| Junkers Ju 52 | |
|---|---|
| Němec Junkers Ju 52/3m | |
| Typ |
Osobní a vojenská dopravní letadla Bombardér |
| Výrobce | Junkers |
| Hlavní konstruktér | Ernst Zindel |
| První let |
13. října 1930 (Ju 52/1m) 7. března 1932 (Ju 52/3m) |
| Zahájení provozu | 1932 |
| Postavení | Jsou provozovány samostatné instance |
| Operátoři |
Luftwaffe Deutsche Lufthansa španělské letectvo |
| Roky výroby | 1932 - 1945 |
| Vyrobené jednotky | 4845 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Junkers Yu 52/3m ( německy Junkers Ju.52/3m , „ 3m “ v označení znamená drei Motoren - třímotorový) - německý osobní a vojenský dopravní letoun , stejně jako bombardér . Vyráběl Junkers v letech 1932 až 1945 .
Letoun získal neoficiální přezdívky: "Tante Ju" - "teta Yu" a "Iron Annie", během španělské občanské války - "Pava" ("Turecko").
Po skončení první světové války se Junkers zaměřil na vývoj civilních letadel pro nákladní dopravu. V roce 1928 dostali konstruktéři společnosti za úkol vytvořit levný, spolehlivý, snadno udržovatelný a vyrobitelný letoun. Design začal v roce 1930 pod vedením hlavního konstruktéra společnosti Ernsta Zindela [1] .
Ve stejném roce byl projekt dokončen. Zpočátku se jednalo o jednomotorový letoun z velké části opakující konstrukci letounu Junkers W-33 , ale v průběhu návrhu konstrukce počítala s možností instalace tří motorů bez dodatečných úprav. Letoun byl vytvořen jako nákladní letadlo, ale bylo možné jej přestavět na osobní letadlo [1] .
Prototyp Junkers Yu 52 , postavený v roce 1930, měl jediný motor a výrazný trup z vlnitého kovu . Pro usnadnění nakládání a vykládání byly na levé straně a v horní části trupu vybaveny nákladovými poklopy. V říjnu 1930 uskutečnil Ju-52 svůj první let a v únoru 1931 byl předveden veřejnosti na berlínském letišti Tempelhof . V důsledku absolvování zkoušek byl počet motorů zvýšen na tři a letoun dostal označení Ju 52 / 3m. Přidání motorů výrazně zlepšilo výkon Ju 52 [2] .
První let třímotorového letadla se uskutečnil v dubnu 1931. Výrazný vliv mělo zvýšení výkonu elektrárny. Maximální rychlost se zvýšila ze 195 km/h na 270 km/h. Letadlo přepravilo 2000 kg nákladu na vzdálenost 1400 km při cestovní rychlosti 230 km/h [2] .
Celokovový třímotorový konzolový dolnoplošník s vlnitým nosným pláštěm klasické konstrukce s nezatahovacím podvozkem.
Sériová výroba začala v letecké továrně v Dessau dokončením pěti polosmontovaných jednomotorových Ju-52 na třímotorové, které si objednala bolivijská letecká společnost Lloyd Aero Boliviano. V této době vlivem celosvětové ekonomické krize prudce klesla poptávka po nákladních letadlech a předběžné požadavky leteckých společností se nikdy neproměnily v potvrzené objednávky [1] .
Aby se překonala světová hospodářská krize, výroba letadel postupně nabírala tempo. V roce 1932 bylo vyrobeno 6 letadel, v letech 1934 - 25, v letech 1935 - 97. Pro splnění všech zakázek dosahovala výroba letadel 10-12 letadel týdně. Letecká továrna v Dessau již nestíhala plnit zakázky, a tak byla postavena nová továrna v Bernburgu . V Německu navíc letoun vyráběla společnost Weser Flugzeugbau a závod ATG v Lipsku [2] . V Německu se vyráběl v továrnách společnosti Junkers, v letech 1932 až 1945 bylo vyrobeno 4835 Ju-52 | 3m a stal se prvním dopravním letadlem na světě, jehož náklad přesáhl tisíc kopií.
Letoun se vyráběl nejen v Německu. V červnu 1942 byla výroba nasazena na území okupované Francie, v závodě Amiot ve městě Colombes . Do července 1944 zde bylo vyrobeno 321 letounů.Po osvobození Francie byla firma přejmenována na Atelliers Aeronautiqe Colombes a letouny se nadále stavěly pod názvem ACC.1 Toucan. Do roku 1948 bylo v továrně ve Francii vyrobeno 415 letadel a 28 ukořistěných bylo restaurováno.
V roce 1944 Německo povolilo výrobu Ju-52 / 3mg7e španělské firmě Construcciones Aeronaunique SA Pod názvem CASA 352 bylo vyrobeno 106 exemplářů.
V roce 1944 Maďarsko po dohodě s firmou „Junkers“ vyrobilo 26 letadel [2] .
.Prvním provozovatelem Junkers Ju-52 / 3m byla bolivijská letecká společnost. Mezi prvními zákazníky byly finské Aero O/Y , švédský AB Aerotransport, brazilské Syndicato Condor. V roce 1935 operovalo na linkách 97 letadel, z toho polovina v Německu u Deutsche Lufthansa. V roce 1937 již civilní verzi letounu provozovalo 27 leteckých společností po celém světě [2] .
Zpočátku byl letoun používán jako osobní dopravní letadlo Lufthansou a sovětsko- německým Deruluftem . V Německu letadla sloužila domácím i mezinárodním aerolinkám. Ju-52/3m létal do všech evropských metropolí. Sedmnáctimístný pasažér Ju 52 uskutečnil let z Berlína do Říma za 8 hodin. Lety do Kábulu začaly v roce 1936. Jednou z nejdelších linek Lufthansy byla linka Berlín – Rio de Janeiro. Od roku 1934 provozovala na lince Moskva-Berlín tři letouny sovětsko-německé společnosti Deruluft. Letadla byla registrována v Německu [2] .
Byla vytvořena i možnost dopravy. Podle některých zpráv konstrukce tohoto letounu zpočátku zahrnovala možnost rychlé modernizace na lehký bombardér . Ještě před zahájením komerčního prodeje dostal Junkers objednávku na přestavbu letounu na bombardér. Do začátku druhé světové války bylo dodáno asi 400 letadel leteckým společnostem v Německu, Evropě, Latinské Americe, Africe, Číně a Jižní Africe. Zbývající letouny byly objednány Luftwaffe a vzdušnými silami různých zemí [2] .
Letoun se ukázal jako multifunkční, spolehlivý, odolný stroj schopný vzlétnout a přistát na jakémkoli letišti. První účast v nepřátelských akcích jako dopravní letoun podnikl v Latinské Americe v roce 1932 během konfliktu mezi Kolumbií a Peru a o něco později mezi Bolívií a Paraguayí. 3. srpna 1936 byl Ju-52 poprvé použit jako bombardér během španělské občanské války [2] .
V letech 1936-1939. modernizované Ju 52 v rámci obnovené Luftwaffe se zúčastnily španělské občanské války (jako součást Legie Condor ), ale již v těchto letech byly její letové vlastnosti jako bombardéru nedostatečné a Ju 52 utrpěly značné ztráty. Poté byl Ju 52 využíván především jako vojenský transportní letoun pro rychlý přesun nacionalistických jednotek z Maroka do Španělska. Hitler jejich důležitost zhodnotil takto: „ Franko musí postavit pomník Yu 52. Vítězství revoluce ve Španělsku je zásluhou tohoto letadla . “
Používá se v Číně [3] . V únoru 1930 byla letecká společnost Eurasia organizována společně s Lufthansou. Devět letadel Ju-52 / 3mge operovalo na vnitrostátních a mezinárodních linkách v jihovýchodní Asii. Posádky se rekrutovaly převážně z pilotů Lufthansy. Po japonském útoku na Čínu v roce 1937 bylo několik letadel ztraceno. Letecká společnost „Eurasia“ vydržela až do roku 1940, po uzavření Tripartitního paktu Berlín – Řím – Tokio čínská vláda společnost zastavila a letouny převzaly posádky čínského letectva [2] .
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Osádka | 3 |
| Kapacita cestujících | 15-17 |
| Délka | 18,50 m (s 19,40 m plováky) |
| Rozpětí křídel | 29,25 m |
| Výška | 4,65m, s podvozkem 6,10m |
| Oblast křídla | 110,50 m² |
| Prázdná váha | 5720 kg |
| Maximální vzletová hmotnost | 10 500 kg |
| Užitečné zatížení | 1500 kg |
| Motory | 3 × BMW 132 (několik možností) popř
3 × Pratt & Whitney "Hornet" nebo 3 × Elizalde Beta (španělská kopie Wrightova cyklonu ) |
| Napájení | Od 3 × 600 koní (asi 440 kW) až 3 × 750 k (asi 550 kW) |
| rychlost vzletu | 120 km/h |
| maximální rychlost | 290 km/h |
| Cestovní rychlost | 180 km/h |
| přistávací rychlost | 106 km/h |
| Strop | 6300 m |
| Rozsah | 1200-1300 km |
| Vyzbrojení | jeden MG 131 ráže 13 mm v otevřené poloze nad trupem,
dva MG 7,92 mm na bocích trupu |
Následně se Yu 52 stal hlavním vojenským dopravním letadlem Německa ve druhé světové válce . Byl široce používán na všech frontách i v týlu, vyráběl se po celou válku. Aktivně se zúčastnil největší německé výsadkové operace - dobytí ostrova Kréta . Sloužil k zásobování vojáků, včetně těch, kteří byli obklíčeni, budováním "vzdušných mostů" zásobování.
Po obklíčení německých jednotek u Stalingradu vedl pokus zorganizovat jejich zásobování letectvem při absenci vzdušné nadvlády a silného sovětského systému protivzdušné obrany , stejně jako porážka letiště Tatsinskij 24. tankovým sborem ztráta více než 300 vojenských transportních Yu 52 . To, stejně jako vzdušná převaha ztracená ve druhé polovině války, vedlo k poklesu role německého vojenského dopravního letectva v bojových operacích. Přesto se Yu 52 vyráběl až do samého konce války. V závěrečném období války a po kapitulaci Německa byla většina z nich zničena.
Naposledy použitý ve velkém množství během ofenzivy v Ardenách (Operation Watch on the Rhine ). Během operace provedly letouny Ju-52 výsadkový útok za americkými liniemi, ale kvůli nezkušenosti pilotů byli výsadkáři rozptýleni na velké ploše. Poté, co se parašutisté rozhodli vyjet na vlastní. Přestože z 200 mužů vyšla méně než polovina, vyvolali ve spojeneckém týlu paniku.
Po skončení 2. světové války se tento model letadla vyráběl v malých množstvích ve Francii pod názvem Amiot AAC 1 Toucan (série 415 letadel, do roku 1947) a ve Španělsku (do roku 1952).
V současné době existuje na světě více než 20 takových letadel jako památky a muzejní exponáty a několik létajících kopií [4] .
5. srpna 2018 jedna z letových kopií havarovala ve Švýcarsku a zabila 20 lidí [5] [6] .
Ju-52 v Madridském leteckém muzeu
Vzhled Junkers-52
Kokpit Junkers-52
Ju 52, sestřelený v dubnu 1940 v bojích o vesnici Dombås v Norsku.
Pohled z křídla Ju 52
Ju-52 v návštěvnickém centru mnichovského letiště
Zdroj dat: [12]
| Letadla Junkers | |
|---|---|
Označení značek | |
| Kódy Idflieg |
|
| RLM kódy | |
| "EF" (experimentální) | |
| Letadla _ | |
|---|---|
| Letadlo | |
| Zakladatel: Jose Ortiz-Echague | |
| Dopravní letoun Luftwaffe | |
|---|---|
| Letadla bulharského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| inteligence |
| |
| plovákové letouny | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Letadla královského maďarského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry |
| |
| Stormtroopeři | ||
| inteligence | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Prototypy |
| |
| Letadla rumunského královského letectva během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| Stormtroopeři | ||
| inteligence | ||
| plovákové letouny |
| |
| létající čluny | ||
| posly |
| |
| Doprava |
| |
| Vzdělávací |
| |
| Finská letadla během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| torpédové bombardéry |
| |
| inteligence |
| |
| plovákové letouny |
| |
| létající čluny | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Prototypy |
| |
| Systém označení letadel švédského letectva od roku 1926 do současnosti | |
|---|---|
| Stormtroopeři ( A ) | |
| bombardéry ( B ) | |
| General Purpose ( Fpl ) | |
| Kluzáky ( G / Lg / Se ) |
|
| Vrtulníky ( Hkp ) | |
| bojovníci ( J ) | |
| školení ( Ö ) |
|
| složení zkoušek ( P ) | |
| inteligence ( S ) | |
| Školení ( Sk ) | |
| Torpédové bombardéry ( T ) | |
| Doprava ( Trp/Tp ) | |
| Letadla letectva Čínské republiky během druhé čínsko-japonské války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| Útočná letadla / střemhlavé bombardéry | ||
| inteligence |
| |
| Doprava |
| |
| Hydroplány |
| |
| Vzdělávací | ||
| personál |
| |
| Vyzbrojení | ||