Obrněný transportér

Obrněný transportér ( obrněný transportér , obrněný transportér ) - obrněné transportní a bojové vozidlo ( transportér ) pro přepravu personálu ( střelců a podobně) jednotek motorizovaných pušek ( motorizovaná pěchota , výsadek atd.) a jejich materiálu na místo bojové mise a evakuace raněných a zraněných z bojiště .

Úvod

Pokud nepřítel nemá protitankové zbraně , může obrněný transportér podpořit střelce (pěchotu, MP , výsadkové síly ) palbou ze vzduchových zbraní. [jeden]

Dříve - během první světové války a po - byl klasifikován jako transportní tank nebo tankový transportér .

Podle sovětské klasifikace z roku 1933 se „O systému obrněných a tankových zbraní Rudé armády “ nazýval pěchotní transportér (na podvozku lehkého tahače nebo tanku ).

Vozidla, která jsou ve své třídě nejblíže obrněnému transportéru (v některých státech taková divize neexistuje), jsou bojová vozidla pěchoty (IFV) a vzdušná bojová vozidla (BMD). Rozdíl mezi nimi je v taktickém určení a následně i ve vyváženosti bojových a transportních funkcí. Obrněný transportér byl vyvinut především jako chráněné vozidlo pěchoty a bojová vozidla pěchoty a bojová vozidla pěchoty měla přímo podporovat motorizovanou pěchotu ( motorizovaní střelci ) střelbou z děl a kulometů ve všech typech nepřátelských akcí [2] . Přestože řada obrněných transportérů nese silné těžké kulomety, jejich výzbroj většinou není stabilizovaná a se zjednodušenými mířidly , což omezuje její použití hlavně pro sebeobranu. BMP a BMD se liší od obrněných transportérů lepším zabezpečením a větší palebnou silou. Obrněný transportér s pohonem kol je na dobrých silnicích v rychlosti výrazně převyšuje. BMD se zase vyznačuje schopností padáku . Obrněný transportér má ve srovnání s bojovými vozidly pěchoty a bojovými vozidly pěchoty obvykle výrazně nižší výrobní náklady kvůli nedostatku složitého a high-tech bojového vybavení.

V poslední době byly vyvinuty varianty pásových obrněných transportérů na bázi tanků s protiplášťovým pancéřováním. Takže rozdíly mezi pásovými obrněnými transportéry, bojovými vozidly pěchoty a bojovými vozidly pěchoty z hlediska bojových vlastností prakticky mizí. Navenek lze takový obrněný transportér odlišit od bojového vozidla pěchoty pouze hlavní výzbrojí, kterou je zpravidla kulomet pro obrněný transportér, a kanónem nebo raketovým kanónem s kanónem ráže 20 mm, popř. spíše pro bojové vozidlo pěchoty. Nicméně řada těžkých obrněných transportérů, jako je BTR-T , má zbraně s ráží více než 20 mm, což ve skutečnosti stírá hranici mezi BTR a BMP. Další, méně nápadný rozdíl: bojová vozidla pěchoty a bojová vozidla pěchoty jsou na rozdíl od obrněných transportérů mnohem více chráněna před škodlivými účinky jaderných zbraní .

U obrněných transportérů není na rozdíl od tanků [3] specifikován typ vrtule , proto se mezi obrněnými transportéry vyskytují jak pásové, tak i kolové.

Kolové obrněné transportéry mají oproti pásovým řadu výhod. V první řadě je to delší životnost a vysoká technická spolehlivost. Možnost používat standardní komponenty a sestavy civilních vozidel zjednodušuje opravy a údržbu a také snižuje náklady na výrobu kolových bojových vozidel.

Použití nových technických a technologických řešení u kolových vozidel výrazně zvýšilo jejich bojové kvality, včetně průchodnosti terénem, ​​pancéřové ochrany a výzbroje, čímž se bojové vlastnosti kolových obrněných transportérů přiblížily pásovým [4] .

Historie vývoje

První obrněné transportéry (v moderním slova smyslu) postavili Britové během 1. světové války jako transportní tank Mark IX založený na tanku Mk I pro přepravu až 50 pěšáků na bojiště .

Mezi světovými válkami přešlo vedení ve vývoji obrněných transportérů na německé konstruktéry, kteří vyvinuli SdKfz 250 a Sd Kfz 251 s kolovou pohonnou jednotkou a neprůstřelným pancéřováním s racionálními úhly náklonu.

Na začátku druhé světové války byl kolový pásový obrněný transportér M3 vyvinut v USA a stal se v té době nejmasověji vyráběným vozidlem této třídy. 413 vozidel modifikace M9 , spolu s téměř identickými obrněnými dělostřeleckými tahači - M2 (342 kusů) a M5 (401 kusů) této rodiny bojových vozidel (vyvinutých z obrněných transportérů M3), bylo dodáno na základě lend-lease do SSSR . [5] , jelikož se sovětské výrobní zdroje soustředily na výrobu tanků a samohybných děl více potřebných pro frontu . V kanadské, poté americké a britské části spojenců byly také podvozky některých tanků a samohybných děl přestavěny na improvizované obrněné transportéry .

Po druhé světové válce byla absence obrněných transportérů v SSSR uznána jako velké opomenutí a v krátké době v letech 1947-1949 vznikly jejich moderní modely. V členských státech bloku NATO a nečlenských zemích po druhé světové válce vznikly různé konstrukce obrněných transportérů, které odrážely národní pohledy na jejich funkce v jejich vlastních vojenských doktrínách a koncepcích .

Druhy a typy

Ve třicátých letech patřily obrněné transportéry v pozemních mechanizovaných silách v souladu s klasifikací bojových vozidel do skupiny „bojových transportérů“ typu tank nebo obrněný automobil, schopné střílet za pohybu , aniž by opustily osádku . vozidla:

Ozbrojené síly měly a mají tyto typy obrněných transportérů:

Účel

Charakteristika

Obojživelné obrněné transportéry

Velmi oblíbeným konceptem je, že obrněný transportér je univerzální vozidlo, které dokáže nejen chránit před střelami, ale také překonávat vodní překážky. Tento koncept si získal oblibu během druhé světové války, kdy se ukázalo, že nedostatek ,anglicky(2-LVTa1-LVTobojživelníkůjakéhokoli pancíře u amerických obojživelníkům LVT( A )-1 tank ( Eng. A - Armored, Armored ), vycházející ze stejné konstrukce jako LVT-1 a 2.    

V ozbrojených silách SSSR byla letecká přepravitelnost povinným požadavkem pro obrněné transportéry (podobně jako sovětské požadavky na omezení hmotnosti a rozměrů tanku, určeného pro standardní železniční nákladní plošinu) s hmotnostním limitem 20 tun - odpovídající nosnosti An-12 a Mi-26 [7] , což výrazně zvyšuje strategické možnosti přesunu obrněných transportérů. Nevýhodou je, že nutnost splnění limitu 20 tun (pro srovnání nikdy nezařazený vrtulník Mi-12 měl nosnost 40 tun) klade přísná omezení na technické vlastnosti obrněných transportérů. . Pro srovnání, na Západě musí výsadkové obrněné transportéry splňovat limit daný charakteristikami dopravního letounu Lockheed C-130 Hercules [8] - 18 tun [8] , a ve ztížených povětrnostních podmínkách - 13-14 tun [8 ] .

Americká námořní pěchota přitom kromě vzdušných obrněných transportérů široce využívá obrněné transportéry určené pro přepravu po moři, nikoli letecky. To umožňuje, aniž bychom se museli ohlížet na prokrustovské dno letecké přepravitelnosti, získat nejen dobrou způsobilost k plavbě, což je důležité zejména pro námořní operace zahrnující námořní pěchotu, ale také větší nosnost, kterou lze využít jak pro větší počet výsadkářů. přepravované a pro těžší zbraně . Pokud tedy například výsadkový obrněný transportér M113 o hmotnosti asi 11 tun nese 11 výsadkářů a je vyzbrojen kulometem ráže 12,7 mm, pak AAV7 přepravovaný po moři o hmotnosti 23 tun unese 25 parašutistů a je vyzbrojen 20mm kanónem nebo 40mm granátometem.

Po mnoho let však američtí mariňáci stále nebyli příliš spokojeni se způsobilostí svých obrněných transportérů k plavbě a jako hlavní nevýhodu poukazovali na tradičně nízkou rychlost pohybu po vodě. To bylo vyřešeno s příchodem EFV ( anglicky  Expeditionary Fighting V ehicle - Expeditionary Combat Transport ), původně nazývaného AAAV - prvního obojživelného obrněného transportéru nové generace (druhým se stal čínský ZBD2000 ), díky těžkým vodním dělům. které poskytují klouzání a mají pětinásobnou rychlost pohybu po vodě, která překračuje typickou rychlost obojživelného obrněného transportéru (~ 40-50 km/h ve vodě oproti tradičním ~ 5-10 km/h).

V motorizované pěchotě se na počátku 21. století díky nárůstu „nákladů“ na život vojáka prosadila v r. přízeň těžkých, protože byli v boji houževnatější. Kritici tvrdí, že těžké obrněné transportéry, i když snižují ztráty, omezují schopnosti motorizované pěchoty v krajině hemžící se vodními překážkami. Jako argument je uvedena skutečnost, že izraelský těžký obrněný transportér „Ahzarit“ se používá v pouštních a polopouštních oblastech. Ale pro „svobodu jednání“ v oblastech oplývajících vodními překážkami je schopnost samostatně překonávat vodní překážky pro obrněný transportér zásadní – a je lepší plavat než po dně.

Těžké obrněné transportéry

Úplně první obrněný transportér Mark IX lze podle řady vlastností připsat těžkým i lehkým obrněným transportérům, protože na jedné straně byl vytvořen na bázi tanku a na druhé straně jako tanky té doby, měl pouze neprůstřelnou ochranu. Později, během druhé světové války, Kanaďané používali náhražky obrněných transportérů z tanků a samohybných děl s odstraněnými věžemi a střechami, které dostaly přezdívku „ Klokan “. Tato vozidla, ačkoli si zachovala většinu pancéřování tanků, neměla střechu a byla zranitelná při zásahu shora.

Během studené války si myšlenka těžkých obrněných transportérů nezískala popularitu a neprůstřelná ochrana byla považována za dostatečnou. Hlavním důvodem bylo to, že potenciální protivníci vzhledem ke své geografické vzdálenosti od sebe spoléhali na přistání . A jestliže Spojené státy , které po druhé světové válce získaly nepochybnou nadvládu na moři , nasadily své námořní pěchoty , pak v SSSR vsadily na výsadkové síly . V důsledku toho byla v obou zemích povinným požadavkem na obrněný transportér jeho schopnost překonávat vodní překážky, což bylo nejsnazší zajistit neprůstřelným pancířem. Rozdíl v koncepcích je především v tom, že Američané si díky své dominanci na moři kromě malých výsadkových obrněných transportérů (jako M113 o hmotnosti asi 10 tun) mohli dovolit i velké (na sovětské poměry „monstrózní“). obrněné transportéry jako AAV7 .

Později však rozšířené používání levných ručních protitankových granátometů vedlo ke vzniku hořkého vtipu, podle kterého vojáci začali dešifrovat BMP jako „ bratrský hrob pěchoty “ , protože obrněné transportéry (a bojová vozidla pěchoty) byly zničeny z RPG s posádkou a přepravenými vojáky. Jinými slovy, existuje jasná potřeba vytvořit těžké obrněné transportéry, které vydrží ostřelování z granátometů. Proto začal Izrael na počátku 80. let experimentovat a přestavoval různé tanky na těžké obrněné transportéry. Na základě získaných zkušeností, včetně během libanonské války , byl vytvořen těžký obrněný transportér Akhzarit na základě ukořistěných tanků sovětské výroby .

Izraelský „ Achzarit “ a ukrajinský BMT-72 mají kompaktní motor na zádi, ponechávající prostor pro relativně úzký zadní poklop vedle něj, aby se kompenzoval úzký, se zvýšeným krytem, ​​který umožňuje přistání z rozběhu. Izraelský „ Namer “ a jordánský „ Temsah “ mají zároveň motor umístěný na přídi, čímž je zajištěna přítomnost širokého přistávacího poklopu na zádi.

Pokud jde o motorizovanou pěchotu , významným argumentem ve prospěch těžkých obrněných transportérů je, že speciální typ obrněného transportéru, nazývaný bojová vozidla pěchoty , by měl teoreticky spolupracovat s tanky. A tanky, s výjimkou plovoucích , nejsou schopny překonat vodní překážky za pohybu (bez speciálního výcviku). A z tohoto hlediska není schopnost obrněných transportérů a bojových vozidel pěchoty plout při interakci s hlavními tanky tak kritická. Současně, jak ukazuje praxe, obojživelné konvenční obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty jsou kvůli slabému pancéřování schopny plně interagovat pouze s obojživelnými tanky a těžké obrněné transportéry jsou vhodnější pro plnou interakci s hlavními tanky.

Bojové zkušenosti

V podmínkách afghánské války dostaly obrněné transportéry mezi personálem motorizovaných střeleckých jednotek přezdívku „plechovky“. Tato skutečnost je způsobena slabou ochranou obrněného transportéru před palbou ručních protitankových granátometů . V tomto ohledu stojí za zmínku, že hlavním úkolem, který byl pro konstruktéry obrněného transportéru stanoven, bylo vytvořit především vozidlo, které by bylo rychlé, ovladatelné a spolehlivé. Zpočátku nebyl obrněný transportér určen k ochraně personálu před dělostřeleckou palbou a kumulativními granáty , které ani většina moderních tanků nemůže odolat. Pancíř obrněného transportéru je navržen tak, aby chránil pouze před ručními palnými zbraněmi. V podmínkách bojového použití při střetu s aktivní protitankovou obranou nepřítele musely být obrněné transportéry staženy zpod palby až do potlačení nebezpečných palných zbraní. Účast obrněného transportéru v přímém střetu s nepřítelem, který má prostředky na ničení obrněných cílů, není jeho hlavním úkolem. Jeho úkolem je přeprava personálu. Ve výjimečném případě, aby se ochránila před překvapivým útokem, mohla posádka (střelec-operátor) obrněného transportéru bránit sebe a svůj personál palbou KPVT a PKT .

Zároveň byla vysoká schopnost přežití obrněných transportérů při nárazu na minu. Největší škoda, kterou mu protitanková mina mohla způsobit, bylo zničení kola, přičemž posádka i výsadek vyvázly s lehkými a středními otřesy mozku, v lepším případě zděšením (na rozdíl od BMP a BMD, na které mina výbuch znamenal úplné zničení a smrt posádky a vojáků).

Pozoruhodné příklady

  • Finský kolový obrněný transportér Rosomak .
  • světové války německé polopásové obrněné transportéry SdKfz 251 a SdKfz 250 .
  • Sovětský BA-64 na bázi obrněného vozu
  • Druhá světová válka anglický pásový obrněný transportér Universal Carrier .
  • Americká řada obojživelníků LVT : LVT(A)-2 , LVT(A)-3.
  • Americké polopásové obrněné transportéry M2 a M3 z druhé světové války .
  • Sovětská řada kolových obrněných transportérů s formulí 8x8 BTR-60 , BTR-70 , BTR-80 a její nástupce BTR-90 .
  • Sovětský víceúčelový lehce obrněný transportér MT-LB (s četnými modifikacemi)
  • Německý kolový obrněný transportér s formulí 6x6 TPz Fuchs ("Fuchs").
  • Německo - nizozemská rodina víceúčelových obrněných transportérů " Boxer "
  • Série francouzských kolových obrněných transportérů s formulí 4x4 VAB .
  • Těžký pásový izraelský obrněný transportér " Ahzarit ".
  • Obojživelný obrněný transportér EFV  - první na světě schopný klouzání

  • Obrněný transportér BTR-40 , bojové vozidlo sovětských motorových střelců v 50. letech 20. století.

  • Obrněný transportér BTR-152 , bojové vozidlo sovětských motorových střelců v 50. letech 20. století.

  • Obrněný transportér BTR-70 .

  • BMP Bradley a obrněný transportér BTR-80

  • Pindad Panser Indonesia - ANOA 6X6 APS OSN

  • APC "Boxer"

  • Francouzsko-argentinský obrněný transportér VAE

Poznámky

  1. ↑ Obrněný transportér Archivováno 15. února 2018 na Wayback Machine Encyclopedia of the Strategic Missile Forces . Webové stránky Ministerstva obrany Ruské federace
  2. ↑ Bojové vozidlo pěchoty Archivováno 15. února 2018 na Wayback Machine . Vojenský encyklopedický slovník. Webové stránky Ministerstva obrany Ruské federace
  3. ↑ Tank archivován 15. února 2018 na Wayback Machine . Vojenský encyklopedický slovník. Webové stránky Ministerstva obrany Ruské federace
  4. ↑ Sytin L. E. Nejmodernější zbraně a vojenská technika. — M.: AST, 2017. — 656 s. - ISBN 978-5-17-090382-5 .
  5. ↑ Americké polopásové obrněné transportéry. "Model designer" č. 5 2001. Str. 37.
  6. ↑ Armádní mechanizace  // Velká sovětská encyklopedie  : v 66 svazcích (65 svazků a 1 doplňkový) / kap. vyd. O. Yu Schmidt . - M  .: Sovětská encyklopedie , 1926-1947.
  7. ↑ BMP-3 - ROO "Akademie ruských symbolů" MARS "" . Získáno 11. října 2010. Archivováno z originálu 15. srpna 2010.
  8. ↑ 1 2 3 Army Guide - Armor proti novým hrozbám . Datum přístupu: 18. května 2011. Archivováno z originálu 5. ledna 2011.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Druhá světová válka → Obrněná vozidla období SSSR od roku 1945 do roku 1991 → Rusko , Ukrajina , Bělorusko
*  - vyrobeno pouze pro export; prototypy a vzorky, které se nedostaly do sériové výroby , jsou kurzívou Seznam sovětských a ruských sériových obrněných vozidel
 SSSR → Obrněná vozidla Ruské federace
* - vyrobeno pouze pro export; perspektivní, experimentální nebo nesériové vzorky výroby jsou označeny kurzívou .