficiální, ale mnohem méně obvyklé označení
2. ↑ 1 2 Zbraně Ruska . Archivováno 17. března 2008. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 27. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Vojenská bilance 2007 / C. Langton. - London: Roulege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. - 450 s. - ISBN 1-85743-437-4 .
5. ↑ M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 8. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
6. ↑ M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 9. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 17. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
8. ↑ M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 11. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
9. ↑ SSSR: Osobní dopravce . // Vojenská revue . - září 1963. - Sv. 43 - ne. 9. - S. 104.
10. ↑ 1 2 M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 12. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
11. ↑ 1 2 S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 17. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
12. ↑ 1 2 S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 18. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
13. ↑ S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Společnost milovníků vojenské techniky a modelářství, 2000. - T. 1. - S. 38. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
14. ↑ 1 2 S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 19. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
15. ↑ Obrněný transportér BTR-60P Arzamas Machinery Plant  . Jane's Armor and Artillery . Jane's Information Group (30. října 2008). Staženo: 3. listopadu 2008.
16. ↑ Obrněný transportér ROMARM TAB-71 (Rumunsko  ) . Jane's Armor and Artillery . Jane's Information Group (24. října 2008). Staženo: 28. října 2008.
17. ↑ S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 31. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
18. ↑ S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 30. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
19. ↑ BTR-60 Archivováno 5. října 2018 na Wayback Machine // "Army Guide"
20. ↑ Modernizace BTR-60 (BTR60-MK) Archivní kopie ze dne 24. října 2018 na Wayback Machine // TOV "KORT"
21. ↑ Modernizované obrněné transportéry BTR-60 a BTR-70 Archivní kopie ze dne 21. srpna 2017 na Wayback Machine // oficiální stránky 811th autoservisu (Kazachstán)
22. ↑ TEREM KHAN KRUM EOOD . business-catalog.com . Získáno 4. června 2022. Archivováno z originálu dne 6. března 2022. (neurčitý)
23. ↑ S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 36-37. — 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
24. ↑ M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 31. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
25. ↑ 1 2 3 4 5 S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 29. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
26. ↑ S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 24. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
27. ↑ S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 21. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
28. ↑ S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 12. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
29. ↑ M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 23. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
30. ↑ 1 2 M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 25. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
31. ↑ S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 22. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
32. ↑ M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 13. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
33. ↑ 1 2 3 4 S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - S. 15. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
34. ↑ 1 2 3 S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Společnost milovníků vojenské techniky a modelářství, 2000. - T. 1. - S. 14. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
35. ↑ M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 16. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
36. ↑ Plukovník v záloze I. Smirnov, major V. Porokhov. Stav a perspektivy rozvoje ozbrojených sil Kubánské republiky // časopis Foreign Military Review, č. 12, 2017. s. 18-22
37. ↑ Kubánské vozidlo palebné podpory | military-today.com . www.military-today.com. Získáno 14. července 2016. Archivováno z originálu 6. dubna 2016. (neurčitý)
38. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 180 181.
39. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 320.
40. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 429.
41. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 179.
42. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 82.
43. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 431.
44. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 297.
45. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 449.
46. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 450.
47. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 442.
48. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 324.
49. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 498.
50. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 328.
51. ↑ Vojenská armáda vybavení pozemních sil Íránská  armáda . Uznání armády. Získáno 3. listopadu 2008. Archivováno z originálu 20. srpna 2011.
52. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 360.
53. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 239.
54. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 265.
55. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 458.
56. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 393.
57. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 271.
58. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 342.
59. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 476.
60. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 405.
61. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 458.
62. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 275.
63. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 459.
64. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 406.
65. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 192.
66. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 354.
67. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 202.
68. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 203.
69. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 150.
70. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 475.
71. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 208.
72. ↑ Vojenská bilance 2016 - str. 205 206
73. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 437.
74. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 444.
75. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 445.
76. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 312.
77. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 159.
78. ↑ 1 2 3 4 M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 35. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
79. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 122.
80. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 116.
81. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 55. - 57 s. - (Vojenské vozy č. 15).
82. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 166.
83. ↑ 1 2 3 4 S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 43. - 57 s. - (Vojenské vozy č. 15).
84. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 224.
85. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 315.
86. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 128.
87. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 84.
88. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 134.
89. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 291.
90. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 293.
91. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 164.
92. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 110.
93. ↑ V ozbrojených silách začaly plánované kontroly bojové připravenosti jednotek // Novosti Pridnestrovya ze dne 28. listopadu 2018
94. ↑ M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 30. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
95. ↑ 1 2 M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 32. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
96. ↑ M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 33. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
97. ↑ 1 2 3 M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 34. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
98. ↑ S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 49. - 57 s. - (Vojenské vozy č. 15).
99. ↑ 1 2 S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 54. - 57 s. - (Vojenské vozy č. 15).
100. ↑ Vzácný modernizovaný BTR-60PB a k vidění v Libyi  (1. dubna 2019). Archivováno z originálu 8. dubna 2019. Staženo 8. dubna 2019.
101. ↑ Lidové revoluční ozbrojené síly Grenady, 1983 Archivováno 7. srpna 2008 na Wayback Machine (soubor pdf)
102. ↑ Historické shrnutí ministerstva armády: FY 1984. Příloha B: Operace URGENT FURY . Získáno 30. října 2008. Archivováno z originálu 9. února 2011. (neurčitý)
103. ↑ B. Kurdov. Pozemní síly států Střední Ameriky // Foreign Military Review, č. 9, 1992. s. 23-29
104. ↑ Julio A. Montes. Peruánské ruční palné zbraně pro světelnou cestu Archivováno 4. března 2016 na Wayback Machine // Small Arms Defense Journal, č. 8, 2011
105. ↑ Turecká armáda je vyzbrojena ruskou vojenskou technikou. | Anvictory.org . anvictory.org . Získáno 11. srpna 2014. Archivováno z originálu 12. srpna 2014. (neurčitý)
106. ↑ 1 2 3 M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 36. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
107. ↑ 1 2 3 T. J. O'Malley. Bojová vozidla: Obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty. - Londýn: Greenhill Books, 1996. - 144 s. - (Greenhill Military Manuals). — ISBN 1-85367-211-4 .
108. ↑ 1 2 S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 48. - 57 s. - (Vojenské vozy č. 15).
109. ↑ 1 2 3 4 5 M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 37. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
110. ↑ M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - S. 42. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
111. ↑ S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 37. - 57 s. - (Vojenské vozy č. 15).
112. ↑ S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 2. - S. 42. - 57 s. - (Vojenské vozy č. 15).
113. ↑ Obrněný transportér OT-64  . Jane's Armor and Artillery . Jane's Information Group (23. října 2008). Staženo: 3. listopadu 2008.
114. ↑ OT-64 (SKOT  ) . Globální bezpečnost. Získáno 3. listopadu 2008. Archivováno z originálu 7. listopadu 2008.
115. ↑ BTR-60P na webu Trumpeter Archivováno 27. listopadu 2011.
116. ↑ BTR-60PB Archivováno 30. listopadu 2011.

Literatura

• M. Barjatinský. Domácí kolové obrněné transportéry BTR-60, BTR-70, BTR-80. - M . : Model designer, 2007. - 64 s. - (obrněná sbírka, zvláštní vydání č. 11). - 1500 výtisků.
• S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Society of Military Equipment and Modeling Lovers, 2000. - T. 1. - 52 s. - (Vojenské vozy č. 14).
• S. Shumilin. Sovětské obrněné transportéry BTR-60/70/80/90. - Kirov: Kirov Společnost milovníků vojenské techniky a modelářství, 2000. - T. 2. - 57 s. - (Vojenské vozy č. 15).
• T. J. O'Malley. Bojová vozidla: Obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty. - Londýn: Greenhill Books, 1996. - 144 s. - (Greenhill Military Manuals). — ISBN 1-85367-211-4 .
• S. Zaloga, W. Luczak. Brnění války v Afghánistánu. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1992. - 88 s. - (Firepower Pictures č. 9 (2009)). — ISBN 9-62361-909-X .
• Vojenská bilance 2007 / C. Langton. - London: Roulege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. - 450 s. - ISBN 1-85743-437-4 .

Odkazy

• BTR-60 na armored.vif2.ru  (nepřístupný odkaz od 09.05.2013 [3344 dní] - historie ,  kopie )
• Fotografie BTR-60 z Grodna, Bělorusko
• Charakteristika BTR-60. Fotky, historie, modifikace.  (nedostupný odkaz)